350 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងជួសជុលបឹង Ke Go; កៀរគរថវិកាជាង ៣៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ

Ha Tinh វិនិយោគ 350 ពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលបឹង Ke Go; ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការគៀងគរថវិកាជាង 39 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រ... ទាំងនេះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរកត់សម្គាល់ចំនួន 2 ក្នុងសប្តាហ៍មុន។

សំណើថវិកាកណ្តាលជួយឧបត្ថម្ភ 19.403 ពាន់លានដុងសម្រាប់កំពង់ផែទំនើប Tran De

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើសុំជំនួយដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Tran De ដែលជាច្រកច្រកទ្វារនៃតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ក្នុងការបញ្ជូននេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានស្នើដល់ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ពិចារណា និងអនុម័តដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីបញ្ចូលក្នុងដំណោះស្រាយ និងកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំពង់ផែ Tran De – Soc Trang ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងអនុវត្តការវិនិយោគនៅឆ្នាំ ២០២៦។

បន្ថែមលើនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានស្នើថា ថវិកាកណ្តាលវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល ២០២៥ - ២០៣០ ដើម្បីជួយដល់មូលដ្ឋាននេះ ដោយមានទុនសរុប ១៩.៤០៣ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវនៅខាងក្រោយកំពង់ផែតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Tran De; វិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រ; វិនិយោគលើការកសាងផ្លូវបំបែក បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងអាងបត់។

យោងតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមរយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 តំបន់កំពង់ផែ Tran De មានមុខងារបម្រើសួនឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក និងចង្កោមឧស្សាហកម្ម និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរពីច្រាំងមួយទៅកោះមួយ; មានកំពង់ផែទូទៅ កុងតឺន័រ ទំនិញដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅនៃសង្គមភាវូបនីយកម្ម ស្របតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកវិនិយោគ។

តំបន់កំពង់ផែ Tran De មានសក្ដានុពលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៅឈូងសមុទ្រ ដើម្បីទទួលតួនាទីជាកំពង់ផែច្រកចេញចូលក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 5,000 DWT សម្រាប់កំពង់ផែក្នុងទន្លេ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 100,000 DWT ឬធំជាងនេះនៅពេលដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើនដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 160,000 DWT នៅឈូងសមុទ្រ Tran De estuary ។

ការស្រាវជ្រាវបឋមរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បង្ហាញថា តំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Tran De មានផ្ទៃដីទំហំ 411.25 ហិកតា ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមមាន 81.6 ហិកតា។

គម្រោងនេះរួមមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានប្រវែងសរុប 5,300 ម៉ែត្រ ដើម្បីទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 100,000 DWT (6,000 ទៅ 8,000 Teus) កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំទំហំ 160,000 DWT ដែលក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគដំបូង har 8 កុងតឺន័រនឹងរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រវែង 00 m2 ។ នាវាដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 100,000 DWT និង 2 buoy wharves សម្រាប់ផ្ទេរទំនិញភាគច្រើន (ធ្យូងថ្ម) សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 160,000 DWT ។

ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធប្រឡាយ/ទំនប់វារីអគ្គិសនីគឺ ៩,៨០០ម ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលដំបូងមានប្រវែង ៤,០០០ម។

ស្ពានសមុទ្រនេះមានប្រវែង ១៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ២៨ ម៉ែត្រ ទទឹង ៦ គន្លង ដែលក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនឹងត្រូវរៀបចំជា ២ ផ្លូវ ដែលមានទទឹង ៩ ម៉ែត្រ។ ស្ពានអាកាសតភ្ជាប់ស្ពានសមុទ្រជាមួយកំពង់ផែក្នុងដំណាក់កាលដំបូង មានប្រវែង ១,៨៥ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ២៨ ម៉ែត្រ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងវានឹងមានទទឹង 9 ម៉ែត្រ។

តំបន់សេវាភស្តុភារនៃកំពង់ផែនៅកំពង់ផែ Tran De ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានទំហំវិនិយោគសរុបប្រហែល 4,000 ហិកតា រួមទាំងការដំឡើងកម្រិតដី ការសាងសង់ផ្លូវខាងក្នុង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធលូ ការផលិតថាមពល ប្រព័ន្ធការពារភ្លើង និងទំនាក់ទំនង។ ដំណាក់កាលដំបូងគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 1,000 ហិកតា។ ផ្លូវនៅខាងក្រោយកំពង់ផែតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ៩១B ដល់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រប្រវែង៦,៣គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមប្រមាណ ១៦២.៧៣០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៤៤.៦៩៥ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ ទុនវិនិយោគសាធារណៈមានចំនួន ១៩,៤០៣ពាន់លានដុង ស្មើនឹងប្រមាណ ៤៣% ក្នុងនោះមាន៖ ការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវនៅខាងក្រោយកំពង់ផែតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Tran De; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រ; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ទំនប់ទឹក បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងអាងបត់។

