10月14日、ホーチミン市人民委員会からの情報によると、同委員会は都市鉄道プロジェクトの実施にあたり公的債務の影響を評価する報告書を財務省に提出したばかりだという。
ホーチミン市は、2026年から2030年にかけて223億米ドルの資本を必要とする都市鉄道開発プロジェクトを進めている。写真：Chi Hung
ホーチミン市人民委員会によると、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市計画案（完成し首相に提出中）によると、市は2026～2030年の中期公共投資資本の需要総額を約625億9000万米ドル（1兆5022億070万ベトナムドン）と決定した。
そのうち、ホーチミン市の都市鉄道システム開発事業への資金は217億5500万ドル（約34.76％）となっている。
市人民委員会は、都市鉄道システム開発プロジェクトの実施に必要な資本は非常に大きく、ホーチミン市の中期および年間公共投資計画に占める割合が高いと評価した。
また、市の現在の段階のプロジェクトに対する需要は非常に大きく、地方分権に従って享受される地方予算収入ではそれを満たすことができないため、借入金の動員を含め、他の多くの形式で追加資金を動員する必要があります。
地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）は2024年12月に開業予定。写真：ミー・クイン
同市は、都市鉄道システム整備事業の実施にあたり、大規模な借り換えを伴うODA事業も実施している。
したがって、今後のホーチミン市の十分な借入資本ニーズを確保し、プロジェクトの実施を確実にするために、 国会と政府は年間借入総額と予算赤字を検討し調整する必要があります。
資本動員の実現可能性について、ホーチミン市は、中央予算の歳入増加分は中央予算と地方予算の割合に応じて配分されると報告した。現在、中央予算が79%、ホーチミン市が21%を占めている。
増加した中央歳入（79％）は中央予算に調整され、国会常任委員会は、2015年国家予算法第59条の規定に従って、予算レベルに分割された超過歳入見積額を報奨することを決定する。
ホーチミン市は、都市鉄道システム開発プロジェクトに必要な資金を満たすため、中央予算と市予算に分配された収入から増加した中央予算収入を留保し、プロジェクトを実施することを提案した。
市人民委員会は、ホーチミン市が上記の中央予算収入の増加を維持していることにより、国会が割り当てた収入見積りに基づき、中央予算の79％の徴収が依然として保証されると述べた。
上記の収入増加の全額は、政治局の結論第49-KL/TW号を実施する目的にのみ使用されるものとする。
さらに、ホーチミン市は予算収入をTOD開発予定地からの都市鉄道システムの建設に投資する予定です。
都市鉄道1号線、2号線の駅周辺の国家直営土地を競売にかけて集めた資金と、都市鉄道3号線、4号線、5号線の駅周辺の補償、支援、移住事業後の土地を競売にかけて集めた資金を含む。
ホーチミン市の投資資金については、市の年間公共投資資金の10％～40％／年（事業進捗状況による）を都市鉄道システム開発事業への優先投資に充てる予定となっている。
ホーチミン市はまた、地方政府債の発行、国内金融機関や他の国内組織からの借入、および政府から市への再貸付のための外国融資を通じて、融資源から資本を動員している。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm
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