អាថ៌កំបាំងនៅក្រោមបទ៖ ស្វីស "លេងធំ" ដើម្បីសង្គ្រោះភពផែនដី

(Dan Tri) - ល្បីល្បាញសម្រាប់នាឡិកាសូកូឡា និងរថភ្លើង ប្រទេសស្វីសឥឡូវនេះកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏ក្លាហានមួយ៖ ការប្រែក្លាយផ្លូវរថភ្លើងទៅជារោងចក្រថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ តើនេះជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ថាមពលស្អាតដែលមិនយកដីមែនទេ?

ប្រទេសស្វីស ជាប្រទេសដែលល្បីល្បាញសម្រាប់ទេសភាពធម្មជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងឧស្សាហកម្មច្បាស់លាស់ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាថាមពលដ៏សំខាន់។ យុទ្ធសាស្ត្រថាមពលឆ្នាំ 2050 របស់វាមានបំណងបញ្ឈប់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ (ដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 37% នៃផលិតកម្មអគ្គិសនីសរុប) កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលបាននាំចូល និងបង្កើនចំណែកនៃថាមពលកកើតឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីកប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញតាមបែបប្រពៃណី ដូចជាវារីអគ្គិសនី ដែលស្ទើរតែបានទាញយកសក្តានុពលរបស់វាទាំងស្រុង ឬថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងថាមពលខ្យល់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំប្រឈមនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ពីការកំណត់មូលនិធិដីធ្លី ដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណរយៈពេលវែងដែលអាចចំណាយពេលលើសពី 20 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងថាមពលកកើតឡើងវិញ ចំពោះការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់នៃទេសភាព ជាពិសេសនៅតំបន់ខ្ពង់រាប។

នៅឆ្នាំ 2023 អ្នកបោះឆ្នោតស្វីសថែមទាំងបានច្រានចោលសំណើដំឡើងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើជម្រាលភ្នំ ដោយបង្ហាញពីភាពរសើបជាសាធារណៈចំពោះគម្រោងដែលមានហានិភ័យប៉ះពាល់ដល់សម្រស់ធម្មជាតិ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់បានលេចចេញជាទិសដៅដ៏ជោគជ័យមួយ។ ផ្លូវដែកដែលមានបណ្តាញធំទូលាយរបស់ពួកគេ (ប្រហែល 5,317 គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសស្វីស) ក្លាយជា "អណ្តូងរ៉ែមាស" ដ៏មានសក្តានុពល។ គំនិតនៃការរួមបញ្ចូលបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យទៅក្នុងផ្លូវដែកមិនមែនជារឿងថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ ដោយគម្រោងស្រដៀងគ្នាជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើត ឬសាកល្បងក្នុងកម្រិតតូចមួយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី បារាំង ជប៉ុន និងឥណ្ឌា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Sunways អះអាងថាបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនគឺជា " ពិភពលោក ដំបូង" ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបន្ទះសូឡាដែលអាចដកចេញបានដែលអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវដែកសកម្មដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍។ លោក Joseph Scuderi នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Sunways មានប្រសាសន៍ថា "សមត្ថភាពក្នុងការមានផ្លូវរថភ្លើងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធថ្មគឺជារបកគំហើញជាមូលដ្ឋាន" ។

បច្ចេកវិទ្យា Sunways និង "កំរាលព្រំថាមពល": ការឌិកូដភាពខុសគ្នា

គម្រោង The Sunways ដែលមានប្រភពចេញពីគំនិតរបស់ស្ថាបនិក Joseph Scuderi ក្នុងឆ្នាំ 2020 ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងនៅ Renens បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងការគាំទ្រពីទីភ្នាក់ងារច្នៃប្រឌិតរបស់ប្រទេសស្វីស (Innosuisse) និងក្រុមហ៊ុនដៃគូចំនួន 12 ។ លក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់ និងសំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យានេះ គឺស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាព "ការចេញផ្សាយរហ័ស" របស់វា។

បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យស្តង់ដារ (ក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បង បន្ទះចំនួន 48 បន្ទះនីមួយៗ 385W) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តការពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេ "ដោះចេញ" ទៅក្នុងចន្លោះរវាងផ្លូវរថភ្លើងពីរដោយរថភ្លើងឯកទេសដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនថែទាំផ្លូវដែក Scheuchzer SA ។ រថភ្លើងអាចដំឡើងបន្ទះរហូតដល់ 1,000 ម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជាអត្រាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលសន្យាពីលទ្ធភាពនៃការដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយធំ។

