ជាប់ក្នុងបង្គន់ព្រោះ២-៣ខ្សែចូលគ្នា១ស្តុ
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 (PMU6) ទើបតែបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពិចារណាអនុម័តបណ្តាញឈប់សម្រាកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល។
អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ឈប់សម្រាកចំនួន ៣៦ ដែលត្រូវបានស្នើឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនោះ មានស្ថានីយ៍ចំនួន ៦ កំពុងប្រើប្រាស់ ហើយស្ថានីយចំនួន ៣ កំពុងសាងសង់ត្រូវបានស្នើឱ្យរក្សានៅទីតាំងដើម។ សម្រាប់ស្ថានីយដែលនៅសេសសល់ដែលត្រូវបានគ្រោងអនុវត្ត ប៉ុន្តែមិនទាន់បានវិនិយោគនៅឡើយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ស្នើឱ្យក្រសួងអនុម័តប្រព័ន្ធបណ្តាញឈប់សម្រាកចំនួន ២៧ ទីតាំង ក្នុងនោះស្ថានីយចំនួន ៣ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ។ សម្រាប់ស្ថានីយផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca នៅគីឡូម៉ែត្រ 1+000 និងស្ថានីយ៍នៅគីឡូម៉ែត្រ 12+000 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដោយសារចម្ងាយជិត និងត្រូវបានគ្រោងទុកជាកន្លែងឈប់សម្រាក អង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើផែនការដែលបានណែនាំមិនឱ្យបញ្ចូលពួកវាទៅក្នុងបណ្តាញស្ថានីយ៍។
Cao Bo-Mai Son គឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនដ៏កម្រមួយក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដែលមានការឈប់សម្រាក។
បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង (ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការ និងកំពុងវិនិយោគ) មិនទាន់មានរៀបចំចំណតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះទេ។ វិសាលភាពនៃការស្រាវជ្រាវលើបណ្តាញឈប់សម្រាកនេះ មិនរាប់បញ្ចូលចំណតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿននោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលចុះពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿននៅដើមឆ្នាំ 2023 សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យសិក្សាពីការរៀបចំទីតាំងចំណត និងចំណតធម្មជាតិ។ លើមូលដ្ឋាននោះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនចេញឯកសារណែនាំអ្នកវិនិយោគ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃគម្រោងសមាសភាគ ដើម្បីពិនិត្យ និងជ្រើសរើសទីតាំងមួយចំនួន (ចន្លោះរវាងកន្លែងឈប់សម្រាក) ជាមួយនឹងស្ថានភាពដី និងទេសភាពសមស្រប ដែលត្រូវរាយការណ៍ និងស្នើឱ្យក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពួកវាទៅក្នុងគម្រោង"។
ព័ត៌មានអំពីការអនុវត្តបណ្តាញឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេ មានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះអ្នកបើកបរ ព្រោះមុនពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី២ ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ អ្នកបើកបរ និងប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើននាក់ត្រូវរងទុក្ខវេទនា ដោយសារពួកគេត្រូវធ្វើដំណើររាប់រយគីឡូម៉ែត្រលើមហាវិថី ប៉ុន្តែមិនអាចរកកន្លែងឈប់សម្រាកបាន។
ការបើកបរលើកដំបូងពី Cao Lanh (Dong Thap) ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមការងាររបស់លោកស្រី Thanh Nga (ទីក្រុងហូជីមិញ) បានបែងចែករថយន្តជា ៤ គ្រឿង ហើយចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ២ រសៀល ដោយគ្រោងនឹង "ជួបគ្នា" នៅចំណតឈប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ដើម្បីបញ្ចប់ការងារ។ ទោះបីជាបើកបរដោយមិននឿយហត់ក៏ដោយ អ្វីដែលអាចមើលឃើញនៅសងខាងផ្លូវគឺវាលស្រែ។ "យើងបានបើកឡានជិត 30 គីឡូម៉ែត្រទៅផ្លូវល្បឿនលឿន បន្ទាប់មកទៀត 50 