ទុនវិនិយោគឯកជន (សហគ្រាស) គឺ 25,292 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 57%) រួមទាំងការបោសសំអាតទីតាំង និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់សេវាភស្តុភារ។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់កំពង់ផែនៅកំពង់ផែ Tran De ។

ក្នុងដំណាក់កាលបញ្ចប់ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប ១៦២.៧៣១ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ទុនវិនិយោគសាធារណៈមានចំនួន ៤៦.៤៧៦ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រមាណ ២៩%) រួមទាំងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវនៅខាងក្រោយកំពង់ផែតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Tran De; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានឆ្លងសមុទ្រ; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ទំនប់ទឹក បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងអាងបត់។

ទុនវិនិយោគឯកជន (សហគ្រាស) មានចំនួន 116,255 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 71%) រួមទាំងការបោសសំអាតទីតាំង និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់សេវាកម្មភស្តុភារ។ ការវិនិយោគលើការសាងសង់កំពង់ផែនៅកំពង់ផែ Tran De ។

ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគធំ ដើមទុនស្ទុះងើបឡើងវិញយឺត ហើយត្រូវវិនិយោគនៅតំបន់លំបាកពិសេស។

ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើដើមទុនអំពាវនាវឲ្យមានការវិនិយោគសង្គមតាមកំពង់ផែ តាមផែនការ ត្រូវរៀបចំដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ (បណ្តាញនាវា ផ្លូវបំបែក សញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ។ល។) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ (ស្ពានឆ្លងសមុទ្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់ពីចុងច្រកចូវដុក-កឹនថូ-សុកត្រាំង ផ្លូវល្បឿនលឿនលេខ១ ប.ប. ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ។

ការគាំទ្រថវិការដ្ឋនេះនឹងមានបំណងបង្កើនភាពទាក់ទាញដើម្បីអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគពីប្រភពទុនឯកជនស្រដៀងនឹងតំបន់កំពង់ផែច្រកទ្វារផ្សេងទៀត (ឡាច ហ៊ុយៀន លៀនចៀវ) ដែលបានអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនាពេលកន្លងមក។

តម្លៃសំណងខ្ពស់បំផុតសម្រាប់គម្រោង Ring Road 2 នៅទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 111.5 លានដុង/m2។

នារសៀលថ្ងៃទី ២៨ ខែតុលា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc (HCMC) បានរៀបចំសន្និសីទព័ត៌មានស្តីពីសេចក្តីព្រាងផែនការសំណង ការគាំទ្រ និងតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ផ្នែកពីរនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ រួមមានផ្នែកពីស្ពាន Phu Huu ទៅផ្លូវ Vo Nguyen Giap (ផ្នែកទី ១) និងផ្នែកពីផ្លូវ Vo Nguyen Giap ដល់ផ្លូវ Pham Van Dong (វគ្គ ២)។

គម្រោងដីរៀបចំសម្រាប់ ការវិនិយោគ ក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 នៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Pham Van Dong ទីក្រុង Thu Duc - រូបថត៖ Le Toan

ក្នុងសន្និសីទ លោក Mai Huu Quyet អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc បានឲ្យដឹងថា ផ្នែកទី១ និងទី២ មានប្រជាពលរដ្ឋ ១.១៦៦ គ្រួសារ បុគ្គល និងអង្គការដែលរងផលប៉ះពាល់ ផ្ទៃដីដែលត្រូវស្តារឡើងវិញមានចំនួន ៦១,១ ហិកតា ទុនឧបត្ថម្ភសំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសរុបប្រមាណ ៧.៦០០ ពាន់លានដុង។

លោក Quyet បាននិយាយថា តម្លៃសំណងក្នុងគម្រោងនេះគឺខ្ពស់ជាង 30-97% នៃតារាងតម្លៃដែលបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 79/2024/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 នៅទីតាំងទី 1 (មុខផ្លូវធំ) ទីតាំងផ្សេងទៀតគឺខ្ពស់ជាងតារាងតម្លៃដីចាស់ច្រើន ដូច្នេះហើយទើបវាស្របនឹងតម្លៃទីផ្សារ។

លើសពីនេះ តម្លៃនៃការតាំងទីលំនៅថ្មីតាមដីគឺស្មើនឹងតម្លៃក្នុងតារាងតម្លៃដី យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 79/2024/QD-UBND ដូច្នេះវាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ច្រើនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងស្នើសុំមតិសាធារណៈ តម្លៃសំណងសម្រាប់ផ្លូវមុខ Duong Dinh Hoi គឺជាង 74 លាន/m2 ផ្លូវធំទទឹង 5 ម៉ែត្រ ឬលើសពី 50.8 លាន/m2 មុខផ្លូវ Tang Nhon Phu ជាង 75 លាន/m2 មុខផ្លូវ Do Xuan Hop 1m មុខ 1m Van ។ ច្រើនជាង 111.5 លាន/m2,...

