世界中の海運会社は、海運業界から排出される膨大な量の大気汚染への対策を迫られています。船舶のクリーン化を目指し、風力補助推進技術は、船舶運航をより環境に優しいものにする解決策として導入されています。
風力はほぼコストのかからない燃料と考えられています。運用コストを大幅に増加させる一方で、この燃料による排出量削減の可能性も非常に大きいです。近年、一部の海運会社は、海上で船舶を牽引するための巨大な帆を設置したり、風力発電で部分的に稼働するエンジンを設置したりする実験を行っています。
風力発電を活用したグリーンシッピングの潮流に乗る企業の一つとして、フランスのTOWT社は帆船「アネモス」の運航試験に取り組んでおり、これは海運業界にとって重要な一歩となるでしょう。全長81メートルの「アネモス」は1,000トンの貨物を積載可能です。巨大な自動制御帆を備えた「アネモス」は、全高62.8メートルに達します。現代的なデザインと先進技術を備えた「アネモス」は、伝統的な海事技術の復活の象徴であるだけでなく、海運業界が直面する環境問題の解決策となる可能性も秘めています。風力発電による推進装置は、よりクリーンな代替燃料への移行を促進できると言われています。船舶全体の燃料需要を削減することで、グリーン燃料への切り替えに伴う価格ショックを軽減することができます。
アネモス号は、フランスのル・アーブルからニューヨーク州ニューアークへ、18日間の処女航海に出航しました。シャンパン、コニャック、ジャムで満たされた船倉を背負ってニューアークに到着する帆船の姿は、忘れ去られた風力発電の時代を彷彿とさせるかもしれません。TOWTはアネモス号によって、この低コストで環境に優しい技術を復活させ、持続可能な海運に貢献することを目指しています。TOWTのギヨーム・ル・グランCEOは、これがアネモス号の今後の航海の第一歩となることを期待しており、輸送における二酸化炭素排出量に対する消費者の懸念が高まる中、さらに6隻の船を発注したと述べています。
国際海事機関（IMO）によると、海運業界は毎年約10億トンの二酸化炭素を排出しており、これは世界の温室効果ガス排出量の約3%に相当します。IMOは、2050年までに海運業界におけるカーボンニュートラルの達成を目指しています。近年、一部の海運会社は、ディーゼル燃料への依存を減らすため、海上で船舶を牽引するための巨大な凧を設置したり、風力発電で部分的に稼働するエンジンを船舶に搭載したりする実験を行っています。
国際風力発電船協会（IWPSA）によると、現在、世界では風力発電を利用する大型貨物船は約40隻です。しかし、これは世界で100トン以上の排水量を誇る船舶10万5000隻と比べると、まだごく一部です。『ポピュラーサイエンス』誌によると、風力は排出ガスゼロの推進力を提供するだけでなく、無尽蔵で予測可能な資源でもあります。これらの特性は、世界のCO2排出量の約2～3%、つまり年間8億3700万トンを占める海運業界にとって有益です。
南
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出典: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html
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