នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM បានរិះគន់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន ហើយគណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍បានឆ្លើយតប។

ទាក់ទិននឹងការអត្ថាធិប្បាយជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពការងាររបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ (Traffic Construction Project) អង្គភាពនេះទើបតែបានឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់នាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍មិនយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលបានរាយការណ៍ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍ជឿជាក់ថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ និងការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវជាច្រើនដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈពិតនៃឧប្បត្តិហេតុ ដែលនាំឱ្យមានការវាយតម្លៃ និងការសន្និដ្ឋានជាច្រើនដែលមិនមានគោលបំណង និងសមស្រប ជាពិសេសការវាយតម្លៃខាងលើនឹងងាយបង្កឱ្យមានការយល់ច្រឡំថាការយឺតយ៉ាវនាពេលបច្ចុប្បន្នទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីគណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍។

ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu គឺជាគម្រោងសំខាន់មួយ ដែលនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍កំពុងគ្រប់គ្រង។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ស្នើបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងថ្មី។

កន្លងមក នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់អង្គភាព នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងចំនួន ១៦២ និងកំពុងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋលើគម្រោង PPP ចំនួន ៨។ ក្នុងនោះមានគម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួន២ គម្រោងក្រុម A ចំនួន ១០ និងគម្រោងក្រុម B និង C។ បន្ទុកការងារគ្រប់គ្រងមានទំហំធំណាស់ ដោយធនធានមនុស្សសរុបបច្ចុប្បន្នមានចំនួន 239 នាក់ ដែលមានន័យថាជាមធ្យមមានមនុស្សតិចជាង 2 នាក់គ្រប់គ្រងគម្រោង 1 ។

នាយកដ្ឋានជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងគំរូ និងចំនួនអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបច្ចុប្បន្ន នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍នៅតែមានកម្រិត និងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ មានគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន១០ ដែលគ្រប់គ្រងគម្រោងជាង ១៦២ ប៉ុន្តែមិនមានស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់ និងមិនមានសមត្ថកិច្ច និងមុខងារគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ អង្គភាព និងស្ថាប័ននានា ដែលនាំឱ្យលើសទម្ងន់ការដឹកនាំ និងការងារគ្រប់គ្រងរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ។

លើសពីនេះ ចំណុចខ្វះខាតរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោងផងដែរ៖ ការងារពិគ្រោះយោបល់រៀបចំគម្រោងមិនមានគុណភាពខ្ពស់ ជួនកាលមានការរំខាន កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ គិតមកទល់នឹងពេលនេះ មានរយៈពេលជិត ២ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពមុនគម្រោងនេះ មិនត្រូវបានអនុម័តទេ។

ក្នុងដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគម្រោង នៅតែមានកម្រិត និងចំណុចខ្វះខាត ដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព គុណភាពនៃគម្រោង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai គឺជាគម្រោងខ្នាតធំដែលមានបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញ ពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យជាច្រើន និងអង្គភាពចូលរួមជាច្រើន។ វិនិយោគិនមិនទាន់កំណត់បានភ្លាមៗនូវបញ្ហាស្មុគស្មាញ និងពិបាក ដើម្បីស្នើសុំយ៉ាងសកម្ម និងរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាចំនួនគម្រោងដែលគ្រប់គ្រងដោយនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍មានចំនួនច្រើន ជាពិសេសក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងគម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវតភ្ជាប់ Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ការសាងសង់ផ្លូវបំបែក An Phu និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 50 ។

មិនបាច់និយាយទេ គម្រោងធំៗជាច្រើននឹងត្រូវអនុវត្តនាពេលខាងមុខ ដូចជា ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 គម្រោងវិនិយោគចំនួន 5 ក្នុងទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ស្របតាមយន្តការពិសេសនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 ។

ដូច្នេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ឯកទេសបន្ថែម ក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍មានប្រជាជន ២៣៩នាក់ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ ១៦២គម្រោង។

ការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍

ឆ្លើយតបនឹងការលើកឡើងរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីចំនួនគម្រោងសរុបដែលបានប្រគល់ឱ្យជាអ្នកវិនិយោគមានចំនួន ១៦២ គម្រោង ដែលក្នុងនោះ ៦៧ គម្រោងបាននិងកំពុងបញ្ចប់ ហើយមាន ២៤ គម្រោងកំពុងរៀបចំវិនិយោគ ដូច្នេះការងារសំខាន់គឺផ្តោតតែលើ ៧១ គម្រោងប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនោះមាន ២៣ គម្រោងកំពុងសាងសង់ផ្ទាល់ និង ៤៨ គម្រោងដែលមានការដោះស្រាយការលំបាក និងការរុះរើ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ផងដែរ ប្រសិនបើយើងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលក្ខណៈជាក់ស្តែងនៃគម្រោងដែលនាយកដ្ឋានកំពុងគ្រប់គ្រង នោះចំនួននេះនឹងមានចំនួន 10 នាក់ដែលគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ (239 នាក់ចែកនឹង 23 គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ)។

