ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）が製造・販売するほとんどの二輪車とスクーターは、E10ガソリンを使用できる。
これは、ベトナム二輪車製造業者協会の技術委員長である盧海南氏が、6月1日午後に政府の電子情報ポータルが主催したセミナー「E10ガソリンの使用は懸念すべき問題か？」で述べた発言である。
ナム氏によると、この評価はベトナムのオートバイメーカーからの評価と、同協会が実施した調査に基づいているとのことだ。
E10ガソリンは、ベトナムで流通しているほとんどの車両に対応しています。
ナム氏によると、新製品が市場に投入される際、消費者は常に慎重で控えめな態度をとるという。旧型車の場合、メーカーはユーザーに対し、E10ガソリンに対応しているかどうか、またはどの種類のガソリンが適しているかを確認するために、カスタマーサービスに問い合わせるよう推奨している。
ナム氏によると、E10ガソリンを使用する利点は、温室効果ガスの排出量削減にある。ベトナム二輪車製造者協会とハノイ工科大学の研究によると、E10ガソリンの使用は、CO（一酸化炭素）やHC（炭化水素）などの他の排出物の濃度も低下させ、環境への有害物質の放出を抑制する。さらに、E10ガソリンの使用は、供給の確保、エネルギー安全保障の確保、燃料自給率の向上に積極的に貢献する。
産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長によると、2007年以来、首相は「2015年までのバイオ燃料開発、2025年までの展望」プロジェクトを承認する決定第177/2007/QD-TTg号に署名している。
本プロジェクトに基づき、2012年に首相は、ベトナムにおけるバイオ燃料と従来型燃料の混合比率適用に関するロードマップを規定する決定第53号を発令した。このロードマップは、ガソリンエンジンで使用するための鉱物ガソリンとバイオ燃料の混合燃料の導入について概説している。
そのロードマップに従い、試験期間を経て、2015年12月1日からE5ガソリンが全国で混合・販売されました。2年後の2017年12月1日には、E10ガソリンが正式に全国で販売開始されました。2018年1月1日からは、すべての種類のRON 92ガソリンに5%のエタノールを混合したE5 RON 92ガソリンが全国で販売されています。
ダオ・ズイ・アイン氏は、鉱物燃料は有限な資源であり、採掘によってますます枯渇していくという状況を踏まえ、グリーン経済、循環型経済の構築、そして持続可能な開発への移行を目指し、排出量を削減し、正味排出量をゼロにするという国際的な約束を果たすための目標と方向性を設定したと述べた。
2024年末以降、商工省は新たなロードマップを策定し、多数の調査を実施するとともに、科学者と協力して研究を行い、ベトナム自動車工業会（VAMA）とベトナム二輪車工業会（VAMM）に情報を提供し、ベトナム国内で流通している車両の適合性を評価してきた。自動車および二輪車メーカーからのデータに基づき、両協会は、バイオ燃料は現在流通している車両にとって非常に安全であるとの見解を示している。
E10ガソリンを使用することは、排出量の削減とエネルギー安全保障の確保に貢献する。
ダオ・ズイ・アイン氏は、E10ガソリンを使用する必要性について、主な目的は環境保護であると説明した。ガソリン1リットルの燃焼量を減らすことで、二酸化炭素排出量を約2.5kg削減できる。さらに、バイオ燃料は再生可能であり、枯渇が進む化石燃料とは異なり、国内で生産できるという利点もある。
バイオ燃料産業の発展には、栽培地域から工場、流通・利用のための物流に至るまでのサプライチェーンの構築が必要であり、それによって社会経済発展に貢献し、成長を促進する。
化石燃料供給網の混乱リスクが常に存在する状況において、新たな燃料源を通じて国内の自給率を高めることは、化石燃料への依存度を低減し、国家のエネルギー安全保障の確保に貢献するだろう。
ベトナム石油協会のブイ・ゴック・バオ会長は、バイオ燃料への移行は政府、国家管理機関、企業によって比較的よく準備され、積極的に進められてきたと強調し、E5ガソリンの導入以来10年間の実地試験を行ってきたと述べた。
現在までに、E5ガソリンの供給量は、より高品質な基準への移行に伴い、徐々に減少しています。E5ガソリンとE10ガソリンの技術基準は、ほとんどの点で従来のガソリンと完全に同一ですが、唯一の違いは、エタノールを混合したE10ガソリンは酸素含有量が高く、そのため燃焼温度が高くなることです。
ダオ・ズイ・アイン氏は、従来のガソリンをE10バイオエタノールに置き換える政策を実施する絶好の機会であると状況を評価し、「調査、評価を行い、十分な情報を得た今、鉱物ガソリンを保持し流通させ続ける理由はない」と述べた。
「化石燃料を使い続ける限り、化石燃料への依存度を減らし、国家のエネルギー安全保障を達成することは不可能です。だからこそ、産業貿易省と政府は、徹底的な移行を実現することを決意しているのです」と、イノベーション・グリーン変革・産業振興局の副局長は述べた。
強力な溶剤であるエタノールを10％混合したE10ガソリンが、燃料パイプ、ゴム製ガスケット、さらにはエンジンを腐食または硬化させ、その強力な洗浄特性により、従来のガソリンを使用した場合と比較してエンジン内に汚れが蓄積し、長期間使用後に車両の再始動が困難になる可能性があるという消費者の懸念に対し、ハノイ科学技術大学の動力源および自動運転車研究センター所長であるファム・フー・トゥエン准教授は、車両の耐久性への影響を心配する必要はないと助言している。
E10バイオエタノール燃料は1980年代から世界中で使用されており、タイでも2000年代から使用されている。動力源・自動運転車研究センターは、2000年代以前に製造された複数の自動車およびオートバイのエンジンモデルを対象とした実験的研究を通じて、一部のモデルではE10の効果が純粋な鉱物ガソリンの効果と同等であることを発見した。
E10バイオエタノール燃料を使用する際は、安心してご利用いただけます。92オクタンガソリンの使用が可能な旧型車の場合は、現在も市場で入手可能なE5 RON 92ガソリンを選択することもできます。
自動車やバイクにE10ガソリンを使用すると、エンジン出力の低下、加速性能の低下、燃費の増加につながり、消費者に経済的損失をもたらす可能性があるという仮説について、ロー・ハイ・ナム氏は、E10ガソリンは通常の鉱物ガソリンよりも発熱量が低いことを分析しました。そのため、エンジン出力を維持するためには、E10ガソリン使用時の燃費は通常の鉱物ガソリン使用時と比べて約2%増加することになります。
出典：https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp
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