ワークショップで発表されたヨーロッパのTOD（公共交通指向型開発）に関する情報と教訓は、ホーチミン市が持続可能でスマートな都市開発を推進する上で示唆を与えた。特に、公共交通機関の発展を重視した都市開発モデルと連携した都市鉄道（地下鉄）ネットワークの構築は、戦略的な方向性として位置づけられている。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線はその好例です。開通直後から、明確なプラスの効果を発揮しました。多くの人々が利便性、安全性、そしてコスト削減を理由に、バイクや自家用車を手放し、地下鉄に乗り換えました。これは非常に重要な意味を持ちます。人々は、これまで公共交通機関の利用を阻害する要因と考えられてきたように、「保守的」あるいは「バイク中毒」なわけではないのです。問題は、公共インフラが十分に整備されておらず、人々が公共交通機関を選ぶ動機付けになっていない点にあります。地下鉄が効率的に運行されるようになれば、人々の習慣は変わり、文明的で現代的なライフスタイルが自然と生まれるでしょう。こうした状況を踏まえ、排出ガス問題への対策としてガソリン車から電気自動車への移行を優先することに加え、より根本的な解決策は、地下鉄網を迅速に完成させ、あらゆる公共交通機関をシームレスに接続することであると率直に認めなければなりません。これにより、交通渋滞が大幅に緩和され、都市交通構造が変革され、ホーチミン市の交通システムは文明的で秩序正しく効率的なモデルへと変貌を遂げるでしょう。
ホーチミン市は、地下鉄1号線を皮切りに、2035年までに355kmの都市鉄道網の整備を目指している。しかし、これには約440億米ドルという巨額の投資が必要であり、予算にとって大きな負担となる。日本、韓国、シンガポール、中国、そして欧州諸国といった近隣諸国の事例から、地下鉄システムの建設にはTOD（公共交通指向型開発）との統合が不可欠であることが分かっている。これは、線路の建設だけでなく、駅周辺の空間を再計画し、コンパクトな都市エリア、商業施設、住宅地を創出することも意味する。地下鉄沿線の地価上昇は、インフラへの再投資のための大きな収益を生み出すだろう。
ホーチミン市は、様々な区やコミューンにまたがる11のTOD（公共交通指向型開発）ゾーンを開発する計画において、正しい一歩を踏み出しました。TODが同期的に透明性をもって実施されれば、資金問題を解決するとともに新たな成長拠点を開拓し、都心部への圧力を緩和するでしょう。しかし、資金源はそれだけではありません。地下鉄システムの建設には、多様な資金調達戦略が必要です。まず、海外からの融資は、技術、経験、優遇金利の面で大きな支援を提供できますが、コスト超過を避けるためには適切な管理が不可欠です。次に、官民連携（PPP）モデルを積極的に活用し、企業が投資に参加する代わりに、駅周辺やサービスセンターで商業的に営業する権利を得るようにすべきです。
したがって、前提条件は既に政治的意思が確立されていることであり、残る課題は企業を安心させ、投資を促進するための明確な政策の必要性である。資金が確保されれば、近代的なTOD（公共交通指向型開発）地域を結ぶ355kmの地下鉄網の実現はそれほど困難ではないだろう。そうなれば、ホーチミン市はラッシュアワー時にバイクが渋滞し、濃いスモッグに覆われる都市ではなく、文明的で緑豊かで魅力的な大都市へと変貌を遂げるだろう。そのため、ホーチミン市は地下鉄プロジェクトを加速させ、世界クラスのメガシティへの変貌における重要な基盤と位置づける必要がある。
出典：https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
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