នៅពេលដែលត្រូវការការថែទាំតាមដាន ដែលជាទម្លាប់ និងកិច្ចការសំខាន់ ប្រព័ន្ធថ្មអាចត្រូវបានយកចេញ និងដំឡើងឡើងវិញដោយភាពងាយស្រួល ដោយអាចដោះស្រាយនូវឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់លើដំណោះស្រាយថេរ ឬដំណេករួមបញ្ចូលគ្នា ដែលវាពិបាកក្នុងការថែទាំ។

Sunways បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីកាលពីដើមឆ្នាំនេះនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នៅជិត Buttes ក្នុង canton of Neuchâtel ភាគខាងលិចប្រទេសស្វីស (រូបថត៖ Sunways)។

ដំណាក់កាលសាកល្បងនៅ Canton នៃ Neuchâtel នៅលើផ្លូវ 100 ម៉ែត្រនៅជិតស្ថានីយ៍ Buttes មានសមត្ថភាពដំឡើងសរុប 18kW រំពឹងថានឹងបង្កើតថាមពលអគ្គីសនី 16,000 kWh ក្នុងមួយឆ្នាំ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 4-6 គ្រួសារ។ ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលនេះគឺ 585,000 ហ្វ្រង់ស្វីស (ប្រហែល 700,000 ដុល្លារ)។

នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង អគ្គិសនីនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញសាធារណៈក្នុងតំបន់ជាជាងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់រថភ្លើង ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ចូលវាទៅក្នុងបណ្តាញថាមពលទាញដោយយកចិត្តទុកដាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅរយៈពេលវែងរបស់ Sunways គឺផ្តល់ថាមពលដល់រថភ្លើងដោយផ្ទាល់ ដោយឆ្ពោះទៅរកភាពគ្រប់គ្រាន់នៃថាមពលខ្លួនឯង។

បញ្ហា សេដ្ឋកិច្ច និងបញ្ហាប្រឈមហិរញ្ញវត្ថុ៖ តើសុបិនធំអាចក្លាយជាការពិតបានទេ?

សក្តានុពលទ្រឹស្តីនៃបច្ចេកវិទ្យា Sunways គឺធំធេងណាស់។

ប្រសិនបើបណ្តាញផ្លូវដែកស្វីសទាំងមូល (ដកផ្លូវរូងក្រោមដី) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ វានឹងបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីប្រមាណ 1 TWh ក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹង 2% នៃតម្រូវការអគ្គិសនីសរុបរបស់ប្រទេស និងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់គ្រួសារ 300,000 ។ នេះអាចហាក់ដូចជាតិចតួចនៅក្នុងគម្រោងដ៏ធំ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងបរិបទនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសស្វីសដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មការផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួន និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើថាមពលដែលបាននាំចូល ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាស។ ការចំណាយដំបូងគឺខ្ពស់ណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកសិដ្ឋានសូឡាដែលបំពាក់លើដីខ្នាតធំ។ Sunways រំពឹងថា នៅពេលដាក់ពង្រាយសម្រាប់ការផលិត និងការដំឡើងទ្រង់ទ្រាយធំ ការចំណាយនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ក្រុមស្រាវជ្រាវឯករាជ្យមកពីប្រទេសអូស្ត្រាលី និងបង់ក្លាដែសបានពិនិត្យការដំឡើងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅជិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស ហើយបានគណនាថាតម្លៃអគ្គិសនីតាមកម្រិត (LCOE) អាចឡើងដល់ $0.052/kWh ក្រោមលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ Sunways ប៉ាន់ប្រមាណ LCOE សម្រាប់ម៉ូដែល "កំរាលព្រំ" របស់ខ្លួនប្រហែល $0.12/kWh ដែលជាតួលេខដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

បញ្ហា​ប្រឈម​មិន​មែន​ត្រឹម​តែ​តម្លៃ​ផលិត​និង​ការ​ដំឡើង​នោះ​ទេ។ ការចំណាយលើការថែទាំ ជាពិសេសការសម្អាតផ្ទៃថ្មពីភាពកខ្វក់ ខាញ់ពីរថភ្លើង និងកំទេចកំទី ក៏ត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ Sunways បានបង្កើតដំណោះស្រាយមួយ ដោយប្រើជក់សម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលបំពាក់នៅលើរថភ្លើង។