ទាក់ទងនឹងការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដឹកជញ្ជូនមិនមានឋានៈស្របច្បាប់ និងមិនមានសិទ្ធិអំណាចគ្រប់គ្រាន់នោះ ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនីមួយៗមានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនៅក្រោមអង្គភាពនៅតែអាចធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលប្រចាំថ្ងៃជាមួយមូលដ្ឋាន។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏បានសួរទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ជាថ្នូរថា៖ "ប្រសិនបើនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ប្រកែកដូចនេះ តើក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងឯកទេសនាពេលខាងមុខនឹង (សន្មតថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមសំណើរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM) យកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនេះដោយរបៀបណា?

ដោយពន្យល់ថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ត្រូវបានចាត់តាំងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពមិនត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងដំណើរការ មិនមែនដោយសារកំហុសរបស់អង្គភាពនោះទេ។

ពិសេសគឺការគណនាឡើងវិញនៃគម្រោងជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានបានផ្លាស់ប្តូរពី 4 គន្លងមានកំណត់ទៅជា 4 ផ្លូវពេញលេញស្របតាមគោលនយោបាយថ្មីរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី; តម្រូវការដើម្បីបំពេញបែបបទបន្ថែម 2.900 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ 2 មូលដ្ឋាន (មិនធ្លាប់មានពីមុនមក); ទស្សនៈផ្សេងគ្នារវាង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ ឬមិនតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ជាមួយផ្លូវហូជីមិញ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

លើសពីនេះ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល មានបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសំអាតការដ្ឋាន និងមានអ្នកម៉ៅការសំណង់មិនល្អ ដែលជាការងាររបស់យូនីតមុនៗ។ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ទើបតែទទួលបាន និងអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 ប៉ុណ្ណោះ។

"សរុបមក ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារដែលមានចែងក្នុងឯកសារលេខ 12456 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែតុលា នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលយល់ស្របថា ចាំបាច់ត្រូវបន្តបំពេញរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាព បង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ និងពន្លឿនដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនយល់ស្របនឹងការជ្រើសរើសរបស់នាយកដ្ឋាននៃព័ត៌មាន និងមតិយោបល់ខាងលើសម្រាប់ទិន្នន័យរបស់ Traffic ។ បានបញ្ជាក់។

ទាក់ទងនឹងសំណើបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថ្មីនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ក្នុងករណីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនយល់ឃើញថា នៅឆ្នាំខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនពិសេសមួយបន្ថែមទៀត ក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ (ហៅកាត់ជាបណ្តោះអាសន្នថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងគម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្មី) ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដឹកជញ្ជូនតាមគំរូថ្មីនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្មីនឹងមានមុខងារ និងភារកិច្ចស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ហើយនឹងមានមុខងារ និងភារកិច្ចបន្ថែមក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP និងគម្រោងសាកល្បងជាមួយនឹងយន្តការបំបែកនៅក្នុងស្មារតីនៃដំណោះស្រាយលេខ 98 ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ថ្មីនឹងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ អនុវត្តគម្រោងវិនិយោគតាមវិធី PPP គម្រោងចរាចរណ៍ថ្មីមួយចំនួន និងទទួលបានគម្រោងសំណងមួយចំនួន គម្រោងបោសសម្អាតទីតាំង គម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគមុនៗ (កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់) ពីក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍ ដើម្បីឲ្យភាគីទាំងពីរសហការគ្នាពន្លឿនដំណើរការដោះស្រាយគម្រោង backlog ។

ទាំងក្រុមប្រឹក្សាចាស់ និងថ្មីនឹងរួមគ្នាអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ (មិនមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ព្រោះគំរូនេះនឹងបង្កឱ្យមានអតុល្យភាពនៃធនធានមនុស្សរវាងក្រុមប្រឹក្សាទាំងពីរ និងងាយប៉ះពាល់ដល់ចិត្តសាស្ត្រ និងការលើកទឹកចិត្តរបស់បុគ្គលិក)។

ហ្លួង អ៊ី

ប្រភព