2024年上半期の中国における自動車販売台数上位20ブランドの中で、BYDは160万7000台を販売し、首位の座を維持した。（写真：ロイター）
バイデン政権が中国からの電気自動車に高関税を課したとしても、10億人を超える人口を抱える中国製の一部のモデルは依然としてアメリカ製の車よりも低価格で販売されるだろう。これは、米国政府の電気自動車政策が直面する深刻な課題を浮き彫りにしている、と日経アジアは9月15日に報じた。
先に述べたように、米国は9月13日に中国製電気自動車に対し最大100％の関税を課すと発表した。この政策は9月27日から施行される。
今回の調査結果は、米国通商代表部（USTR）が4年間かけて実施した不公正貿易慣行に関する調査に基づくものである。
中国から米国への自動車輸入台数は非常に少ないことが知られているため、この関税措置は主に予防措置であり、米国のサプライチェーンが中国に追いつくための時間を稼ぐことを目的としている。
「中国の電気自動車市場を標的とした産業政策は、この分野への連邦政府の投資を脅かす可能性がある」と、米国通商代表部（USTR）の代表者は9月13日に述べた。
バイデン政権は政府補助金によって国民に電気自動車への乗り換えを促そうと努力してきたが、中国は何十年にもわたる努力の末、電気自動車の生産と消費の両方で依然として首位を維持している。
市場調査会社MarkLinesのデータによると、7月には米国における自動車販売台数全体の10%以上を電気自動車が占めた。中国ではこの割合は約50%で、世界平均の約20%を上回っている。
米国の電気自動車市場には、電気自動車の充電インフラと手頃な価格のモデルという、2つの重要な要素が欠けていることは紛れもない事実である。
一方、BYDのような中国の大手自動車メーカーは、広範な国内サプライチェーンを活用して競争の激しい市場で優位に立ち、2万5000ドル前後、あるいはそれ以下の価格帯の電気自動車モデルを提供している。
米国では、テスラのような大手電気自動車メーカーでさえ、3万ドル以下のモデルは販売していない。米国では、電気自動車は常にガソリン車よりも高価だ。
米国の調査会社AutoForecast SolutionsのCEO、ジョー・マッケイブ氏は、BYDの最も安価な電気自動車は現在1万2000ドルで販売されていると述べた。したがって、100％の税金が課せられたとしても、BYDは2万5000ドル未満で市場で最も安価な電気自動車を提供できる可能性がある。
新たな関税措置が実施される前の9月14日、中国商務省は「中国は中国企業の利益を断固として保護するために必要な措置を講じる」と発表した。
商務省は、関税は米国の貿易赤字や産業競争力の問題を解決するものではなく、世界のサプライチェーンに悪影響を与えるだけだと主張している。
出典： https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-van-re-hon-xe-my-du-bi-ap-thue-100-2024091517355705.htm
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