95% នៃអាជីវកម្មភស្តុភារនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការបង្កើតបៃតង។

(Dan Tri) - ទោះបីជាការប្រែក្លាយពណ៌បៃតងបានក្លាយទៅជានិន្នាការសកលក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រហែល 95% នៃសហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាម ភាគច្រើនជាខ្នាតតូច និងមធ្យម នៅតែតស៊ូជាមួយដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងការអនុវត្តគោលនយោបាយ។

ការលូតលាស់លឿន ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងយឺត

នារសៀលថ្ងៃទី៣១ ខែកក្កដា ក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារបៃតងដែលរៀបចំដោយទស្សនាវដ្តីសេដ្ឋកិច្ច-ហិរញ្ញវត្ថុ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) បានឲ្យដឹងថា ឧស្សាហកម្មភស្តុភារមានអត្រាកំណើនយ៉ាងលឿនជាមធ្យមពី ១៤-១៦% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលខ្ពស់ជាងអត្រាកំណើន GDP ជិតពីរដង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែអភិវឌ្ឍដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយខ្វះសហគ្រាសខ្នាតធំដែលមានសមត្ថភាពនាំមុខទីផ្សារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាបណ្តើរៗដោយអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

វាគ្មិននៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារបៃតង (រូបថត៖ Nhat Quang)។

លោក Dang Vu Thanh អនុប្រធានសមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងលែងជានិន្នាការទៀតហើយ ប៉ុន្តែមានវត្តមាននៅក្នុងរាល់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូននៅទូទាំងពិភពលោក។

នៅប្រទេសវៀតណាម បើទោះបីជាសហគ្រាសធំៗមួយចំនួនដូចជា Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... បានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ESG ដោយដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដូចជាការប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនទឹក ការវិនិយោគលើឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពល...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហគ្រាសភស្តុភារភាគច្រើន ជាពិសេសសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលមានចំនួន 95% នៅតែ "ជំពប់ដួល" លើដំណើរបៃតង។

នៅក្នុងបរិបទនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសាកល ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនត្រឹមតែជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចូលទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកត្តាដែលជួយអាជីវកម្មលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយរយៈពេលវែង និងរួមចំណែកដល់គោលដៅបរិស្ថានជាតិ។

ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនអាចរំពឹងពីអាជីវកម្មតែម្នាក់ឯងបានទេ។

ទោះបីជាដឹងអំពីនិន្នាការជៀសមិនរួចក៏ដោយ ក៏សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាមភាគច្រើននៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ ឧទាហរណ៍ បញ្ហាទាក់ទងនឹងមូលធន បច្ចេកវិទ្យា គោលនយោបាយ និងយន្តការសម្របសម្រួលអន្តរវិស័យ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Fulbright នៃគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង ឧបសគ្គទីមួយគឺបញ្ហា “លុយនៅឯណា?”។ ខណៈដែល 95-97% នៃអាជីវកម្មភ័ស្តុភារគឺជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុបៃតងនៅវៀតណាមនៅក្មេងនៅឡើយ។

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ហិរញ្ញវត្ថុបៃតងមានត្រឹមតែ 4.35% នៃឥណទានសរុប ដែលទាបជាងការរំពឹងទុកអប្បបរមា 10% ។

ធនាគារ​ក៏​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​កំណត់​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​សម្រាប់ "អ្វី​ដែល​ជា​បៃតង" ដោយ​សារ​តែ​មិន​មាន​ប្រព័ន្ធ​ចាត់​ថ្នាក់​រួម។ ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មភស្តុភារ និង សេដ្ឋកិច្ច ជាទូទៅនៅតែខ្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ ហើយមិនមានប្រព័ន្ធសម្រាប់វាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ន និងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគបៃតងនោះទេ។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដូចជា សញ្ញាប័ណ្ណបៃតង វិញ្ញាបនបត្រមូលនិធិបៃតង ឬការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ពណ៌បៃតងនៅតែមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការទទួលបានធនធានបំប្លែង។

តាមទស្សនៈបច្ចេកវិទ្យា លោក Tran Thanh Hai បានអត្ថាធិប្បាយថា ការបំប្លែងពីយានជំនិះដើរដោយថាមពលសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដោយប្រើប្រាស់រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ LNG ឬអ៊ីដ្រូសែននៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គធំៗ ដោយសារការចំណាយខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាមិនពេញនិយម និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមានកម្រិត។

ជាឧទាហរណ៍ ត្រាក់ទ័រអគ្គិសនីមានតម្លៃ 4-5 ដងច្រើនជាងយានជំនិះដែលប្រើឥន្ធនៈប្រពៃណី ដែលជាបញ្ហាលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម នៅពេលពួកគេចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកដឹកនាំអាជីវកម្ម លោក Dang Vu Thanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) បានចែករំលែករឿងពិតពីអាជីវកម្ម។ ក្រុមហ៊ុននេះទទួលបានកម្ចីបៃតងដំបូងគេដែលមានតម្លៃ 5 លានដុល្លារពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រម អង្គភាពត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថានជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ការធ្វើតេស្តគុណភាពដី ការកសាងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាព វិញ្ញាបនប័ត្រ ESG សម្រាប់ក្រុមអ្នកបើកបរ។ល។

លោក Thanh ជឿជាក់ថា ការចំណាយដំបូងអាចកើនឡើង ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺ អាជីវកម្មអាចកាត់បន្ថយការចំណាយរយៈពេលវែង និងប្រតិបត្តិការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ លោក​បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ការ​ចាប់ផ្តើម​ការ​បំប្លែង​បៃតង​គឺ​ដោយសារ​តែ​សំណើ​របស់​ស្ថាប័ន​ហិរញ្ញវត្ថុ ប៉ុន្តែ​ពេល​ធ្វើ​វា​នឹង​ឃើញ​អត្ថន័យ​ពិតប្រាកដ​»​។

តាមទស្សនៈគោលនយោបាយ អ្នកជំនាញយល់ស្របថា ការសម្របសម្រួលខ្លាំងពីរដ្ឋគឺចាំបាច់ ជាពិសេសពីក្រសួងដូចជា ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគាររដ្ឋជាដើម។ យើងមិនអាចរំពឹងថាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាជីវកម្មទេ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុ ច្បាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។

រដ្ឋត្រូវការបញ្ចូលការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់សហគ្រាសបំប្លែងពណ៌បៃតង និងរួមបញ្ចូលស្ថានីយសាកថ្ម ឃ្លាំងបៃតង និងភស្តុភារឆ្លាតវៃក្នុងការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈ។

លោក Do Thien Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “មិនអាចមានការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងដោយគ្មានដើមទុនបៃតងទេ”។ ហើយដើម្បីមានដើមទុននោះ ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវតែរួមដៃគ្នា ពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ធនាគារ ដល់គោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរបៃតងយ៉ាងច្បាស់ តម្លាភាព និងវាស់វែង។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm