ホアイ氏によると、5月30日夜、チタントンネルは北ゲートから南ゲートまで掘削され、トンネルを塞いでいた土砂崩れや岩塊が運び出された。その後、建設部隊は船舶の安全な通行を確保するため、トンネルの補強工事を継続した。
5月31日の朝、 ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁がチタントンネルに立ち会い、同日午前11時45分ちょうどに、23両編成、積載量939トンの貨物列車ASY22号が時速5kmでチタン鉄道トンネルを安全に通過した。
これは鉄道業界、建設部隊、支援部隊が10日前に発生した土砂崩れ事故の克服作業を完了し、南北鉄道線を正式に再接続して人々の移動のニーズに応え、物資を輸送するための努力である。
5月31日午後2時30分、 ハノイ駅からサイゴン駅へ向かうHSE9号列車が、チタン鉄道トンネルを通過する最初の旅客列車となる。その後、日中にSE21号列車が南北に、SE8号列車がチタントンネルを南北に通過する。
最初の貨物列車が通過する前に、建設部隊はトンネルが安全条件と技術基準を満たすまで検査と補修を続け、その後、トンネルを通過する列車の速度を時速15キロメートルに上げる予定だ。
貨物列車が正式にチタントンネルを通過する前に、荷重試験を行う技術列車がチタントンネルを走行し、10日間続いた土砂崩れの後のチタントンネル開通を記念する。写真：クアン・ダット
土砂崩れの復旧作業のため10日間にわたり混雑が続いた後、最初の貨物列車がチタントンネルを通過する前に、当局は技術列車を派遣して荷重試験を行い、通過する列車の安全を確保する予定です。また、トンネル内の点検と清掃作業も緊急かつ徹底的に実施されています。
ニャチャン鉄道運輸支社の責任者によると、チタン鉄道トンネルの土砂崩れ事故が発生してから10日間で、鉄道業界は3万6000人以上の乗客を乗せた128本の輸送列車を運行した。
この問題を克服するため、鉄道業界の投資家であるプロジェクト管理委員会（Project Management Board 85）は、毎日数百人の労働者を動員し、24時間体制で緊急工事に取り組みました。その後、チタントンネルの土砂崩れの複雑さから、Deo Caグループも協力して土砂崩れを克服し、列車を早期に開通させるよう調整しました。
報道によると、5月21日午前10時15分頃、工事列車がトンネル補強工事を行っていたチタン鉄道トンネル内で、大量の岩石と土砂が突然崩落した。崩落した岩石と土砂の量は推定約30立方メートル。5月26日朝、以前の土砂崩れ発生地点では、大量の岩石と土砂（約260立方メートル）が引き続き崩落した。この事故により、チタントンネルは10日間連続で通行止めとなった。
これに先立ち、2024年4月初旬には、 カインホア省のバイゾートンネルでも土砂崩れが発生し、南北鉄道が10日間遮断され、鉄道業界に500億ドン以上の損害が発生した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/trua-31-5-se-thong-ham-duong-sat-chi-thanh-sau-10-ngay-sat-lo-192240531105454366.htm
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