“អាហារពេលព្រឹកហាណូយ អាហារថ្ងៃត្រង់ Saigon” អរគុណដល់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ក្នុងនាមជាពលរដ្ឋនៃរាជធានីរស់នៅក្នុងឆ្នាំ 2047 អ្នកឡើងរថភ្លើងលឿននៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi នៅពេលព្រឹក។ រថភ្លើង​កាត់​ខ្យល់​បក់​បោក​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង​ដូច​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង​ហោះ​លើ​ផ្លូវ​រត់។ នៅពេលនាឡិកាមកដល់ម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ អ្នកឃើញទន្លេ Saigon និងឧបទ្វីប Thu Thiem នៃទីក្រុងហូជីមិញលេចឡើងនៅចំពោះមុខអ្នក។

នោះគឺជាការរំពឹងទុកដែលបានសន្យានៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព (FSS) នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ល្បឿនរចនានៃខ្សែរថភ្លើងគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយយីហោរថភ្លើងល្អបំផុតអាចដឹកអ្នកដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង 20 នាទី។

"5 ម៉ោង 20 នាទី" - លេខដែលគួរឱ្យចង់បានដែលពិចារណាពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលចំណាយពេលរហូតដល់ 33 ម៉ោងនិងឡានក្រុងដេកដែលចំណាយពេលរហូតដល់ 40 ម៉ោងដើម្បីធ្វើដំណើររវាងចុងទាំងពីរនៃប្រទេស។

នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងបានស្នើល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើង (ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺ 1,541 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) ទៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ឆ្លងកាត់ស្ថានីយចំនួន 23 និង 20 ខេត្ត-ក្រុង។

នៅលើផ្លូវនេះ ប្រតិបត្តិករនឹងរៀបចំរថភ្លើងជាច្រើនប្រភេទ។

ម៉ាករថភ្លើង និងពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗ។

ជាពិសេស រថភ្លើងថ្នាក់ទី១ នឹងរត់ពីទីក្រុងហាណូយ ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍ធំៗចំនួន ៥ គឺ Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang និង Thu Thiem។ នេះគឺជាយីហោរថភ្លើងដែលនឹងជួយឱ្យសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យ "ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅហាណូយ ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅ Saigon" ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបពី Ngoc Hoi ទៅ Thu Thiem 5 ម៉ោង 20 នាទី។

រថភ្លើងប្រភេទទី 2 ក៏រត់ឆ្លងកាត់ខាងជើង និងខាងត្បូងផងដែរ ប៉ុន្តែនឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ជំនួស (រថភ្លើងប្រភេទ 2A ឈប់នៅស្ថានីយតែមួយ រថភ្លើងប្រភេទ 2B ឈប់នៅស្ថានីយសេស)។ ជាមួយនឹងរថភ្លើងប្រភេទនេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺ ៧ម៉ោង ២៥នាទី។

លើសពីនេះ រថភ្លើងប្រភេទ 2C នឹងដំណើរការលើផ្នែកដូចជា៖ ហាណូយ - Vinh; ហាណូយ - ដាណាង; ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang; ទីក្រុងហូជីមិញ-ដាណាង...

អតុល្យភាពក្នុងចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ដោយសារភាពហួសសម័យនៃផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (ប្រភព៖ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាព)។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបានបាត់បង់តួនាទីសំខាន់របស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយមធ្យម និងផ្លូវឆ្ងាយ។ ចំណែកទីផ្សារផ្លូវដែកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយទោះបីជាគុណភាពសេវាកម្មមានភាពប្រសើរឡើងក៏ដោយ វាមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជនត្រឡប់មកវិញនោះទេ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកប្រឹក្សាគម្រោង ការជ្រើសរើសល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងជួយឱ្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវអាកាស និងផ្លូវក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងលឿនបំផុតរបស់ Vietnam Railways ចំណាយពេលប្រហែល 33 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ហាណូយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Saigon ។ តាមឡានក្រុង ពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នាគឺ 35-45 ម៉ោង (អាស្រ័យលើប្រភេទយានជំនិះ)។

បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលឿនបំផុតរវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរត្រឹមតែ 2 ម៉ោង និង 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរត្រូវចំណាយពេលពិនិត្យចូល និងប្រថុយនឹងការពន្យារពេលជើងហោះហើរ។

“ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅហាណូយ ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅ Saigon” គឺជាវិធីដ៏រ៉ូមែនទិកមួយក្នុងការពិពណ៌នាអំពីល្បឿនដ៏ប្រសើរនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកនឹងមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ប្រសិនបើមនុស្សពិតជាមានតម្រូវការ និងលទ្ធភាពទទួលបានសេវាដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។

ទាក់ទងនឹងការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងបម្រើអ្នកដំណើរ 122.7 លាននាក់ និងទំនិញ 18.2 លានតោននៅឆ្នាំ 2050។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្ទាប់ពីការជួសជុលនឹងបំពេញតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងត្រូវការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដើម្បីជួប។

ផ្លូវដែលរំពឹងទុក និងទីតាំងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាព)។

ដោយយោងទៅលើតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺ Vietnam Airlines និង Vietjet Air អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងបានប៉ាន់ប្រមាណថាតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។

ដើម្បីឱ្យសមនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃ (ថ្នាក់ទីមួយ ថ្នាក់ទីពីរ និងថ្នាក់ទីបី) ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងមុខវិជ្ជា និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។

ប្រហែល សំបុត្ររថភ្លើងថ្នាក់ទីមួយមានតម្លៃ 0.18 USD/km (បន្ទប់ VIP); ថ្នាក់ទី 2 គឺ 0.074 ដុល្លារ / គីឡូម៉ែត្រ; ថ្នាក់ទី 3 គឺ 0.044 ដុល្លារ / គីឡូម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ សំបុត្រថ្នាក់ដំបូងមានតម្លៃ ៦,៩ លានដុង; សំបុត្រ​ថ្នាក់​ទី​២​មាន​តម្លៃ​២,៩​លាន​ដុង និង​សំបុត្រ​លំដាប់​ទី​៣​មាន​តម្លៃ​១,៧​លាន​ដុង​។

សំណួរគឺជាមួយនឹងការរចនាថ្លៃឈ្នួលខាងលើ តើប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនអាចគ្របដណ្តប់លើថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញដែរឬទេ?

គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) នឹងក្លាយជាអង្គភាពទទួល និងដំណើរការផ្លូវទាំងមូល និងទទួលខុសត្រូវលើការសងបំណុលសម្រាប់ថ្លៃយានយន្ត ឧបករណ៍ និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។ VNR នឹងបង្កើតសហគ្រាសចំនួនពីរ៖ សហគ្រាសមួយគ្រប់គ្រង និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសហគ្រាសមួយទទួលយានជំនិះសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមអង្គភាពប្រឹក្សា លំហូរប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវសងគម្រោងវិញ ភាគច្រើនបានមកពីប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម (ការលក់សំបុត្រ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម អាជីវកម្មនៅស្ថានីយ៍។ល។)។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2036 តទៅ ប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើសមតុល្យការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្ត ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។

របាយការណ៍​សិក្សា​មុន​លទ្ធភាព​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ដោយ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន។ អ្នកប្រឹក្សាសម្រាប់របាយការណ៍នេះគឺ TEDI – TRICC – TEDIS consortium ។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ គម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ បំពាក់ដោយអគ្គិសនី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបន្ទុកអ័ក្ស 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ការវិនិយោគសរុបគឺ 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជន ដូចជាតម្លៃថោកជាងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស សុវត្ថិភាពជាងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន (ដោយសារដំណើរការលើភ្លើង) មានស្ថេរភាព និងទាន់ពេលវេលា...

លើសពីនេះ ការសាងសង់ផ្លូវនេះ ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត ដូចជាការពន្លឿនដំណើរការនគរូបនីយកម្ម កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់រៀបចំផែនការទីក្រុងថ្មី ការបែកខ្ញែកនៃចំនួនប្រជាជន បង្កើតការងារថ្មី លើកកំពស់សក្តានុពលទេសចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍសម្ភារសំណង់ និងឧស្សាហកម្មផលិតជាដើម។

ទីប្រឹក្សាគម្រោងបានស្នើថា ផ្នែកហាណូយ - វិញ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង នឹងត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2032 ហើយនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 2033 ។ ផ្នែក Vinh – Nha Trang នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ពីឆ្នាំ 2028-2029 ដល់ឆ្នាំ 2035 ហើយនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 2036។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm