6月1日より、従来のガソリンは市場での販売が終了し、代わりにE10 RON 95-IIIバイオガソリンが全国的に広く販売されるようになる。
E10ガソリンとは何ですか？
E10は、燃料用エタノール（バイオエタノール）10％と従来の鉱物ガソリン90％を混合したバイオ燃料の一種です。エタノールは主にキャッサバ、サトウキビ、トウモロコシなどのバイオマス原料から生産されるため、再生可能燃料とみなされています。
ハノイ科学技術大学動力源・自動運転車研究センター所長のファム・フー・トゥエン准教授によると、エタノールを混合することで、CO排出量と一部の未燃焼有機化合物の削減に役立つという。その結果、大気質が改善され、排出量が削減される。
ベトナムが目指すカーボンニュートラルと環境に優しい交通インフラ開発という観点から、E10燃料は有効な解決策として重要な役割を果たす。この燃料は既存の車両インフラを活用し、環境にも良い影響を与える。
E10 RON 95-IIIガソリンは、従来のガソリンに比べて単位燃料あたりの発熱量（カロリー値）が低いのが特徴です。そのため、多くの消費者は、このタイプのガソリンを使用する車両は、従来のガソリンを使用する車両よりも燃料消費量が多いのではないかと懸念しています。
この点に関して、ファム・フー・トゥエン准教授は、E10と従来のガソリンの温度差はわずか数パーセントであり、より効率的な燃焼プロセスによって相殺されると述べた。「テストの結果、E10を使用した場合のエンジン出力と燃費は、従来のガソリンとほぼ同等であり、場合によっては向上することさえあることが分かった」とトゥエン准教授は語った。
実際、E10は現在市場に出回っている唯一のバイオ燃料ではない。2018年初頭から、E5 RON92バイオ燃料（鉱物ガソリンに5％のエタノールを混合したもの）が全国的に広く販売されている。
米国、ヨーロッパ、タイ、オーストラリアなど多くの国では、E10ガソリンが長年にわたり広く使用されてきました。一部の国では、適切な車両向けにE20ガソリン（エタノール混合率20%）、E85ガソリン（エタノール混合率85%）も使用されています。
E10ガソリンを使用できる車両はどれですか？
ベトナムでは、専門家や石油販売業者によると、現在流通しているほとんどの車両はE10 RON 95-IIIガソリンを使用できるとのことだ。
昨年、ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）は、ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、SYM、スズキの5つの加盟メーカーからデータを収集した。その結果、現行の二輪車モデルのほとんどは、技術的な変更を必要とせずにE10バイオエタノール燃料を使用できることが明らかになった。
具体的には、ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、SYMの4社が、自社の全モデルがE10ガソリンに対応していることを確認した。一方、スズキは、2000年以前に製造された一部の旧型モデル（ビバ、スマッシュ、アミティなど）を除き、ほとんどの製品が対応していると述べた。
燃料に不純物が混入していたり、混合比率が不適切だったりすると、E10ガソリンの品質に影響が出て、エンジンの始動不良、燃費の悪化、エンジンの寿命短縮などの問題が発生する可能性があります。そのため、非常に古い車両、クラシックカー、または燃料システムを改造した車両の場合は、E10ガソリンに切り替える前に、メーカーの推奨事項に従って確認する必要があります。
ベトナムでは、ほとんどの自動車およびオートバイメーカーが、供給が基準を満たしている限り、E10ガソリンで車両が問題なく走行できると推奨している。
「E10ガソリンはエンジンの耐久性に影響を与えず、あらゆる種類の車両に適しています」とトゥエン氏は断言した。
E10ガソリンを使用して性能を最適化する方法。
専門家によると、E10燃料を使用するにあたって、車両の操作方法に大きな変更は必要ないが、効率を最適化するためには、ユーザーはいくつかの点に留意する必要があるという。
したがって、使用頻度の低い車両の場合、エタノールはレギュラーガソリンよりも吸湿性が高いため、燃料タンクにエタノールを長時間放置することは避けるべきです。また、出所不明の添加剤を燃料に加えることも避けるべきです。メーカー推奨の適切な種類のガソリンを使用することが、エンジンの寿命を延ばす上で最も重要な要素です。
専門家のファム・フー・トゥエン氏によると、燃料フィルター、インジェクター、燃料ラインの定期メンテナンスに関する規定は、メーカーの推奨に従って遵守する必要がある。これは鉱物ガソリンを使用する場合でも同様で、車両の安定かつ確実な動作を確保するためである。
2025年8月以降、PVOILとPetrolimexは多くの主要都市でE10燃料の流通試験を実施してきたが、品質やエンジン性能に関して重大な否定的なフィードバックは一切受けていない。
商工省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長は、今日のバイオ燃料にとって最大の障害は技術ではなく、消費者の不安であると考えている。
「燃料消費習慣の変化は、当初は消費者の不安を招く可能性がある」とダオ・ズイ・アイン氏は述べ、人々がバイオ燃料を正しく理解できるよう、透明性のある科学的な情報伝達を強化する必要があると付け加えた。
ベトナムには現在、国内燃料需要の約65～70％を満たす製油所が2ヶ所あり、残りは依然として輸入に頼っている。ズンクアット製油所を運営するベトナム石油化学公社（BSR）のマイ・トゥアン・ダット副社長によると、バイオ燃料の利用を増やすことで、ベトナムの石油製品輸入への依存度をさらに下げ、エネルギー自給率を高めることができるという。
エタノールの供給に関して、ベトナムは現在年間約60万立方メートルの生産能力を有しており、100万立方メートルを目指している。この規模に達すれば、エタノール産業は年間約20兆ベトナムドンの経済価値を生み出す可能性がある。
商工省によると、E10はバイオ燃料ロードマップにおける第一歩である。規制当局は、市場状況とインフラ整備が整い次第、将来的にE15、E20、あるいはそれ以上のグレードのガソリンを導入することを目指している。
vnexpress.netによると
出典：https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html
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