លើសពីនេះ ភាពធន់នៃបន្ទះក្តារនៅក្នុងបរិយាកាសនៃរំញ័រថេរ និងផលប៉ះពាល់មេកានិចពីរថភ្លើងដែលរត់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទោះបីជារថភ្លើងសាកល្បងបានត្រឹមតែ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ) គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិត និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ Sunways អះអាង​ថា​បន្ទះ​របស់​ពួក​គេ​ប្រើ​បាន​យូរ​ជាង​ស្តង់ដារ ហើយ​អាច​ទប់ទល់​នឹង​លក្ខខណ្ឌ​ទាំង​នេះ។

ការ​រៃអង្គាស​ប្រាក់​សម្រាប់​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​ក៏​ជា​បញ្ហា​ដែរ។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយ Innosuisse និងដៃគូឯកជន។ ដើម្បីបង្កើនទំហំ Sunways នឹងត្រូវទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគធំៗ ប្រហែលជាតាមរយៈគំរូ "Energy-as-a-Service" (EaaS) ដែលមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រទេសស្វីស ដែលជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកនៃការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក។

គម្រោង "កំរាលព្រំពន្លឺព្រះអាទិត្យ" នៅលើផ្លូវរថភ្លើងមានអត្ថន័យខ្លាំងណាស់នៅក្នុងបរិបទនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសស្វីសដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួន និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើថាមពលដែលបាននាំចូល (រូបថត៖ Sunways) ។

ការយកឈ្នះលើឧបសគ្គបច្ចេកទេស និងបរិស្ថាន៖ ពីការសង្ស័យទៅការពិត

ផ្លូវ​របស់ Sunways ទៅ​កាន់​ប័ណ្ណ​បើកបរ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ងាយ​ស្រួល​ទេ។ ដំបូង ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធស្វីស (FOT) បានបដិសេធមិនផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព និងផលប៉ះពាល់លើការថែទាំផ្លូវដែក។ វាត្រូវចំណាយពេល 10 ខែ Sunways ដើម្បីសាងសង់ និងសាកល្បងគំរូ និងផ្តល់នូវការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពបន្ថែមពីអ្នកជំនាញឯករាជ្យដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូល FOT ។

កង្វល់សំខាន់ៗរួមមាន:

សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ៖ ហានិភ័យនៃពន្លឺចាំងដល់អ្នកបើកបរចេញពីផ្ទៃបន្ទះ។ Sunways ដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយប្រើបន្ទះ "Full Black" ជាមួយនឹងថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំង និងធ្វើការវិភាគពន្លឺសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ។

ភាពធន់ និងដំណើរការ៖ ផលប៉ះពាល់នៃរំញ័រ ភាពកខ្វក់ ខាញ់ និងកំទេចកំទីលើផ្ទៃថ្ម។ ប្រព័ន្ធសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការរចនាថ្មប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ឥទ្ធិពលអាកាសធាតុ៖ ព្រិល និងទឹកកកអាចកាត់បន្ថយការសម្តែងក្នុងរដូវរងារយ៉ាងខ្លាំង។ Sunways កំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធបំបាត់ទឹកកកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនមានភាពប្រាកដនិយមថាទិន្នផលរដូវរងាជាទូទៅនឹងមានកម្រិតទាបដែលស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធដំបូល។

ផលប៉ះពាល់លើការថែទាំផ្លូវដែក៖ ការរុះរើយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺជាដំណោះស្រាយចម្បង ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាព និងការចំណាយនៃដំណើរការនេះក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការទ្រង់ទ្រាយធំចាំបាច់ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់។

ហានិភ័យអគ្គីភ័យ និងខ្នាតតូច៖ សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) បានព្រមានអំពីហានិភ័យទាំងនេះ។ Sunways ទទូចថាសម្ភារៈរបស់ខ្លួនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់។

សំលេងរំខាន៖ វាត្រូវបានគេណែនាំថាផ្ទៃរឹងនៃបន្ទះអាចបង្កើនសំលេងរំខាននៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ពួកវា។ វានឹងចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។

គម្រោងសាកល្បងរយៈពេល 3 ឆ្នាំនឹងក្លាយជាឱកាសមួយសម្រាប់ Sunways ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យជាក់ស្តែង កែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និងបង្ហាញពីសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពធន់នៃប្រព័ន្ធ។

គម្រោងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលបានដំឡើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាពិបាកក្នុងការថែទាំ (ប្រភព៖ Luigi Jorio, swissinfo)។

តើផ្លូវដែកថាមពលនឹងក្លាយជាបទដ្ឋានថ្មីទេ?