សេចក្តីព្រាងផែនការសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ នឹងត្រូវបិទផ្សាយនៅទីស្នាក់ការគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសង្កាត់ និងក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិសង្កាត់ ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ដើម្បីប្រមូលមតិប្រជាពលរដ្ឋរយៈពេល 1 ខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 28 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។

ទាក់ទិននឹងមូលនិធិដីធ្លីដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់ប្រជាជន រហូតមកដល់ពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc ក៏បានរៀបចំគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ រួមទាំងដីឡូតិ៍នៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន Dai Nhan (សង្កាត់ Hiep Binh Phuoc); តំបន់ទីក្រុង Dong Tang Long (វួដ Long Truong និង Truong Thanh); តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី ៥០ ហិកតា (សង្កាត់ឆ្មាឡៃ); Long Binh - Long Thanh តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីរបស់ខ្ញុំ; ដីឡូតិ៍ R នៃអាផាតមេនឌុកខៃ (សង្កាត់អានខាញ់)...

តាមរយៈការស្ទង់មតិជាក់ស្តែងនៃទីក្រុង Thu Duc តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីមានទីតាំងអំណោយផល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងបច្ចេកទេសស្របគ្នា ហើយបន្ទាប់ពីទទួលបានលំនៅដ្ឋាន និងដីតាំងទីលំនៅថ្មី ប្រជាជនត្រូវបានធានានូវជីវភាពរស់នៅប្រកបដោយស្ថិរភាព។

យោងតាមផែនការ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Thu Duc នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025។

Ha Tinh វិនិយោគ 350 ពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលបឹង Ke Go

គណៈកម្មការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ និងសំណង់ធារាសាស្ត្រទី៤ (ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ) កំពុងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលបឹង Ke Go (ស្រុក Cam Xuyen ខេត្ត Ha Tinh)។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ ហើយត្រូវបញ្ចប់មុនរដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ២០២៥។

ជ្រុងមួយនៃគម្រោងបឹង Ke Go នៅស្រុក Cam Xuyen ខេត្ត Ha Tinh។ រូបថតគំនូរ

តាមនោះ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 350 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល បឹង Ke Go នឹងត្រូវបានកែលម្អ ទំនប់មេ ទំនប់ទឹក ទំនប់ទឹក Doc Mieu ផ្លូវបង្ហូរទឹកឧបទ្ទវហេតុ និងឧបករណ៍មេកានិចនឹងត្រូវបានដំណើរការ និងដំឡើង។ គម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលបឹង Ke Go កំពុងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអង្គភាពនេះតាមរយៈការបើកការដេញថ្លៃតាមអ៊ីនធឺណិត។

គេរំពឹងថាគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនិងបញ្ចប់នៅអំឡុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ មុនរដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ២០២៥។ អាងស្តុកទឹក Ke Go ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1976 ដែលមានទំហំ 345 លាន m3 ។ អាងស្តុកទឹកនេះមានតួនាទីផ្គត់ផ្គង់ទឹកសម្រាប់ផលិតកម្មកសិកម្ម ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ស្រុក Cam Xuyen ស្រុក Thach Ha និងទីក្រុង Ha Tinh។

គេដឹងថាក្រុមហ៊ុនធារាសាស្ត្រ Nam Ha Tinh Limited គឺជាអង្គភាពដែលគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មបឹង Ke Go ។ បន្ទាប់ពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេល 48 ឆ្នាំ វត្ថុសំណង់សំខាន់ៗជាច្រើននៃបឹងត្រូវបានបំផ្លាញ និងខូចខាត។ នេះប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាអាចបង្កអសន្តិសុខដល់សំណង់ ប្រជាជន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ខាងក្រោម។

ជាពិសេសតំបន់ប៉មខាងលើ និងច្រកទ្វារទឹក Ke Go មានទីតាំងជាច្រើនដែលបេតុងត្រូវបានរុះរើ និងរលត់។ បន្ទះបេតុងជាច្រើននៅទីតាំងចំណោតក្រោមជើងទំនប់មេត្រូវបានរុះរើ និងមានក្រអូមមាត់ចំហរបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះ ទីតាំងមួយចំនួនទៀតនៅច្រកទ្វារសន្ទះបិទបើកផ្លូវទឹក ប្រព័ន្ធសន្ទះឌីសត្រូវបានខូចខាត ដែលបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើកមិនអាចបិទបានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងបណ្តាលឱ្យមានការលេចធ្លាយទឹក និងរំញ័រធំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នេះគឺជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់តួទឹកនិងទំនប់។

ទីក្រុងហូជីមិញស្នើវិនិយោគលើគម្រោង BT ចំនួន 3 ដែលមានតម្លៃ 14.600 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងការទូទាត់ពន្យារពីថវិកា

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានចេញឯកសារលេខ 14208/SGTVT - KH ដល់នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដោយស្នើគម្រោងដឹកជញ្ជូនចំនួន 3 ដើម្បីអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា BT នៃយន្តការវិនិយោគពិសេស យោងតាមដំណោះស្រាយលេខ 98/2023/QH15 ។

គម្រោងទី១៖ សាងសង់ផ្លូវស្រប Phan Van Hon (ពីផ្លូវជាតិលេខ១ ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣) នៅស្រុក Hoc Mon មានប្រវែង ៨,៥គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង៣០ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប ៣,៧២០ពាន់លានដុង។ ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយដីឡូតិ៍ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមគំរូ TOD (តំបន់ទីក្រុងជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍)។

គម្រោង BT ដែលបានស្នើឡើងមួយចំនួននឹងតភ្ជាប់ទៅផ្នែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ កាត់តាមស្រុកហុកមនកំពុងសាងសង់ - រូបថត៖ LM

គម្រោងទី២៖ សាងសង់ផ្លូវថ្មីនៅភូមិភាគពាយ័ព្យ ស្រុក Binh Chanh (ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ដល់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Long An) ប្រវែង ១០ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៤០ ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប ៥.២០០ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះការបោសសម្អាតទីតាំងប្រមាណ ៣.៩០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងទី៣៖ សាងសង់ផ្លូវអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច (ផ្លូវ Vo Van Kiet) លាតសន្ធឹងពីផ្លូវជាតិលេខ១ ដល់ព្រំដែនខេត្តឡុងអាន។ គម្រោងនេះមានប្រវែង ១២,២ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៦០ ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប ៥ ៧៧៦ ពាន់លានដុង។

ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង BT ទាំង 3 ខាងលើមានចំនួន 14.696 ពាន់លានដុង ស្នើឱ្យបង់រំលោះដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រមូលធនធានសង្គមមកបណ្តាក់ទុនលើគម្រោងសំខាន់ៗ និងបន្ទាន់នៅពេលដែលថវិកាទីក្រុងនៅមានកម្រិត។

ដើម្បីមានដើមទុនដើម្បីទូទាត់អ្នកវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវ BT ចំនួនបីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងដេញថ្លៃដីជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ring Road 3 និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមផែនការ គម្រោង 3 BT ដែលមានការទូទាត់ពន្យារដោយប្រើដើមទុនថវិកានឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2026-2030។

ខេត្ត Quang Binh៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ២ នៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net ត្រូវបានបើក

យោងតាមរបាយការណ៍ពី Contractor Consortium មកទល់នឹងពេលនេះ សម្ព័ន្ធបានប្រមូលផ្តុំវិស្វករ កម្មករ និយោជិត ជាង 35 នាក់ រួមជាមួយម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជំនាញចំនួន 230 នាក់ ដោយរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 4 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ។ បរិមាណសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ សម្រេចបាន ១៣០ម/៥៨០ម និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ សម្រេចបាន ៣៥៥ម/៣៥៥ម។ ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបាន១២០ពាន់លានដុង លើសពីវឌ្ឍនភាពកំណត់៩%។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 នៃកញ្ចប់ត្រូវបានជីកមុនពេលកំណត់។

តំណាងគណៈគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរូងក្រោមដី ខេ ណេត ទាំងពីរ មានលក្ខណៈ រត់តាមចង្កេះភ្នំ ស្រទាប់គម្របស្តើង ស្មុគស្មាញ និងផ្លាស់ប្តូរ ភូមិសាស្ត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដី ឥតឈប់ឈរ មិនធ្វើតាមការរចនា បច្ចេកទេសដើម។ ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ សមាគមអ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការដ្ឋានសំណង់ និងស្នើផែនការពង្រឹងសមស្រប ធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពស្របតាមភូមិសាស្ត្រជាក់ស្តែង។

