ベトナムを横断する太陽光の軌跡：ベトナムの四大峠（第6部）

第6課：ベトナムの四大峠

我が国には大小数百もの峠があります。中でも、オンラインコミュニティによると、「四大名峠」と呼ばれる「巨大な」峠が4つあります。それは、オ・クイ・ホー、パ・ディン、マ・ピ・レン、そしてカウ・パです。私はこれらの峠はもちろん、その他数百もの大小の峠を旅してきました。そして、この「四大名峠」のリストに、さらに2つの名前を加えたいと思います。それは、ヴィ・オ・ラックとハイ・ヴァンです。

「家の屋根」を越えるパス

山道が「特別な」峠とみなされるには、通常、長さ、高さ、難易度、景観の美しさ、史跡や名所との関連性など、いくつかの基準を満たす必要がある。

ラオカイ省とライチャウ省の境界に位置する国道4D号線上のオ・クイ・ホー峠は、前述のすべての特徴を備えています。ファンシーパン山を最高峰とするホアンリエンソン山脈は、インドシナ半島の「屋根」（インドシナ半島で最も高い山々）とされています。したがって、オ・クイ・ホー峠は「屋根の上の峠」と言えるでしょう。

海抜約2,000m、全長50km以上、ホアンリエンソン山脈を横断するオ・クイ・ホー峠は、曲がりくねった急勾配の道と、一年中霧に包まれた雄大な山の景色が特徴で、多くの人々にベトナムで「最も有名な峠」として選ばれています。

この峠は、その高さが天に届くほどであることから「天の門」、あるいは山頂が一年中雲に覆われていることから「雲の峠」とも呼ばれている。

オ・クイ・ホー峠の頂上

オ・クイ・ホー峠は、国道4D号線沿いにあるオ・クイ・ホー村にちなんで名付けられました。言い伝えによると、かつてこの山岳地帯には「オ…クイ…ホー」と物悲しい鳴き声をあげる鳥がいて、それは若いカップルの叶わぬ恋の物語を嘆く鳴き声だったと言われています。

時が経つにつれ、その鳥の「オ・クイ・ホー」という鳴き声がこの峠の名前になった。現在、峠の頂上には休憩所があり、バンガロータイプの宿泊施設や可愛らしい小さな公園も併設されている。そこを通る人は皆、立ち止まって写真を撮る。

オ・クイ・ホー峠の頂上から眺めるファンシーパン山の遠くの峰々の景色は、信じられないほど美しく雄大で、特に白い雲が山の頂上を覆っている時は格別だ。

ファディン峠では、女性が荷物を運び、男性がそれを引っ張る。

ファディン峠はソンラ省とディエンビエン省の境界に位置し、全長44km、標高1,648mの最高地点に達する。この峠は片側が切り立った崖、もう片側が深い渓谷となっており、非常に険しい。

遠くから見ると、8つのカーブを持つ曲がりくねった山道は、まるで山々を結ぶ巨大なロープのように見える。パディン峠は、70年以上前のディエンビエンフーの戦いにおいて、後方から戦場への重要な補給路に位置していた。部隊のほとんど、戦闘車両、そして兵站物資は、このパディン峠を通過した。

山道では、大砲を引く掛け声が響き渡り、荷物を積んだ自転車の集団や、重い荷物を運ぶ民間労働者の集団が峠を越えていった。「パディン峠では、女が運び、男が引っ張る／ルンロ峠では、男が歌い、女が掛け声をあげる」（ディエンビエンフー兵士万歳 - トー・フー）。

ファディン峠の山頂

「パディン峠」と比べると、ルンロー峠は大きく聞こえる。なぜなら「峠」は常に「斜面」よりも長く、高いからだ。しかし実際には、イエンバイ省とソンラ省を結ぶ国道37号線沿いにあるルンロー峠は、わずか15kmの長さしかない。

フランス植民地主義に対する抵抗戦争中、我々は全長120kmを超える国道13A号線を開通させた。この道路は、主に高山と深い谷からなる地形を通り、チャイ川、紅河、ダ川という3つの主要河川を横断し、トゥエンクアン省からルンロ峠を越え、ディエンビエンフー作戦に役立てられた。

Ma Pi Leng または Khau Pha?

