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| エチオピア航空のボーイング737 MAX 8型機が、2022年2月1日にエチオピアの首都アディスアベバのボレ国際空港から運航再開に向けたデモ飛行で離陸の準備をしている。（出典：ロイター） |
FlightRadar24のフライト追跡データによると、737 MAX 8は中国南方航空に引き渡された後、1月24日にワシントン州を出発しました。その後、ハワイと北マリアナ諸島を経由して、中国南部の広州に着陸しました。
中国は、2018年と2019年にMAX8が関与する2度の墜落事故を起こした後、MAXの運航を最初に停止した国だが、先月、ボーイング社に対し、国内航空会社への737 MAX8の納入再開を許可した。
航空データ提供会社シリウムによると、中国の航空会社はボーイングに少なくとも209機のMAX機を発注した。
中国の承認は、アラスカ航空が運航する737 MAX 9の墜落事故で打撃を受けているボーイングにとって大きな追い風となる。米国連邦航空局（FAA）は、ボーイングに対し、同社のベストセラー機であるナローボディ機の増産を禁止した。現在、中国ではMAX 9を運航している航空会社はない。
FAAによる前例のない生産スケジュールへの介入は、航空会社への新型機の納入をさらに遅らせる可能性があります。しかし、中国がMAXの輸入を承認し続ける限り、ボーイングが直面している生産上の逼迫の影響を受けることはありません。なぜなら、中国顧客向けのMAX 8は既に数十機が納入準備が整っているからです。Ciriumは、中国の航空会社が今年64機、2025年には58機のMAX 8を受領すると予測しています。
中国は世界で最も急速に成長している航空市場の一つです。ボーイング社は、2042年までに中国が世界の航空機需要の20%を占めると予測しています。
現在、ボーイング社、中国南方航空、中国民用航空局はいずれも上記の情報についてコメントしていない。
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