លើសពីនេះ គណៈគ្រប់គ្រងបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន ដោយសារការប្រគល់ដីនេះយឺតជាងការគ្រោងទុក រួមជាមួយនឹងឧបសគ្គក្នុងការជួលដីធ្វើផ្លូវសាធារណៈ និងការស្វែងរកទីតាំងចាក់សំរាមសមរម្យ។ ជាក់ស្តែង ទីតាំងចាក់សំរាមដែលបានគ្រោងទុកមួយចំនួនស្ថិតនៅលើដីកសិកម្ម ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ដោយសារមិនទទួលបានសំណងពីអ្នកវិនិយោគ។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកំណត់ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការបានខិតខំប្រឹងប្រែង និងស្នើយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសំណង់ ជំរុញការបណ្តុះបណ្តាលផ្ទៃក្នុង ដើម្បីបង្កើនផលិតភាពការងារសម្រាប់វិស្វករ និងកម្មករ និងការរៀបចំសំណង់នៅក្នុង "3 វេន និង 4 ក្រុម"។ លើសពីនេះ សម្ព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែសម្រួលវិធានការពង្រឹងភ្លាមៗ ធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ គោលដៅគឺជីករូងក្រោមដីទី១ មុនខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ចាក់បេតុង និងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មុនខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មុនខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន ឌុយសុង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL1 បាននិយាយថា ពិធីបើកដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីថ្ងៃនេះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈ ទំនិញ និងកម្មករសំណង់ បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោង។

លោក សុង បន្ថែមថា Khe Net Railway Tunnel បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា NATM ក្នុងការសាងសង់។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ និងកែលម្អដោយ Deo Ca ដែលអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដែល Deo Ca បាននិងកំពុងអនុវត្ត។

គេដឹងថាកញ្ចប់ XL01 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net Pass ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 935 ម៉ែត្រ មានរយៈពេលសាងសង់ 23 ខែ ដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - Deo Ca Group ។ ក្នុងនោះផ្លូវរូងក្រោមដី១មានប្រវែង៥៨០ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោម២មានប្រវែង៣៥៥ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកញ្ចប់សំខាន់នៃគម្រោងដែលបានអនុវត្តជាមួយរដ្ឋធានី ODA ដែលមានទីតាំងនៅឃុំ Huong Hoa និង Kim Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ និងរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិ។

ដើមទុនជាង 1 ពាន់លានដុល្លារបានចាក់ចូលទៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha Viglacera

ព័ត៌មានពីក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអចលនទ្រព្យ Viglacera បានឱ្យដឹងថា សួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha (Phu Tho) វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viglacera ទើបតែបានស្វាគមន៍អ្នកវិនិយោគថ្មីពីរមកពីប្រទេសហ្វីលីពីន និងតៃវ៉ាន់ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 150 លានដុល្លារអាមេរិក។

ក្នុងនោះមាន៖ ក្រុមហ៊ុន Nien Made (តៃវ៉ាន់) វិនិយោគ 120 លានដុល្លារអាមេរិក សាងសង់រោងចក្រគ្រឿងសង្ហារឹមឆ្លាតវៃ និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Liwayway Vietnam (ហ្វីលីពីន) ឯកទេសផលិតអាហារ និងភេសជ្ជៈសម្រាប់យីហោ Oishi ទុនវិនិយោគសរុប 30 លានដុល្លារ។

សួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha Viglacera នៅខេត្ត Phu Tho បានទាក់ទាញសហគ្រាសជាង 30 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

Nien Made គឺជាក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនតៃវ៉ាន់ ដោយបង្កើតម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួន NORMAN® និង VENETA® ដោយចែកចាយផលិតផលទៅកាន់ហាង Home Depot 2,000 និងហាង Walmart ចំនួន 5,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងទីផ្សារជាច្រើនទៀតដូចជាចក្រភពអង់គ្លេស ជប៉ុន អូស្ត្រាលី...

