ガソリンから電気自動車へ：経済学者が環境効率を議論

現状と推奨事項

調査によると、ホーチミン市は交通排出によって毎年約3兆ドンの損失を被っています。そのうち、貨物輸送と商用車による排出量は、総排出量の約40%を占めています。こうした状況を受け、ホーチミン市は2026年から環状1号線に囲まれた中心部に「低排出ゾーン」（LEZ）を設置することを提案しました。この提案は、2050年までにネットゼロを目指し、大気汚染の削減を目指しています。

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

ホーチミン市は、2026年から環状道路1号線によって制限された中心部に「低排出ゾーン」（LEZ）を設置することを提案した。

人々と企業の懸念：生活とインフラの不足

しかし、この提案は、特に直接影響を受ける人々や企業から多くの慎重な意見にも遭遇しました。

グエン・ロック・トー氏（ホーチミン市ホアフン区）は、緑豊かな都市開発の目標に賛同する一方で、具体的なロードマップと政策の必要性を強調した。同氏は、新たな規制が突然適用されれば、バイクを生活の糧としている低所得労働者に深刻な影響を与えることを懸念している。環境に優しい自動車や電気自動車への切り替えには莫大な費用がかかるため、多くの人がすぐに負担できるものではない。

インフラの不足も共通の懸念事項です。ホーチミン市アンフー区のグエン・ヴァン・トゥアン氏は、テクノロジー系バイクタクシーが電気自動車に転換する際の実際的な困難、特に充電と駐車の問題を指摘しました。ヴァン・トゥアン氏によると、テクノロジー系バイクタクシーの運転手の多くは賃貸住宅に住んでいますが、家主は火災安全への懸念から、電気自動車の充電や屋内への駐車を許可しないことが多いとのことです。そのため、運転手はどこで電気自動車を充電し、保管すればよいか分からず困っています。

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — グエン・ヴァン・トゥアン氏（ホーチミン市アンフー区）は、テクノロジーベースのバイクタクシーが電気自動車に切り替える際の実際的な困難を指摘した。

専門家の視点：電気自動車は本当に「グリーン」なのか？

経済学者や環境専門家によって提起されているもう1つの側面は、電気自動車の実際の環境効率です。

経済専門家のフイン・タン・ディエン氏は、ベトナムの電力生産におけるエネルギー源について疑問を呈した。原子力や再生可能エネルギーを利用する先進国とは異なり、ベトナムは依然として石炭を燃焼させて稼働する火力発電所に大きく依存しており、大量の炭素を排出していると述べた。そのため、電気自動車への切り替えは、全体的な汚染の削減にはつながらず、排出場所の変更にしかつながらない可能性がある。ディエン氏は、車種に焦点を当てるのではなく、市は車種ごとに具体的な排出基準を設定し、評価を行うべきだと提案した。

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — 経済専門家のフイン・タン・ディエン氏は、市は車種に焦点を当てるのではなく、車種ごとに特定の排出基準を設定して評価すべきだと提案した。

ホーチミン市工業大学環境管理科学技術研究所所長のレ・フン・アン准教授は、人々が電気自動車の利点を認識すれば、移行はより効果的かつ自然なものになると考えています。

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — 准教授 - ホーチミン市工業大学環境管理科学技術研究所所長、レ・フン・アン博士

ロードマップとサポートソリューション

悪影響を最小限に抑えるため、ホーチミン市公共交通管理センターは段階的な実施ロードマップを提案しました。2026年からは、排出ガス基準を満たさないハイテク車両および商用車のLEZエリアへの進入を制限します。その後、2027年にはバイクの排出ガス検査を義務化します。目標は、2028年末までにハイテクバイクの100%を電気自動車に転換することです。

上記のロードマップと並行して、ホーチミン市は市民と企業への「ショック」を軽減し、円滑に進めるための一連の支援策も実施しています。2025年から2030年にかけて、72路線の新規バス路線を開設し、1,100台以上の電気バスを導入する計画です。充電ステーションの整備にも注力しており、750カ所から1,338カ所の充電ステーションを建設する計画です。さらに、主要な出入口と交差点に58台の自動ナンバープレート認識カメラを設置し、2026年から2032年にかけて稼働させるなど、監視システムを強化します。これらのソリューションは、ホーチミン市が持続可能な環境目標を効果的かつ調和的に達成する上で役立つことが期待されています。