持続可能な都市開発と連携した地下鉄システムの開発。

ワークショップで発表された欧州の公共交通指向型開発（TOD）に関する情報と教訓は、ホーチミン市が持続可能でスマートな都市開発を推進するための示唆を与えました。特に、公共交通開発を重視した都市開発モデルと連携した都市鉄道（メトロ）網の構築は、戦略的な方向性として位置付けられています。

ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線はその好例です。開通直後から、明確な効果が現れました。多くの人々が、その利便性、安全性、そしてコスト削減のために、バイクや自家用車を手放し、地下鉄に乗り換えました。これは非常に重要な意味を持ちます。人々は、長らく公共交通機関の利用を阻む要因と考えられてきたように、「保守的」でも「バイク依存」でもありません。問題は、人々がバイクを選ぶよう促すほどの公共インフラが整備されていなかったことにあります。地下鉄が効率的に運行されれば、人々の習慣は変わり、文明的で現代的なライフスタイルが自然に生まれるでしょう。こうした状況において、排出量削減の一環としてガソリン車から電気自動車への移行を優先するだけでなく、より根本的な解決策は、地下鉄システムを早期に完成させ、すべての公共交通機関をシームレスに接続することであると率直に認めなければなりません。これにより、交通渋滞は大幅に緩和され、都市交通構造が変革され、ホーチミン市の交通システムは文明的で秩序ある、効率的なモデルへと変貌するでしょう。

ホーチミン市は、地下鉄1号線のみを起点に、2035年までに全長355kmの都市鉄道を建設することを目指しています。しかし、これには約440億米ドルという巨額の投資が必要であり、これは予算規模としては相当な額です。日本、韓国、シンガポール、中国、そして欧州諸国といった地域諸国の事例から、地下鉄システムの建設には公共交通指向型開発（TOD）との統合が不可欠であることが分かっています。これは、線路建設だけでなく、駅周辺の空間再計画、コンパクトな都市部、商業センター、住宅の創出も含みます。地下鉄周辺の土地価格の上昇は、インフラへの再投資のための大きな収益を生み出すでしょう。

ホーチミン市は、様々な区やコミューンにまたがる11のTOD（公共交通指向型開発）地区の開発計画において、適切な措置を講じてきました。TODが同期的かつ透明性を持って実施されれば、資本問題の解決と新たな成長拠点の開拓を両立させ、市内中心部への負担を軽減することができます。しかし、資金調達はそれだけではありません。地下鉄システムの建設には、多様な財務戦略が必要です。第一に、外国からの融資は、技術、経験、優遇金利といった面で大きな支援を提供しますが、コスト超過を回避するための管理体制が不可欠です。第二に、官民連携（PPP）モデルを積極的に活用し、企業が投資に参加することで、駅周辺やサービスセンターでの商業運営権を得ることが可能になります。

したがって、前提条件は政治的意思が既に確立されていることであり、残る課題は、企業を安心させ、投資を促進するための明確な政策の必要性です。資金が確保されれば、近代的な公共交通指向型開発（TOD）地区を結ぶ全長355kmの地下鉄網の実現はそれほど難しくないでしょう。その時、ホーチミン市はもはや、ラッシュアワー時のバイク渋滞と濃いスモッグに悩まされる街ではなく、文明的で緑豊かで魅力的な大都市になるでしょう。したがって、ホーチミン市は地下鉄プロジェクトを世界クラスのメガシティへの変革の重要な基盤と捉え、加速させなければなりません。

クオック・フン

出典: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html