ជោគជ័យរបស់ Sunways ក្នុងប្រទេសស្វីស អាចត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់បដិវត្តថាមពលលើខ្សែរថភ្លើងសកល។

អ្នកជំនាញថាមពលមកពី CleanTechnica បាននិយាយថា "ការប្រើផ្លូវដែកដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនីគឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏ឆ្លាតវៃ និងមានប្រសិទ្ធភាព៖ វាមិនទាមទារការបោសសំអាតដី មិនបំផ្លាញទេសភាព ហើយអាចដាក់ពង្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងក្នុងតម្លៃទាប"។

ចំណាប់អារម្មណ៍អន្តរជាតិនេះបង្ហាញពីសក្ដានុពលដ៏ធំនៃការប្រែក្លាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ទៅជាការផលិតថាមពលវិមជ្ឈការ កាត់បន្ថយជម្លោះការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដែលជាបញ្ហាដែលអាចដោះស្រាយបានកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ការសិក្សានៅចក្រភពអង់គ្លេសបានរកឃើញថា ការប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យពីផ្លូវដែកអាចបំពេញតម្រូវការអគ្គិសនីបានរហូតដល់ 8% របស់ប្រទេស។ ដូចគ្នានេះដែរ ការសិក្សាមួយរបស់ TÜV Rheinland សម្រាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បានរកឃើញថា កម្មវិធី PV នៅលើ និងក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអាចបង្កើតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យរហូតដល់ 2,940 GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលបំពេញតម្រូវការអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំរបស់វិស័យផ្លូវដែកច្រើនជាងមួយភាគបួននៃតម្រូវការអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើមាត្រដ្ឋានជាសកលនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន៖

ភាពខុសគ្នានៃស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់៖ ប្រទេសនីមួយៗមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។

លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុចម្រុះ៖ ដំណើរការថ្ម និងតម្រូវការថែទាំនឹងប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងរវាងអាកាសធាតុ។

លក្ខខណ្ឌ និងប្រភេទនៃការតាមដាន៖ បច្ចេកវិទ្យានេះប្រហែលជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រភេទបទ ឬខ្សែដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នោះទេ។

ការចំណាយ និងការទទួលបានដើមទុន៖ ការវិនិយោគដំបូងនៅតែជាឧបសគ្គនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន។

ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ គម្រោងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្លូវដែកស្វីសអាចក្លាយជាគំរូនៃថាមពលកកើតឡើងវិញដ៏ឆ្លាតវៃសម្រាប់ពិភពលោក (រូបថត៖ Sunways)។

គម្រោងសាកល្បងនៅ Neuchâtel នឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព និងការវិភាគ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដំណើរការរុះរើបន្ទះ នឹងបន្តត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរឹងរបស់ FOT។

គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Sunways ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាសហព័ន្ធស្វីស Lausanne (EPFL) គឺច្រើនជាងគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ។ វាតំណាងឱ្យចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលអាចរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយសុខដុមរមនា បង្កើតភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ លោក Scuderi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នេះគឺស្របតាមនិន្នាការសកលនៃការកាត់បន្ថយកាបូនិក និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល"។

ប្រសិនបើការលេងល្បែងសូឡានៅលើផ្លូវរថភ្លើងរបស់ប្រទេសស្វីសទទួលបានជោគជ័យ នោះមិនត្រឹមតែអាចនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានដល់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចធ្វើជាគំរូផងដែរ បំផុសគំនិតប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយថាមពលកកើតឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំ និរន្តរភាព និងឆ្លាតវៃ។ វាគឺជាជំហានដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយឆ្ពោះទៅមុខ ជាមួយនឹងសក្តានុពលក្នុងការកែប្រែអនាគតនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងវិស័យថាមពលសកល។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/bi-mat-duoi-duong-ray-thuy-si-choi-lon-de-cuu-hanh-tinh-20250618175202520.htm