គីឡូម៉ែត្រទៀតនៃ Trung Luong - My Thuan expressway ប៉ុន្តែមិនទាន់មានកន្លែងឈប់សម្រាកទេ។ នៅពេលដែលយើងចូលផ្នែក Trung Luong ទៅ Ho Chi Minh យើងនៅតែច្របូកច្របល់ដោយឆ្ងល់ថាតើយើងបានខកខានកន្លែងណា។ ហើយរឿងដដែលនេះបានកើតឡើងចំពោះកន្លែងឈប់នៅលើផ្លូវបន្ទាប់ រហូតដល់យើងទៅដល់ Min Long An ពេលនោះយើងឃើញឈប់ហើយ Chi ។ ដល់យប់ហើយ ពួកយើងក៏ត្រឡប់ទៅទីក្រុងវិញ ហេតុអ្វីក៏ឈប់ សំណាងដែរ មនុស្សក្នុងក្រុមទាំងអស់សុទ្ធតែជាមនុស្សពេញវ័យ មិនចាំបាច់មានបង្គន់ទេ បើមិនដូច្នេះទេ បើយើងធ្វើដំណើរជាមួយគ្រួសារដែលមានមនុស្សចាស់ និងក្មេងតូចៗ បើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនមិនឈប់បែបនេះ ប្រាកដជាស្លាប់»។
លោក Nguyen Van Trong (ហាណូយ)
ទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូល - Trung Luong - My Thuan Expressway ហើយឆាប់ៗនេះ My Thuan - Can Tho នឹងបង្កើតជាផ្លូវបន្តពីទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 135 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅសល់តែមួយនៅលើផ្លូវ Ho Chi Minh - Trung Luong ដែលមានទីតាំងនៅ Km 28+200 (ស្រុក Thu Thua, Long An)។ ការឈប់សម្រាកនេះក៏ត្រូវរង់ចាំរយៈពេល 7 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេល 7 ឆ្នាំនោះ អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវបង្វែរយានជំនិះរបស់ពួកគេចុះទៅផ្លូវបំបែកដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរអាចថែរក្សាតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកត្រលប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនវិញ។
ថ្មីៗនេះ រូបភាពនៃមនុស្សមួយជួរដែលរង់ចាំរហូតដល់ទៅ ៣០ នាទី ដើម្បីប្រើបន្ទប់សម្រាកនៅកន្លែងឈប់សម្រាកមួយនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ មុននឹងចូលផ្លូវហាយវ៉េ Phan Thiet - Dau Giay ដែលបានចែកចាយលើទំព័ររថយន្តបានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនខឹងសម្បារ។ ពីមុន ការឈប់សម្រាកនេះ បម្រើអ្នកដំណើរជាចម្បងពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទីក្រុង Vung Tau និងមួយចំនួនទៀតទៅ Phan Thiet ដូច្នេះវាមានផាសុកភាពណាស់ ស្ទើរតែមិនបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីផ្លូវហាយវ៉េ Phan Thiet - Dau Giay និង Vinh Hao - Phan Thiet ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ អ្នកដំណើរទៅកាន់ Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang ... បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ជាង 250 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទាំងមូលនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Dau Giay - Phan Thiet - Vinh Hao មានចំណតតែមួយគត់ ដូច្នេះយានយន្តទាំងអស់តែងតែកកកុញនៅទីនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យលើសទម្ងន់។
ការជាប់គាំងក្នុងបង្គន់នៅតែអាចទ្រាំទ្របាន មនុស្សជាច្រើនបានចែករំលែកនៅលើទំព័រហ្វេសប៊ុកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនូវរូបភាពអ្នកដំណើរជាច្រើនបានចុះពីឡានក្រុងដើម្បីសម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេ Lo Te - Rach Soi ឆ្ពោះទៅ Rach Gia (Kien Giang) ។ ជំនួសឱ្យការឈប់សម្រាក អ្នកបើកបរត្រូវបង្ខំចិត្តបត់ចូលផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដើម្បីថែរក្សាតម្រូវការបន្ទាន់របស់អ្នកដំណើរ។ អ្នកដំណើរមិនសុខស្រួល សម្រាកនៅកណ្តាលផ្លូវ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងក៏ព្រួយបារម្ភដែរ ព្រោះអាចនឹងត្រូវផាកពិន័យគ្រប់ពេល។ ប៉ុន្តែតើយើងអាចធ្វើយ៉ាងណាបាន បើយើងមិនឈប់ដោយមិនប្រយ័ត្ន តើយើងអាចទ្រាំទ្របានដោយរបៀបណានៅពេលដែលនៅមានចម្ងាយ ៤០-៥០ គីឡូម៉ែត្រខាងមុខ?
ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលទើបដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មិនមានកន្លែងឈប់សម្រាកទេ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Dau Giay ជាដើម។
បើកបររាប់រយគីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងភាគខាងត្បូង ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងខេត្តភាគខាងជើងត្រូវបានបង្កើតឡើងមុន និងពេញលេញជាង ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចជៀសវាងការឈប់សម្រាក។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Don - Mong Cai ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវ Express ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខេត្ត Quang Ninh មានអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រទេស (176 គីឡូម៉ែត្រ) ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្លាយជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ពិសេសដ៏អស្ចារ្យរបស់ខេត្តទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងជួបប្រទះនូវមុខងារពេញលេញនៃផ្លូវនេះ អ្នកបើកបរជាច្រើនត្រូវ "យំ" នៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនមានកន្លែងឈប់សម្រាក ឬស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈឡើយ។
"នៅពេលខ្ញុំបញ្ចប់ផ្លូវហាណូយ - ហាយហ្វុង រថយន្តបានរាយការណ៍ថាខ្ញុំស្ទើរតែអស់សាំង ដូច្នេះខ្ញុំក៏រកមើលកន្លែងឈប់សម្រាកនៅផ្នែកបន្ទាប់ដើម្បីចាក់ប្រេង។ ដោយមិននឹកស្មានដល់ថា បន្ទាប់ពីរត់ស្ទើរតែពេញផ្លូវហាឡុង - ហាយហ្វុង និងហាឡុង - វ៉ាន់ដុន នោះគ្មានកន្លែងចាក់សាំងទេ។ ពេលខ្ញុំនៅជិតអាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុន ខ្ញុំត្រូវហៅសាច់ញាតិរបស់ខ្ញុំឱ្យជួយ។ បទពិសោធន៍នៃការបើកបររបស់អ្នកគឺ ដុនណូយ។ លោក Nguyen Van Trong (រស់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ) បានរៀបរាប់យ៉ាងក្រៀមក្រំអំពីដំណើរត្រឡប់ទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ ដើម្បីទៅសួរសុខទុក្ខសាច់ញាតិនៅស្រុក Tien Yen (Quang Ninh) កាលពីចុងឆ្នាំមុន។
ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរ និងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជាញឹកញាប់ លោក Trong បានលើកឡើងថា ប្រទេសជប៉ុន និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរសម្រាក ចាក់សាំង និងអ្នកដំណើរប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការដើរទិញទំនិញវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ផលិតផលក្នុងស្រុក និងប្រមូលផ្តុំភោជនីយដ្ឋាន និងភោជនីយដ្ឋានជាច្រើននៅលើតំបន់ដ៏ធំបំផុត។ នៅប្រទេសជប៉ុន កន្លែងឈប់សម្រាកជាច្រើនក៏ផ្តោតលើការរចនា និងស្ថាបត្យកម្មផងដែរ ដោយក្លាយជាគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅទេសចរណ៍ដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍ជាច្រើនចូលចិត្តណែនាំ និងពន្យល់ដល់ភ្ញៀវទេសចរ។
"សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព ប្រទេសខ្លះកំណត់ថា អ្នកបើកបរមិនអាចបើកបរបន្តលើសពី 2-3 ម៉ោងបានទេ ដូច្នេះការឈប់សម្រាកគឺជាវត្ថុសំខាន់ និងស្ទើរតែចាំបាច់។ ការឈប់សម្រាកមិនត្រឹមតែជាកន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរដើម្បីបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដូចជាទៅបង្គន់ ញ៉ាំ ឬផឹក ឬតម្រូវការបន្ថែមដូចជាការដើរទិញឥវ៉ាន់ ការដើរលេងកម្សាន្តជាដើម។ ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផងដែរ។ លោក Nguyen Van Trong មានប្រសាសន៍ថា៖ «វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំការឈប់សម្រាក។
យោងតាមផែនការដំបូង ទីតាំង 4-5 សម្រាប់សាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាក រួមទាំងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រោយមក ទីតាំងចំនួន 2 ត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នា ប៉ុន្តែដោយសារមិនមានផែនការហិរញ្ញវត្ថុសមស្រប គម្រោងទាំងនោះមិនអាចអនុវត្តភ្លាមៗបានទេ។
ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son ប្រវែង 64 គីឡូម៉ែត្រ បានដំណើរការអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនមានកន្លែងឈប់សម្រាកសម្រាប់អ្នកបើកបរសម្រាក និងចាក់សាំងនោះទេ។ បើតាមប្រតិបត្តិករផ្លូវល្បឿនលឿន បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះមានប្រហែល ៦០០០ ទៅ ៨០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទីតាំងឈប់សម្រាកត្រូវបានកំណត់ដោយមូលដ្ឋានតែមិនទាន់បានអនុវត្ត។
ទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូល - Trung Luong - My Thuan មានចំណតឈប់សម្រាកតែមួយគត់នៅស្រុក Thu Thua ខេត្ត Long An ។
បន្ទាន់ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើបានសម្រាប់ជាប្រយោជន៍របស់វា
យោងតាមស្តង់ដារជាតិ 5729:2012 លើការរចនាផ្លូវហាយវេ រៀងរាល់ 15 - 25 គីឡូម៉ែត្រគួរតែមានការឈប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៅខាងក្រៅផ្លូវ។ នៅទីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាចឈប់សម្រាក រីករាយនឹងទេសភាពធម្មជាតិ និងថែរក្សាយានយន្តរបស់ពួកគេ។ រៀងរាល់ 50 ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ គួរតែមានស្ថានីយ៍សេវាកម្មបច្ចេកទេសជាប្រចាំ (មានលទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់សាំង ប្រេង ជួសជុល និងបញ្ឈប់យានយន្ត ដោយមានផ្ទះសំណាក់ បង្គន់ និងភោជនីយដ្ឋាន)។ រៀងរាល់ 120 - 200 គីឡូម៉ែត្រ គួរតែមានស្ថានីយ៍សេវាកម្មធំមួយ (អាចជួសជុលយានយន្ត ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំង ប្រេង និងទទួលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ជាមួយនឹងភោជនីយដ្ឋាន និងសណ្ឋាគារ)។ បើប្រៀបធៀបនឹងតារាងស្តង់ដារខាងលើ ផ្លូវហាយវេជាង 2/3 នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ។
ក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោលរបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៥នាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានទទួលស្គាល់ថា ការអនុវត្តការសាងសង់ចំណតឈប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនមានភាពយឺតយ៉ាវ និងមានការខ្វះខាតជាច្រើន។ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនបានសាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាក ប៉ុន្តែផ្លូវមួយចំនួន ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅបូព៌ា បច្ចុប្បន្នកំពុងខ្វះខាត។ ដោយទទួលស្គាល់នេះ តាំងពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការទូទាត់សំណង បង្កើតសារាចរណែនាំ និងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីសាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាកជាបន្ទាន់។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក៏បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគណៈប្រតិភូថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានបញ្ចប់នោះ នឹងមានការឈប់សម្រាកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់តាមផែនការដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ។
"បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគជាច្រើនកំពុងខិតមកជិត និងចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ចង់ឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការឈប់វិនិយោគប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងជាប្រព័ន្ធ បង្កើនសមត្ថភាពប្រមូលដើមទុន និងបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ការងារទាំងអស់កំពុងដំណើរការស្របគ្នា អនុវត្តយ៉ាងស្វាហាប់ក្នុងគោលដៅថាចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ មូលដ្ឋានច្បាប់ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីរៀបចំការដេញថ្លៃដែលត្រូវជ្រើសរើស។
តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន
ការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសជប៉ុនរួមបញ្ចូលនូវសេវាកម្មជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេសរៀងៗខ្លួន។
ការឈប់សម្រាកគឺជាធាតុជំនួយនៃផ្លូវហាយវេ។
សមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូន ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានផែនការពង្រីកបណ្តាញឈប់សម្រាកទូទាំងប្រទេស ស្របតាមស្តង់ដារវៀតណាម និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាធាតុជំនួយនៃផ្លូវហាយវេ។ នេះគឺដើម្បីដាក់ពង្រាយការឈប់សម្រាកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជៀសវាងការធ្វើផែនការដែលរញ៉េរញ៉ៃ និងបែកខ្ញែកនៃការឈប់សម្រាក។ លើសពីនេះ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ស្តង់ដារនៃការរចនាកន្លែងឈប់សម្រាកទៅតាមមុខងាររបស់ពួកគេ ហើយគួរតែកំណត់ថាការឈប់សម្រាកមិនត្រឹមតែបម្រើអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មផងដែរ។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់ការឈប់សម្រាក
ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ការឈប់សម្រាកត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសារាចរលេខ 01/TT-GTVT។ បន្ថែមពីលើការបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលើសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ អ្នកវិនិយោគត្រូវតែមានតម្លៃដេញថ្លៃ សំណើសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងសរុប (M1) មិនទាបជាង (m1) ដែលបានអនុម័តក្នុងឯកសារដេញថ្លៃ។ សំណើសុំសំណង ការគាំទ្រ និងតម្លៃការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោង (M2) មិនទាបជាង (m2) ដែលបានកំណត់ក្នុងឯកសារដេញថ្លៃ។ សំណើសម្រាប់ការទូទាត់ថវិការដ្ឋជាសាច់ប្រាក់បន្ថែមលើកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគចំពោះថវិការដ្ឋយោងទៅតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន (M3) មិនទាបជាងតម្លៃជាន់ (m3) និងខ្ពស់បំផុត។
ការគណនាសេវាកម្មរថយន្តអគ្គិសនី
ការឈប់សម្រាកលែងគ្រាន់តែជាកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរដើម្បីឈប់ប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹក ឈប់ញ៉ាំ និងផឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវគិតគូរអំពីតំបន់សម្រាប់សាកថ្មផងដែរ នៅពេលដែលនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងខ្លាំង។ បន្ទាប់មកត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរដេកមួយយប់ តំបន់សម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវឆ្ងាយគេង ឬមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ការកម្សាន្ត ការសម្រាកលំហែ ដើម្បីបន្ធូរសម្ពាធសម្រាប់អ្នកបើកបរ ក៏ដូចជាអ្នកដំណើរ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរដ៏ឆ្ងាយ...
ថ្លែងទៅកាន់លោក Thanh Nien តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា៖ ចាប់តាំងពីរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានរៀបចំ ការរចនាបានកំណត់ទីតាំងឈប់សម្រាកដែលនៅសល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលរៀបចំផែនការ និងគណនាការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរួមបញ្ចូលធាតុទាំងនេះព្រោះវានឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះខ្ពស់ណាស់។ លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានកំណត់ការឈប់សម្រាកជាផ្នែកអាទិភាពមួយ ដែលអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្ម ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ថវិកាវិនិយោគត្រឹមត្រូវ រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៃសម័យមុនមិនទាន់ពេញលេញ និងច្បាស់លាស់ ការអនុវត្តសង្គមភាវូបនីយកម្មនៅតែជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ហើយមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាត នៅដើមឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ 01 ផ្តល់ការណែនាំអំពីការរៀបចំ ការអនុម័ត និងការបោះពុម្ពបញ្ជីគម្រោង។ វិធីសាស្រ្ត និងស្តង់ដារសម្រាប់វាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃ និងឯកសារសំណើក្នុងការដេញថ្លៃជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកឯកទេស ដំណើរការនៅគម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ កិច្ចការសំខាន់បំផុតនៅពេលនេះគឺត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវស្តង់ដារ និងបទដ្ឋាននៃការឈប់សម្រាក ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរយៈពេលវែងនាពេលអនាគត។
តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "តម្រូវការឈប់សម្រាក ពិតណាស់មិនត្រូវការមតិបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងបន្ទាន់ទេ ដែលយើងដេញថ្លៃ "ធំ" គ្រាន់តែធ្វើវា។ ទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺត្រូវស្វែងរកអ្នកវិនិយោគប្រកបដោយវិធីសាស្រ្ត មានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មិនមែនគ្រាន់តែអ្នកដែលមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើវាប៉ុណ្ណោះទេ យើងអាចបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឈប់សម្រាកដែលមានអត្ថប្រយោជន៍យូរអង្វែង បំពេញតម្រូវការទាំងអស់ទាំងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។
ប្រភពតំណ
![[រូបថត] ប្រធានរដ្ឋសភាចូលរួមសិក្ខាសាលា "ការកសាង និងប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ និងអនុសាសន៍សម្រាប់វៀតណាម"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Kommentar (0)