អាស្រ័យហេតុនេះ រហូតមកដល់ចំណុចនេះ សួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha Viglacera បានទាក់ទាញសហគ្រាសជាង 30 ដោយជោគជ័យ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ក្នុងចំណោមនោះ មានក្រុមហ៊ុន FDI "ធំៗ" ជាច្រើនដូចជា៖ BYD (ចិន), INOUE Rubber (ជប៉ុន), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... ក្នុងនោះភាគច្រើនជាសហគ្រាសអេឡិចត្រូនិកកូរ៉េ - អ្នកលក់លំដាប់ទី 1 សម្រាប់ Samsung ស្របតាមការតំរង់ទិសទាក់ទាញការវិនិយោគពីក្នុងស្រុក បង្កើតការងារជាង 02 កន្លែង។

សួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha Viglacera មានទីតាំងចរាចរដ៏ងាយស្រួល មានទីតាំងនៅជិតផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai - Lao Cai ចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai (45 នាទី) ទីក្រុងហាណូយ (1 ម៉ោង) នៅជិតរោងចក្រ Samsung និងសាជីវកម្មផលិតរថយន្ត និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចធំៗផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅ Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen។

ចម្ងាយ 2 គីឡូម៉ែត្រពីសួនឧស្សាហកម្ម គឺជាតំបន់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់កម្មករ និងអ្នកជំនាញនៃសួនឧស្សាហកម្ម Phu Ha ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4.3 ហិកតា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងបានប្រគល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់អគារចំនួន 2 ជាន់ នៃអគារ 6 ជាន់ (268 អាផាតមិន) និង 48 អាផាតមិនទាប។

គម្រោងលំនៅដ្ឋានរបស់កម្មករនៅទីនេះ រួមចំណែកជួយកម្មករក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម "តាំងលំនៅ" ស្នាក់នៅជាមួយអាជីវកម្មបានយូរ និងធានាបាននូវគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសន្តិសុខសង្គមក្នុងតំបន់។ សួនឧស្សាហកម្មមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសពេញលេញ - សេវាកម្ម និងដីស្អាត ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកវិនិយោគ។

ទីក្រុង Da Nang កែសម្រួលគម្រោង Software Park លេខ 2 ដល់ជាង 1,400 ពាន់លានដុង

នាថ្ងៃទី 30 ខែតុលា នៅសម័យប្រជុំលើកទី 20 (សម័យប្រជុំពិសេស) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានអនុម័តលើសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងស្តីពីការកែសម្រួលរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង Software Park លេខ 2 (ដំណាក់កាលទី 1)។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទីក្រុង Da Nang បន្តបន្ថែមធាតុចាំបាច់ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មគម្រោង Software Park No. 2 (ដំណាក់កាលទី 1) រួមមាន ប្លុកចំនួន 3 ( ICT កម្ពស់ 20 ជាន់, ICT 8 ជាន់ និង ICT2 កម្ពស់ 8 ជាន់) ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់។ ការចំណាយបន្ថែមសរុបគឺជាង 414 ពាន់លានដុង។

គម្រោង Software Park លេខ 2 (ដំណាក់កាលទី 1) ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang គម្រោង Software Park លេខ 2 (ដំណាក់កាលទី 1) ស្ថិតក្នុងបញ្ជីគម្រោងសំខាន់ៗ កម្លាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគោលបំណងលើកកម្ពស់ការទាក់ទាញវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេស ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានរបស់ទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តាមរយៈកម្មវិធី Software Park លេខ 2 វានឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ ការគាំទ្រ និងបណ្ដុះបណ្ដាលអាជីវកម្មចាប់ផ្តើមថ្មី លើកកម្ពស់ ពង្រីក និងអភិវឌ្ឍទីផ្សារបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 136/2024/QH16 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង និងសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Nang រួមទាំងខ្លឹមសារស្តីពីការលើកទឹកចិត្តការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត។

“ចំពោះមុខរលកវិនិយោគិនក្នុងវិស័យព័ត៌មានវិទ្យាដែលមានតម្រូវការវិនិយោគនៅទីក្រុង Da Nang និងដើម្បីធានាលក្ខខណ្ឌសម្ភារៈដើម្បីជំរុញការស្រាវជ្រាវ បណ្តុះបណ្តាល ការរចនាមីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងការអភិវឌ្ឍន៍បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើបរិក្ខារចាំបាច់បន្ថែម ដើម្បីបញ្ចប់សម្ភារៈបរិក្ខារជាមូលដ្ឋាននៃអគារនៃគម្រោង Software Park No. 2 Project (ដំណាក់កាលទី 1) បង្កើតភាពទាក់ទាញនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងស្រុក និងភាពទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនបរទេស។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានបញ្ជាក់។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមលើចំណុចខាងលើ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង Software Park លេខ 2 (ដំណាក់កាលទី 1) ត្រូវបានកើនឡើងដល់ជាង 1,400 ពាន់លានដុង។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1238/QD-TTg ស្តីពីការពង្រីកឧទ្យានកម្មវិធី Danang Software Park Concentrated Information Technology Park ។ តាមនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចអនុម័តលើការពង្រីកឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានប្រមូលផ្តុំ ដាណាង សូហ្វវែរ ដែលមានផ្ទៃដីពង្រីកសរុប ២៨.៥៧៣ ម២ ស្ថិតក្នុងសង្កាត់ធួនភឿក (ស្រុកហាយចូវ)។

សេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា វិសាលភាពនៃការពង្រីកឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានប្រមូលផ្តុំ ដាណាង ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 4179/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដាណាង ដែលបានអនុម័តផែនការសាងសង់ខ្នាត 1/500 នៃសួនសូហ្វវែរដាណាង លេខ 2 ។

ទាក់ទងនឹងមុខងារ និងភារកិច្ច សួនសូហ្វវែរ ដាណាង លេខ២ ធានាអនុវត្តទៅតាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានប្រមូលផ្តុំ។ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយអនុគ្រោះ សហគ្រាសដែលអនុវត្តគម្រោងក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដែលវិនិយោគនៅសួនសូហ្វវែរដាណាងលេខ 2 ទទួលបានការលើកទឹកចិត្តដែលមានចែងក្នុងក្រិត្យលេខ 154/2013/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាល និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះផ្សេងទៀតដែលអនុវត្តចំពោះឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានប្រមូលផ្តុំស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ រចនាសម្ព័នរបស់អង្គការ និងបទប្បញ្ញត្តិប្រតិបត្តិការរបស់អង្គការគ្រប់គ្រងនៃសួនសូហ្វវែរដាណាំងលេខ 2 ត្រូវបានសម្រេចដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុងដាណាង។

សេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីតម្រូវឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្ត; ធានាការវិនិយោគលើការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការរបស់ Da Nang Software Park No.2 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ...

ទីក្រុង Da Nang ចំណាយប្រាក់ជាង ២៤១ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគ និងកែលម្អមន្ទីរពេទ្យចំនួន២

នាថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang អាណត្តិ X ឆ្នាំ 2021 - 2026 បានបោះឆ្នោតអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងពង្រីក និងតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសម្ភារៈជំនួយរបស់មន្ទីរពេទ្យ Da Nang និងគម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់ កែលម្អ និងជួសជុលមន្ទីរពេទ្យផ្លូវចិត្ត Da Nang ។

តាមនោះ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ កែលម្អ និងជួសជុលមន្ទីរពេទ្យផ្លូវចិត្ត Da Nang មានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨៧ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់ប្លុកព្យាបាលស្រួចស្រាវថ្មីសម្រាប់បុរស និងស្ត្រីដែលមានមាត្រដ្ឋាន 140 គ្រែ។ សាងសង់ច្រករបៀងថ្មីមួយដែលតភ្ជាប់ប្លុកព្យាបាលស្រួចស្រាវដែលទើបសាងសង់ថ្មីសម្រាប់បុរស និងស្ត្រី ជាមួយនឹងការព្យាបាលពិសេស + ប្លុកស្តារនីតិសម្បទា ប្លុកអាហារូបត្ថម្ភ និងប្លុកវិនិច្ឆ័យរូបភាពដែលមានមាត្រដ្ឋាន 1 ជាន់។ លើសពីនេះទៀតប្លុកអគារនឹងត្រូវបានជួសជុលហើយឧបករណ៍នឹងត្រូវបានទិញ។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យគុណភាពសំណង់ដែលរៀបចំដោយអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងមន្ទីរពេទ្យផ្លូវចិត្ត Da Nang បង្ហាញសញ្ញានៃការខ្សោះជីវជាតិ ការជ្រាបចូលនៃផ្សិត ការដួលរលំបាយអជញ្ជាំង ស្នាមប្រេះជាច្រើនលេចឡើងនៅលើកម្រាលបេតុង... កម្រិតគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានផ្តល់ជាកម្រិត C ។

គម្រោងពង្រីក និងតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសម្ភារៈជំនួយរបស់មន្ទីរពេទ្យ Da Nang មានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៥៤ពាន់លានដុង នឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាល ២០២៤ - ២០២៧។

គម្រោងនេះនឹងរុះរើ និងផ្លាស់ប្តូរសម្ភារៈមួយចំនួននៅមន្ទីរពេទ្យ Da Nang (កន្លែងទី 1) ដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធច្រករបៀងចរាចរណ៍បន្ថែម អគារបច្ចេកទេស និងជំនួយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំ និងរៀបចំឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ទីធ្លាទេសភាព អង្គការចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធរបងទ្វារ ... នៅតំបន់ផ្លូវ Hai Phong តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលសរសៃឈាមបេះដូងថ្មី ដែលវិនិយោគលើការសាងសង់យោងតាមការកែសម្រួលផែនការលម្អិត 1/500 នៃមន្ទីរពេទ្យ Da Nang អនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Hai Chau ។

