新たな春が訪れ、希望と希望が溢れています。主要な交通工事の現場には、春の息吹が感じられます。技術者や作業員たちは、数メートルに及ぶ道路や橋梁の完成に向け、慌ただしく、そして緊迫した作業に励んでいます。請負業者は、重要な交通工事が速やかに開通し、人々の移動を円滑にし、省の社会経済発展を促進するため、最終段階の工事を加速させるべく尽力しています。
原動力
東西ルートの最初の数キロメートルがほぼ完成し、マイソン・国道45号線インターチェンジと接続することで、広域・省間を結ぶこの大規模な道路の姿が徐々に明らかになりつつあります。間もなく供用開始となる幅員の広い新道路を目の当たりにしたタムディエップ市の退職職員、グエン・ヴァン・チュオン氏は、「ほんの短期間で、市内を通る道路の様相は一変しました。この変化は交通の利便性だけでなく、地域の発展を示すものでもあります。故郷の変化を目の当たりにし、私たちは皆、胸を躍らせています。この道路が完成すれば、この若い都市の社会経済発展の原動力となることを期待しています」と述べました。
ニンビン省東西ルート建設投資プロジェクト（第1期）は、2020～2025年のニンビン省党委員会第22期において、同省の短期的な経済社会発展の推進力と突破力を生み出すために、できるだけ早く完成させなければならない重要なプロジェクトと位置付けられ、戦略的かつ長期的なビジョンを持っている。同プロジェクト（第1期）は、タムディエップからニョークアンまでの23キロに及ぶ。これはニンビン省史上最大の地域間交通接続プロジェクトであり、戦略的な交通軸を創出し、省の交通システムと同期接続し、経済中心地を世界文化遺産および自然遺産のチャンアン風景区、クックフォン山、キムソン沿岸地域と結び付け、空間を開拓し、新たな空間と推進力を生み出し、同省の経済社会発展を迅速かつ持続的に促進する。
省交通建設投資プロジェクト管理委員会委員長のファム・クオック・チン同志は、「全ルートのうち8車線の用地造成工事が完了しました。現在までに、各地方自治体は20.2/22.9キロの用地を引き渡しました。投資家は関係部署と調整し、進捗を加速させ、2025年のプロジェクト運用開始を目指しています。完成したルートは、東部の南北高速道路、国道1A号線、沿岸道路、南北鉄道など、国の重要な交通軸と同期して接続し、ホーチミンルートとの接続、北西部（ ホアビン、ソンラ）と紅河デルタの地域間接続を開拓します。」と述べました。
合弁請負業者の代表であるタンチュン建設貿易有限公司の取締役、レ・アン・トゥ氏は次のように述べました。「晴天に恵まれ、請負業者は数百人の技術者と作業員を集め、建設に必要なあらゆる機械と資材を動員しました。さらに、コンサルティング・監理請負業者と投資家は、建設現場に常駐し、施工の品質と技術を監督し、計画通りの進捗を確保しました。」
現在、各ユニットは引渡しを受けた土地において路盤工事を実施しており、アスファルト舗装がほぼ完了し、東西ルートの最初の区間がマイソン（国道45号線）との交差点まで接続されました。請負業者は道路横断暗渠の建設に注力しています。マチャン橋、ソンヴァン橋、スアンビエン橋などはほぼ完成しており、橋床版と欄干の工事も進行中です。工事進捗率は契約額の約40%に達しています。
発展の余地を開く
ニンビン省は、2020年から2025年までの3つの飛躍的発展目標の一つとして、地域内外を結ぶ同期的で近代的な交通インフラの整備に重点を置いています。特に、重要な交通施設への投資に重点を置き、投資誘致の機運を高めることは、社会経済発展を促進し、経済構造を再構築する上で重要な要素であり、ニンビン省を紅河デルタ地域の成長拠点と位置付けています。
そのため、任期が始まって以来、省党委員会は交通インフラの発展に関する多くの決議と行動計画を発表しており、そのうちの2021年12月14日付の決議第10-NQ/TU号は、2030年までのビジョンを持ち、2021～2025年の期間に同期インフラを構築し、文明的で現代的な都市部を開発することに関するもので、重要な交通インフラへの投資に重点を置き、地域および地域間の連結性を確保し、都市空間を拡大し、社会経済発展のためのスペースと原動力を創出するという目標を明確に定義しています。
省党常務委員会は、公共投資に対する指導と指導の強化という観点を引き続き堅持し、各プロジェクトの迅速かつ徹底的な実施、事業化、効率化の促進、投資誘致の基盤と原動力の構築、社会経済の発展、集中的な資金配分の指導、重点プロジェクトと早期完成の可能性のあるプロジェクトの優先化を重視しています。省人民委員会は、公共投資プロジェクトの実施と支出において、引き続き強い決意を固めています。
2023年末までに、ニンビン省は、トゥ橋からコー橋までの国道12B号線と国道21B号線を接続するルート、マイソン – 国道45号線の高速道路区間の開通を調整するための組織化、東西ルートの最初の区間のアスファルト舗装を基本的に完了し、マイソン – 国道45号線の高速道路の交差点に接続する、DT.482ルートプロジェクトのヴァック川を横断するいくつかのルートと橋を基本的に完了する、チャラ橋の手続きを完了して建設を開始する、リム橋からヴァンサン橋までのヴァン川両岸の盛土建設を展開するなど、戦略的役割を持つ多くの重要な工事とプロジェクトを完了し、運用を開始します。これは特別な重要性があり、短期的に省の社会経済発展を強力に促進する原動力となり、戦略的かつ長期的なビジョンを持っています。省の都市部の中心部に入る輸送手段の大部分を削減します。これまで交通上の制約により「低地」とされてきた地域の潜在力と強みを活かすための好条件を創出し、ニンビン省および他の省の急速かつ持続可能な社会経済発展のための新たな空間と余地を開拓する。
また、2021年から2025年にかけて、ニンビンは調査を実施し、投資手続きまたは研究を行い、建設への投資を提案する予定である：東西ルート（第2期）、ニンビン・ハイフォン高速道路（ニンビン省を通る区間）。東西ルートをホーチミンルートに接続して北西部の各省と接続・同期させ、紅河デルタと北部の山岳地帯および中部地域との地域間接続を構築する計画。
ニンビン省は、党中央委員会、国会、政府の強力な指導と指導の下、各省庁、機関、地方の緊密な連携のもと、同期した近代的な交通インフラシステムの開発任務を完遂し、より合理的で効率的かつ専門的な交通構造を構築し、2022年11月23日付政治局決議第30-NQ/TW号「紅河デルタ地域の2030年までの社会経済発展、国防と安全の確保に関する決議」、2045年までのビジョン、および第22回ニンビン省党大会の決議の成功裏の実施に貢献し、まもなくニンビンを紅河デルタ地域でかなり発展した省にすることを目指している。
グエン・トム
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