インドネシア電動バイク産業協会（Aismoli）は、インドネシアが電動バイク産業の世界的な拠点の一つになる可能性を秘めていると考えています。
Aismoliのアブドラ・アルウィ会長によると、この評価は現在の国内電動バイク市場の規模の大きさに基づいています。したがって、インドネシアは電動バイクの生産拠点となるだけでなく、将来的には電動バイク用モーターの輸出国にもなるでしょう。アルウィ会長は次のように述べています。「現在までに、インドネシアの電動バイクの生産台数は月間74,988台に達しており、これは大幅な増加です。2020年には、この数字は月間数百台に過ぎませんでした。」
一方、経済金融開発研究所（INDEF）産業貿易投資センターの経済学者アフマド・ヘリ・フィルダウス氏は、インドネシアの二輪車普及率は東南アジア諸国連合（ASEAN）諸国の中でも最も高く、平均4人に1台の割合でバイクを保有していると述べた。これは、市場の戦略的重要性とこの産業の発展に伴い、インドネシアで電動バイクへの切り替えの機会が非常に大きいことを意味する。しかし、フィルダウス氏は、インドネシアが2060年までにネットゼロエミッションを達成するという公約を達成する上で、依然として大きな課題に直面していると考えている。この目標を達成するために必要な対策の一つは、ガソリン駆動のバイクを電動バイクに転換することである。
インドネシアでは近年、電動バイクの利用が大幅に増加しているものの、2030年までに1,350万台の販売という政府目標には依然として程遠い状況です。フィルダウス氏は、「インフラ整備といった技術的な問題だけでなく、一般の人々の意識向上にも課題が残っています。電源、耐久性、アフターサービスなどについて、依然として多くの人が疑問を抱いています」と述べ、アイスモリ会長はインドネシア政府と電動バイクメーカーに対し、電動バイクに関する一般の意識向上に一層力を入れ、この環境に優しい製品への理解と信頼を育むよう強く訴えました。
ベトナム・レ
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