ACV ស្នើ​ឱ្យ​ធ្វើ​ជា​អ្នក​វិនិយោគ​ព្រលាន​យន្តហោះ Long Thanh ដំណាក់​កាល​ទី​២

VTV.vn - ACV ជាអ្នកវិនិយោគដំណាក់កាលទី ២ នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មានគោលបំណងធានា “អាកាសយានដ្ឋានមួយ - ប្រតិបត្តិករមួយ” ។

សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដោយស្នើសុំតែងតាំងជាអ្នកវិនិយោគដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃស្ថានីយអ្នកដំណើរ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ពីលើ។

អាកាសយានដ្ឋានមួយ - ប្រតិបត្តិករមួយ។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ដំណាក់កាលទី 2 មានសារសំខាន់ក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋានដល់អ្នកដំណើរចំនួន 50 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 1,5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយប្រែក្លាយ Long Thanh ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក្នុងតំបន់បន្តិចម្តងៗ។

យោងតាមសំណើនេះ ការចាត់តាំង ACV ជាអ្នកវិនិយោគដំណាក់កាលទី 2 មានគោលបំណងធានានូវគោលការណ៍ "អាកាសយានដ្ឋានមួយ - ប្រតិបត្តិករមួយ" ជៀសវាងការបែកបាក់ក្នុងការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការរៀបចំផែនការ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង។

បច្ចុប្បន្ន ACV គឺជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគទី 3 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 "ការងារសំខាន់ៗនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដែលអនុវត្តដោយប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន" ហើយក៏ជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

សហគ្រាសនេះក៏កំពុងវិនិយោគដោយផ្ទាល់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម និងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់បម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច ដូច្នេះហើយ ខ្លួនជឿជាក់ថាការបន្តទទួលបន្ទុកដំណាក់កាលទី 2 នឹងធានាបាននូវមរតក និងស្ថិរភាពក្នុងការវិនិយោគ។

ACV បានសង្កត់ធ្ងន់ថា Long Thanh មិនត្រឹមតែជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា “និមិត្តសញ្ញាយុទ្ធសាស្ត្រ” នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាតិផងដែរ។ ដូច្នេះ ការរៀបចំការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តឱ្យស្របទៅតាមការគិតក្នុងការគ្រប់គ្រង គំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍ស្របតាមស្តង់ដារអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទំនើប។

សហគ្រាសបានអះអាងនូវទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ Long Thanh តាមគំរូអាកាសយានដ្ឋាន "បៃតង - ឆ្លាតវៃ - ស្តង់ដារផ្កាយ 5" ដែលក្នុងនោះការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្វ័យភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនង (ICT) ចាប់ពីការរចនា ការវិនិយោគរហូតដល់ដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ។

សំណើរបស់ ACV ដើម្បីបន្តវិនិយោគពេញមួយដំណាក់កាលទាំងពីរនេះ ក៏មានគោលបំណងធានាថា វេទិកាបច្ចេកវិទ្យាមិនត្រូវបានបែងចែក ត្រួតស៊ីគ្នា ឬមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ថវិការួចរាល់សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង

ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ យោងតាមផែនការដែលបានដាក់ជូនក្រសួងសំណង់ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 3 និងការងារជំនួយតែម្នាក់ឯង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 13,000 ពាន់លានដុង។ ធាតុសំខាន់ៗរួមមានផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ឧបករណ៍អាកាសយានដ្ឋាន ថ្នាំលាបសញ្ញា ផ្លាកសញ្ញា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួយសមកាលកម្មផ្សេងទៀត។

ACV បាននិយាយថា ផ្នែកនៃការងារនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយសមត្ថភាពរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ចាប់ពីការរចនា ការវាយតម្លៃរហូតដល់ការសាងសង់ និងការត្រួតពិនិត្យ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់ 100% នៃដើមទុនស្របច្បាប់របស់សហគ្រាសដោយមិនប្រើប្រាស់ការធានា ពីរដ្ឋាភិបាល ។

សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ទាំងមូល គម្រោងនេះនឹងរួមបញ្ចូលការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរបន្ថែម និងការងារធ្វើសមកាលកម្មផ្សេងទៀត ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពសរុបរបស់អាកាសយានដ្ឋានដល់ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលនេះគឺប្រហែល 80.000 ពាន់លានដុង ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនស្របច្បាប់របស់ ACV ផងដែរ។

យោងតាម ​​ACV ជាមួយនឹងទំហំធំ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ ការអនុវត្តធាតុមួយចំនួនក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នឹងទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិ ជាពិសេសលើផ្នែកនៃការរចនារួម រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសយានដ្ឋានទំនើប។

ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ខ្លួនបានបង្កើតផែនការសមតុល្យមូលធនដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលជាមូលដ្ឋានធានានូវធនធានក្នុងការវិនិយោគភ្លាមៗនៅក្នុងផ្លូវរត់ទីបីពីប្រាក់ចំណេញក្រោយការបង់ពន្ធក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025 ។ ACV គ្រោងនឹងបង់ភាគលាភក្នុងភាគហ៊ុនដើម្បីបង្កើនមូលធនធម្មនុញ្ញ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ដំណាក់កាលវិនិយោគបន្ទាប់។

លើសពីនេះ ACV បានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តដំណាក់កាលទី 2 តាមផែនការបំបែកគម្រោងផ្លូវរត់ទី 3 និងធាតុជំនួយសម្រាប់អនុម័ត និងវិនិយោគជាមុនសិន។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការអនុម័តលើផ្នែកគ្រឹះនេះ លទ្ធផលនឹងត្រូវបានចងក្រងជារបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ទាំងមូល ហើយដាក់ជូនរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។

កន្លងមក ក្រសួងសំណង់ក៏បានដាក់ឯកសារជូនរដ្ឋាភិបាល ស្នើសុំ រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលខ្លឹមសារប្រការ៦ ប្រការ២ នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៤/២០១៥/QH13 ក្នុងទិសដៅអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលអនុម័តដោយខ្លួនឯងនូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ដំណាក់កាលទី២ ដោយមិនចាំបាច់ដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

យោងតាមក្រសួងសំណង់នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដំណាក់កាលទី 1 ពេលវេលាវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេល 2028-2032 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូកំណើន GDP ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ដែលកំណត់ជាពីរខ្ទង់ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងលឿនជាងការគណនាដំបូង។

ដូច្នេះ​ក្រសួង​សំណង់​មាន​ជំនឿ​ថា​ត្រូវ​រៀបចំ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​វិនិយោគ​ដំណាក់កាល​ទី​២​ឱ្យ​លឿន​ជាង​ការ​រំពឹង​ទុក។

ក្រសួងសំណង់ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរត់ទី 3 នឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារដែលមានពីកញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 1 ជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា ចំណាយ និងកាត់បន្ថយការរីកចំរើន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអនុវត្តដំបូងក៏រួមចំណែកក្នុងការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងប្រតិបត្តិការនៅពេលអាកាសយានដ្ឋានកំពុងដំណើរការ ដូចជាសំឡេង ធូលី និងជម្លោះការដ្ឋានសំណង់ជាដើម។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm