中国の自動車産業の成長は電気自動車部門によって大きく促進されている。
中国の自動車メーカーは電気自動車の流行を利用して中国国外での影響力を拡大しているが、ロシアとウクライナの戦争によりロシアの自動車市場には彼らが利用できる隙間が生じた。
中国汽車工業協会（CAAM）の統計によると、2023年第1四半期に中国から国際市場に輸出された自動車の数は58％増加して107万台となった。
この数字のおかげで、中国は日本を抜いて世界一の自動車輸出国となった。
日本自動車工業会の統計によると、アジアのライバル企業の輸出台数はわずか95万台（6％増）だった。
上記の数字により、2023年の中国からの自動車輸出総台数は400万台に達する可能性があり、これは年間で30%の増加に相当する。
このデータは中国の自動車産業にとって新たな節目となるものでもある。
中国自動車産業の成長は、電気自動車（EV）セグメントに大きく支えられてきました。政府による税制優遇措置や価格優遇措置、そしてEVインフラ整備への取り組みにより、EVセグメントは国内自動車メーカーとユーザーにとって「楽園」となっています。
この時期に中国車がターゲットとする市場としては東南アジア、オーストラリア、ヨーロッパなどがあり、また、2010年代半ば以降には北米への参入に向けてより慎重に準備を進めている。
中国から他国への自動車輸出台数の増加を促したのも電気自動車部門だ。
輸出台数107万台のうち、新エネルギー車（電気自動車、ハイブリッド車、水素燃料車を含む）は38万台で、前年同期比93％増加した。
中国から海外へ最も多くの自動車を輸出している自動車メーカーは…テスラで9万台。続いて上海汽車（SAIC Motor）が5万台、BYDが3万台となっている。
中国製電気自動車の輸入が最も多い国は、ベルギー、オーストラリア、タイです。かつては日本企業の進出の場であった東南アジア市場は、多くの中国自動車メーカーにとって、その影響力を拡大するための拠点としてタイが選ばれています。
内燃機関車を含め、第1四半期に最も多くの中国製自動車を輸入した国はロシアで、14万台でした。この数字は前年同期の3倍以上です。
ロシアとウクライナの戦争が勃発して以来、トヨタやフォルクスワーゲンなど多くの国際的な自動車メーカーが操業を停止し、工場を売却してロシア市場から撤退しており、中国の自動車メーカーが活用できる隙間が生まれている。
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