6月8日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員らからの質問や討論に引き続き答えた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣。写真：ファム・タン
以前、グエン・ラン・ヒュー副大臣（ビンディン省代表団）は、物流コストが依然として高すぎること、商品価値の16.8%～17%を占めていること、一部の品目については企業が20%～25%を支払わなければならないことなどについて運輸大臣と議論した。
ヒュー代表は、この負担を軽減するためには、一つ一つのステップを真剣に取り組む必要があると述べた。例えば、タンソンニャット空港の離着陸回数は改修前よりも減少している。改修前は1時間あたり平均44～46回だった離着陸回数は、現在では40～42回にまで減少している。
「滑走路の改修に数千億ドンを費やしたのに、離着陸回数は減少した。これは誤った規制だ」とヒューウ議員は述べた。
この問題に対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、グエン・ラン・ヒュー副大臣が提供した情報は正確であると述べた。
2019年、タンソンニャット空港を含む多くの国内空港の滑走路が老朽化したため、輸送能力の向上を図るため、滑走路の改修が必要となりました。滑走路の改修は、安全な離着陸の確保にもつながりました。以前は滑走路はレベル1でしたが、現在はより高いレベル2に改修されています。これも安全性確保のためです。
グエン・ヴァン・タン大臣は、最近タンソンニャット空港に44～46便が頻繁に着陸するため、ターミナルが過負荷状態となり、ターミナル内外の乗り継ぎが需要に追いつかないと述べた。民間航空局は混雑緩和のため、運航調整や一部便の運航時間帯の変更を余儀なくされている。タンソンニャット空港ターミナルエリアの混雑も最近解消された。
運輸大臣は、タンソンニャット空港が第3ターミナルを完成させれば、航空機の離着陸の頻度が増加するだろうというグエン・ラン・ヒウヒウ副大臣の意見を認めた。
グエン・ラン・ヒュー副大臣による物流コストの高騰に関する議論に対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、この水準は政府が設定した目標に近づいていると述べた。また、ベトナムはこの指数のランキングに参加している139カ国中43位にランクインした。これは目指すべき最初の結果であり、物流コストの削減には依然として大きな余地がある。
グエン・ヴァン・タン大臣は、同期輸送インフラの開発、ドライポートや物流センターの開発への投資など、これらのコストを削減するためのいくつかの解決策に焦点を当てるために、関係省庁や部門と連携して努力を続けることを約束した。
運輸大臣によると、既に4つの計画が発表されており、航空計画のみが手続きを終えて首相に提出されており、近日中に発表される見込みです。5つの計画が実施段階に入った時点で、運輸省は、海運計画を軸に水路と港湾を繋ぐなど、様々な交通手段の接続への投資を検討する予定です。言い換えれば、港湾を軸に水路や鉄道などを繋ぐことを目指します。
さらに、運輸省は、道路料金や港湾入港料の引き下げなど、運輸価格・料金に関する政策を検討・調査し、提言する。特に、港湾入港管理における情報化の推進が必要である。
「この地域には現在、ラックフェン・カイメップ港のような標準的な港があり、シンガポールやマレーシアの多くの大規模港に匹敵する処理能力を誇ります。省は港湾インフラの活用において、社会資源の浪費につながる不健全な活用を回避し、地方自治体への強力な地方分権化と調整を図っていきます」と運輸部門司令官は述べた。
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