消費者が依然としてE10ガソリンに躊躇する理由。
政府がE10バイオエタノール燃料ロードマップの実施を加速するための規制を公布する決議案の中で、 産業貿易省は、E10は現在の車両の90%以上と互換性があり、エンジンの改造を必要としないことが研究で示されていると述べた。
しかし、E10ガソリンを実際に導入する上での課題の一つは、消費者の意識です。E10バイオ燃料の使用に関する十分な科学的、技術的、実践的な情報が不足しているため、消費者は依然としてE10バイオ燃料に対して抵抗感を持っています。
商工省によると、E5ガソリンの消費量はかつて市場シェアの40％近くに達していた。しかし、現在では15～20％程度にまで減少している。その理由は、価格差が小さいことと消費者の意識にある。したがって、強力な政策、明確な価格差、そして実施過程におけるコミュニケーションが不可欠となる。
消費者がE10バイオエタノールに依然として躊躇している理由は数多くある。
商工省によると、E10バイオエタノールの環境上の利点、技術的効率性、安全性に関する情報の普及と伝達は、一貫して包括的に実施されていない。
産業貿易省はさらに、過去20年間でバイオ燃料は実験段階から広く商業化へと移行したと述べた。国際エネルギー機関（IEA）によると、60カ国以上がエタノール混合義務化政策を実施しており、E10が最も一般的である。主な推進要因としては、エネルギー安全保障、排出量削減、 農業支援などが挙げられる。E10はもはや代替品ではなく、標準規格となる傾向にある。
産業貿易省は、ガソリンの平均消費量が約100万立方メートル/月（そのうち約15%がE5RON92、85%がE10RON95）であることから、バイオガソリンに混合するためのエタノール（E100）の総需要は、92,000立方メートル/月から100,000立方メートル/月の範囲であると推定している。
2026年4月時点で、国内のE100生産量は月間約25,000立方メートルに達する見込みです。計画によると、需要が高まった際には、前述のE100生産工場が生産能力を増強する予定です。具体的には、ドンナイ省、クアンナム省、ズンクアット省のE100工場は、月間9,000立方メートルまで生産能力を増強することが可能です。この設備更新と生産能力増強には約1年を要し、国内のE100総生産量は月間約30,000立方メートルに達する見込みです。
米国では、エタノール生産量が年間約600億リットルに達し、E10が市場シェアの95%以上を占めている。政策には、再生可能燃料基準、税制優遇措置、義務的な混合義務などが含まれる。商工省によれば、これはベトナムが市場メカニズムと財政支援を組み合わせた明確な法的義務を必要としていることを示している。
欧州連合（EU）では、RED II（再生可能エネルギー指令II）により、輸送部門における再生可能エネルギーの最低14%が義務付けられており、E10はドイツとフランスで標準燃料となっている。EUはまた、柔軟な技術基準を規定し、炭素認証制度を設けている。ベトナム商工省によると、ベトナムは長期的な気候目標に沿った政策を必要としている。
一方、タイではRON91ガソリンの段階的廃止が進められ、E10への完全移行が実現した。この成功は、従来のガソリンに比べて価格が安いことと、一貫した政策によるものだ。
商工省によると、E10の導入を成功させるためには、ベトナムは明確かつ強制力のある法的規制、柔軟な技術規制、十分な財政的インセンティブ、競争力のある市場、そして利用者間の信頼構築のための強力なコミュニケーションを必要としている。重要なのは、政策が市場行動を変えるほど強力でなければならないということだ。
大規模展開前の安全性評価。
商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダン・タット・タイン博士は、E10ガソリンの大量流通に先立ち、商工省はトヨタ、ホンダ、フォードなどの主要自動車メーカーや、自動車技術者協会（SAE）などの技術団体と協議を行ったと述べた。これらの団体はすべて、E5およびE10バイオエタノールガソリンはエンジンに害を与えないことを確認した。それどころか、E10バイオエタノールガソリンはオクタン価が高く、エンジンの効率的な運転とノッキングの低減に役立つという。
ペトロリメックスによると、国家レベルの科学研究の結果や、メーカーやACEA（欧州自動車工業会）などの国際機関からの勧告に基づき、E10ガソリンは現在流通しているほとんどのガソリンエンジンと基本的に互換性があるとのことだ。
動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授は、E10ガソリンは米国、ブラジル、タイなどの国々で数十年にわたり世界中で広く使用されてきたと述べた。実際の経験から、この燃料はエンジンの耐久性に悪影響を与えず、現在流通している車両に完全に適していることが分かっている。
トゥエン氏は、エタノールは鉱物ガソリンよりも発熱量が低いため、混合すると燃料のエネルギー含有量が低下し、消費量が増加する可能性があるという意見があることを認めた。しかし、実際には、この発熱量の差はわずか数パーセントであり、エンジン内での燃焼効率の向上によって相殺されると述べた。
研究や試験の結果、E10ガソリンを使用した場合、エンジン出力と燃費は従来のガソリンとほぼ同等であることが示されています。場合によっては、燃焼プロセスがより最適化されるため、燃費が向上することもあります。
さらに、E10ガソリンの明確な利点は、排出ガスの削減です。一酸化炭素（CO）や一部の未燃焼有機化合物などの有害物質が大幅に削減されます。これは環境保護に貢献するだけでなく、公衆衛生にも良い影響を与えます。
コスト面では、現在の支援政策により、E10ガソリンは一般的に従来のガソリンよりも安価であり、消費者の車両維持費の節約に貢献しています。さらに重要なことに、E10ガソリンは米国、ブラジル、タイなどの国々で数十年にわたり世界中で広く使用されてきました。
経験上、このタイプの燃料はエンジンの耐久性に悪影響を与えず、現在稼働中の車両にも完全に適していることが分かっています。
出典：https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
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