ទីក្រុងហូជីមិញ៖ កែសម្រួលការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ស្ពានង្វៀនខូយ និងផ្លូវថ្នល់ដល់ ៣.៧២៤ ពាន់លានដុង

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ទើបតែដាក់របាយការណ៍ (ជាលើកទីពីរ) ទៅកាន់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងការវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (កែសម្រួល) នៃគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខូយ (តភ្ជាប់ខណ្ឌទី ១ ខណ្ឌទី ៤ ជាមួយខណ្ឌ ៧) ។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (កែសម្រួល) គម្រោងត្រូវកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបពី 1.250 ពាន់លានដុង ដល់ 3.724 ពាន់លានដុង ដោយសារការប្រែប្រួលនៃទំហំគម្រោង (តម្លៃវិនិយោគសំណង់កើនឡើង)។

ទិដ្ឋភាពស្ពានផ្លូវង្វៀនខូយ។ ប្រភព៖ TCIP

ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងបានបង្កើនដើមទុនដោយសារការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្លៃសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ដោយសារការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ 2024 និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្លៃសំណងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

បន្ថែមពីលើការកែសម្រួលការវិនិយោគសរុប TCIP ក៏បានស្នើកែសម្រួលរយៈពេលអនុវត្តគម្រោងពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2028 ជំនួសឱ្យការបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2020 ដូចដែលបានអនុម័តពីមុន។

ដោយសារផែនការស្ថាបត្យកម្មស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខូយត្រូវបានអនុម័តពីមុនមក TCIP ផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (កែសម្រួល) មិនតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តនីតិវិធីប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផែនការស្ថាបត្យកម្មនៃគម្រោងនោះទេ។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពន្លឿននីតិវិធី ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខូយ នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។

កែច្នៃសំរាមជាង ១៣លានម៉ែត្រការ៉េ ពីគម្រោងកំពង់ផែ My Thuy

អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Ha Sy Dong ទើបតែបានយល់ព្រមលើទីតាំងទទួល និងផែនការគ្រប់គ្រងផលិតផលបូមខ្សាច់នៃគម្រោងតំបន់កំពង់ផែ My Thuy របស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃកំពង់ផែអន្តរជាតិ My Thuy (MTIP)។

តាមនោះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Ha Sy Dong បានឯកភាពជាមួយរបាយការណ៍របស់មន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងស្នើឱ្យ MTIP អនុវត្តយ៉ាងសកម្ម និងប្តេជ្ញារៀបចំទីតាំងទទួលផលិតផលបូមខ្សាច់ស្របតាមស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោង ធានាថាមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់ និងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៅពេលអនុវត្តមុខងារគម្រោង។

ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងកំពង់ផែ My Thuy ដំណាក់កាល។ រូបថត៖ MTIP

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានខេត្ត Quang Tri ក្នុងឯកសារលេខ 4245/STNMT-CCBVMT ចុះថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 បរិមាណសរុបនៃផលិតផលបូមខ្សាច់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់តំបន់កំពង់ផែ My Thuy ដំណាក់កាលទី 1 គឺ 13.22 លាន m3 ។ ក្នុងនោះ ខ្សាច់សជាង 988,000 m3 បំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់ផលិតក្បឿងកញ្ចក់សម្រាប់ការសាងសង់ និងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យផលិតផ្សិត។ ខ្សាច់ដែលនៅសល់ 12.23 លាន m3 អាចត្រូវបានប្រើជាសម្ភារៈបំពេញ។

យោងតាមគម្រោងព្យាបាលដែលស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ខ្សាច់សនឹងត្រូវប្រមូលផ្តុំក្នុងផ្ទៃដី 25 ហិកតា បន្ទាប់ពីការបិទអណ្តូងរ៉ែរបស់ក្រុមហ៊ុន VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company និងតំបន់ជុំវិញនោះ។ ផលិតផលដែលបូមខ្សាច់នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ក្នុងវិសាលភាពនៃដំណាក់កាលទី 1, 2, 3 នៃគម្រោង។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិ ផលិតផលដែលបូមខ្សាច់មិនមានផ្ទុកភក់ និងភាពមិនបរិសុទ្ធ ដូច្នេះ MTIP មិនគិតពីជម្រើសនៃការចាក់សំរាមនោះទេ។

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html