長さと標高の点で、カウパ峠（イェンバイ省、イェンバイ市からムーチャンチャイ地区に向かう道路上）は、マピレン峠（ハザン省、ハザン市からルンクー旗竿に向かう道路上）を「上回ります」。

カウパ峠は全長30km以上、標高1,500mで、ムカンチャイ地区のカウパ山の山頂を横断しています。一方、マピレン峠は全長約20km、標高約1,200mです。

しかし、「四大峠」の中で、オンラインコミュニティでは、難易度や有名なルンクー旗竿との関連性といった他の要因から、マピレンがカウパよりも上位にランク付けされることが多い。

マピレン峠にて

マ・ピ・レンという名前は、現地語で「馬の鼻」を意味し、その危険なカーブの多さから、ベトナム北部で最も危険な山道の1つであることを反映している。

穏やかな美しさと山々を巡る曲がりくねった道が魅力的な馬皮嶺峠は、冒険好きの旅行者を常に惹きつけています。馬皮嶺峠を旅していると、わずか数時間の間に、地元の人々や外国人カップルを乗せた数十台のバイクに乗った約50組の旅行者に道を譲らなければなりませんでした。彼らは時折、広い場所で立ち止まって写真を撮っていました。

カウパ峠は、それほど険しくはないものの、そびえ立つ「空の角」のような姿をしています。峠を越えると、ムカンチャイの棚田を写真に収めることができ、四季折々の独特の美しさを楽しむことができます。

旅行中、私は北部の地域で、上記で挙げた有名な峠よりもさらに危険な山道をいくつも越える機会に恵まれました。例えば、ジオ峠（バックカン）、カウリエウ峠（カオバン）、メーピア峠（カオバン）などです。残念ながら、これらの峠は長さも高さも十分ではなく、多くの観光客を惹きつけるような聖地にも位置していませんでした。

ハイヴァン峠、いいじゃないか？

ハイヴァン峠は、かつて峠の頂上に門があったことからアイヴァン峠とも呼ばれ、また峠の頂上がしばしば雲に覆われることから雲峠とも呼ばれています。この峠は、海まで続くチュオンソン山脈の一部であるバッハマ山脈を横断し、国道1号線上にあり、フエ市とダナン市の自然な境界となっています。前述のとおり、ハイヴァン峠は標高が低く（500m）、長さもそれほど長くない（約20km）ため、ベトナムの「有名な峠」には含まれていません。

しかしながら、ハイヴァン峠は東シナ海の海岸線に沿って走っているという独特の利点を持ち、世界で最も美しい海岸沿いの山道の一つとされている。

峠に立つと、ダナン市街、ティエンサ港、ソンチャ半島、チャム島、そして澄み切った青い海を包み込むように広がる黄金色の砂浜がはっきりと見える。

ハイヴァン峠は領土拡大の過程や民族解放闘争とも深く結びついており、詩、音楽、芸術作品の中で不朽の名声を得ている。「列車の車輪に乗ってベトナムを旅し／ハイヴァン峠を越えると、雲が山頂を漂う」（歌「私の列車は山を抜ける」の歌詞）。

その類まれな美しい景観ゆえに、2005年以降、ハイヴァン峠に道路トンネルが建設され、交通の便が良くなったにもかかわらず、ハイヴァン峠の道路は今もなお、その美しさを堪能しようと訪れる観光客で賑わっている。

ヴィ・オ・ラック ― 忘れ去られた「有名な峠」。

沿岸都市クアンガイと山岳都市コントゥムを結ぶ全長約200kmの道路があります。この道路沿いには、峠の近くにあるヴィ・オ・ラック村にちなんで名付けられた、全長50kmのヴィ・オ・ラック峠があります。ヴィ・オ・ラック峠は、クアンガイ省バトー地区のタック・トゥル交差点から始まり、コントゥム省コン・プロン地区で終わります。

標高1,300メートルのこの峠は、クアンガイ省とコントゥム省の境界であるだけでなく、チュオンソン山脈の東部と西部を分ける地点でもある。クアンガイ省側の道路は、戦時中に有名だったチュオンソン街道を彷彿とさせる「東チュオンソン街道」と名付けられている。

ヴィオラック峠は、そこへ続く美しい道路のおかげで多くの旅行者を魅了しています。標高が高くなるにつれて、曲がりくねった道や切り立った崖など、景色はますます壮大で魅惑的なものになります。多くの区間では、道路の両側に緑豊かな水田が広がり、緑豊かな丘陵地帯や山麓を流れる川を通り抜けます。ヴィオラック峠はまた、中央沿岸地域から観光客を惹きつけ、有名なマンデン観光エリアへと誘います。