នៅខាងក្នុងសិក្ខាសាលាថែទាំយន្តហោះនៅ Noi Bai

ហាណូយ - នៅក្នុងរោងចក្រទំហំ 12,000 m2 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai វិស្វករនិងអ្នកបច្ចេកទេសប្រហែល 300 នាក់កំពុងមមាញឹកជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះប្រភេទផ្សេងៗ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

សិក្ខាសាលាជួសជុលយន្តហោះទំហំ 12,000 ម៉ែត្រការ៉េរបស់ VAECO លេខ 2 អាចផ្ទុកយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួនបួន និងយន្តហោះតួធំទូលាយមួយ ហើយអាចថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

បច្ចុប្បន្នមានសិក្ខាសាលាចំនួន 2 ដែលមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ឯកទេសថែទាំ និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទ A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

វិស្វករ Tung Anh (ជ្រុងខាងឆ្វេង) និង Nhu Hoang រៀបចំឧបករណ៍ដើម្បីពិនិត្យម៉ាស៊ីន A350 ដែលទើបនឹងនាំយកមកក្នុងសិក្ខាសាលា។ ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​បាន​នូវ​ការងារ​រលូន និង​ត្រឡប់​យន្តហោះ​ឱ្យ​ដំណើរការ​វិញ​បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស មនុស្ស​ប្រមាណ ៣០០ នាក់​ត្រូវ​បាន​កេណ្ឌ​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ។

វិស្វករដំឡើងប្រព័ន្ធផ្លុំត្រឡប់នៃម៉ាស៊ីន V2500 នៅលើយន្តហោះ A321។ ប្រព័ន្ធនេះមានតួនាទីការពារផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងជួយកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់យន្តហោះនៅពេលចុះចត។ ដូច្នេះយោងទៅតាមវិស្វករការជួបប្រជុំគ្នានេះតម្រូវឱ្យមានភាពជាក់លាក់ដាច់ខាត។

វិស្វករ លោក Dinh Van Thanh ដែលមានបទពិសោធន៍ ១១ឆ្នាំ ក្នុងការជួសជុលយន្តហោះ ក្នុងពេលកំពុងធ្វើការ បាននិយាយថា “នៅពេលដែលយន្តហោះដំណើរការ នឹងមានរំញ័រ ដែលអាចធ្វើឲ្យវីស ឬបំពង់ត្រូវរលុង បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាព។

ម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ A350 ដែលត្រូវជួសជុលតាមទម្លាប់ត្រូវបានដកចេញ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។

ការដកឧបករណ៍ធំៗ ដូចជាលឺផ្លឹបៗ ត្រូវការមនុស្សច្រើននាក់ និងស្ទូច។

ការត្រួតពិនិត្យ និងការជំនួសសំបកកង់យន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយវិស្វករ មុនពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យការថែទាំ និងការជំនួសឧបករណ៍ចាំបាច់ វិស្វករនឹងបិទគម្របម៉ាស៊ីន និងពិនិត្យមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស មុនពេលប្រគល់វាទៅប្រតិបត្តិករ។

បុគ្គលិក​បាន​ពិនិត្យ​សំបក​កង់ និង​ឧបករណ៍​ច្រមុះ​របស់​យន្តហោះ។

A350 ត្រូវ​បាន​រថយន្ត​ជំនាញ​ដឹក​ទៅ​ចំណត​ដើម្បី​បន្ត​ប្រតិបត្តិការ។

យោងតាមវិស្វករ អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃយន្តហោះ ការថែទាំ និងជួសជុលមួយអាចចំណាយពេលពីច្រើនថ្ងៃទៅមួយខែ។

លោក Duong Tu Con ប្រធានក្រុមបច្ចេកទេស នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំនៅនឹងកន្លែងទីក្រុងហាណូយ បាន និយាយថា "វិជ្ជាជីវៈរបស់វិស្វករយន្តហោះ ជារឿយៗត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងសំលេងរំខាន លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សារធាតុគីមី ខាញ់ ធ្វើការក្នុងទីធ្លាបិទជិត ធ្វើការនៅកម្ពស់។

នៅមុខរោងចក្រ យន្តហោះជាច្រើនបានតម្រង់ជួររង់ចាំការថែទាំ និងជួសជុល។

ជំនាញវិស្វកម្មថែទាំរួមមានមុខវិជ្ជាដូចជា ឌីណាមិក ឌីណាមិក។ យន្តការហោះហើរ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ; រចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍; ប្រព័ន្ធជំរុញ; ការរចនា និងថែទាំយន្តហោះ។ វិស្វកម្មថែទាំសំខាន់ៗដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ B1/B2 (វិញ្ញាបនបត្រវិស្វកម្មថែទាំយន្តហោះ) រួមមានៈ ខ្លឹមសារកម្មវិធីវិស្វកម្មថែទាំ និងបន្ថែម 1,329 ម៉ោងនៃការបណ្តុះបណ្តាលស៊ីជម្រៅលើប្រព័ន្ធយន្តហោះ និងការអនុវត្តការថែទាំតាមកម្មវិធី B1/B2 ។ និស្សិត​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​មាន​ប្រាក់​បៀវត្សរ៍​ចាប់​ពី​១៥​លាន​ដុង អតីត​ភាព​ការងារ​ប្រមាណ​៣៥​លាន​ដុង។

Giang Huy

Vnexpress.net