គម្រោងផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ភាគខាងលិច គ្រោងនឹងបើកនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥៖ ខ្លះបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា ខ្លះទៀតមិនបាន។

យោងតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang និង Cao Lanh - An Huu ត្រូវតែបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ដោយនៅសល់ពេលតិចជាងមួយសប្តាហ៍ទៀត គម្រោងសមាសភាគជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីនេះនៅតែស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់ ដោយមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។ វាទំនងជាខ្ពស់ដែលពួកគេនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាទេ ទោះបីជាអ្នកម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងមនុស្ស និងធនធានអតិបរមាដើម្បីធ្វើការពេញម៉ោង និងពេញថ្ងៃឈប់សម្រាកក៏ដោយ។

ស្ព្រីង

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុន CIENCO 4 Group Joint Stock Company (អ្នកម៉ៅការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau) បានពង្រឹងកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងវិស្វករ និងកម្មករជាង ១០០នាក់ នៅទូទាំងកញ្ចប់កិច្ចសន្យាផ្សេងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃគម្រោងនេះនៅលើផ្នែក Hau Giang - Ca Mau នៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់ ដោយផ្នែកខ្លះខ្វះគ្រឹះថ្មកំទេច ក្រាលកៅស៊ូ និងស្ពានរាប់សិបនៅលើផ្លូវធំដែលគ្មានសន្លាក់ពង្រីក...

យោងតាមការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានពីកាសែត SGGP ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃកន្លងមកនេះ នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ក្នុងឃុំវិញធួនដុង ក្រុង កាន់ថូ ឡានដឹកទំនិញរាប់សិបគ្រឿងបានដឹកជញ្ជូនថ្មកំទេចជាបន្តបន្ទាប់ ហើយចាក់វាចោលតាមបណ្តោយការដ្ឋានសំណង់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ រថយន្តប៊ុលដូហ្ស៊ើរបានមកដល់ដើម្បីរាលដាលវាទៅលើផ្ទៃផ្លូវ ហើយរថយន្តរំកិលបានរំកិលទៅមកដើម្បីបង្រួមវា។

បន្ទាប់ពីដាក់ស្រទាប់ថ្មកំទេចរួច កម្មករបន្តក្រាលកៅស៊ូ និងស្រោចទឹកដើម្បីធ្វើឱ្យផ្ទៃផ្លូវត្រជាក់។ បរិយាកាសសំណង់មានភាពអ៊ូអរ និងរស់រវើក ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីនជាច្រើនឥតឈប់ឈរ និងសំឡេងជជែកគ្នាយ៉ាងរីករាយរបស់កម្មករចាប់ពីព្រឹកព្រលឹមរហូតដល់យប់ជ្រៅ។ នៅក្នុងកញ្ចប់ XL03 កំណាត់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Ca Mau ផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូ ហើយក្រុមសំណង់កំពុងដំឡើងបន្ទះកណ្តាល របង របាំងការពារ សំណាញ់ការពារពន្លឺចាំងជាដើម។

ការសាងសង់ចិញ្ចើមផ្លូវលើផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថើ - កាម៉ៅ។ រូបថត៖ តាមជី

យោងតាមលោក Pham Xuan Nam អគ្គនាយករង CIENCO4 ស្រទាប់ថ្មកំទេចត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau (ផ្នែក Hau Giang - Ca Mau) រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់លើការចាក់បេតុងអាស្ប៉ាល់ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មិនឱ្យលើសពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ហើយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងគំនូសសញ្ញាផ្លូវនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ។ “យើងកំពុងចល័តធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈឱ្យបានច្រើនបំផុតដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់ ដោយខិតខំធ្វើឱ្យគម្រោងនេះបញ្ចប់តាមកាលវិភាគដូចដែលបានណែនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី”។

លោក ផាំ សួនណាំ បានបញ្ជាក់ថា «ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការយ៉ាងរហ័ស អ្នកម៉ៅការតែងតែសង្កត់ធ្ងន់ដល់កម្មករ និងវិស្វករអំពីសារៈសំខាន់នៃការធានាគុណភាព និងជៀសវាងផ្លូវកាត់ជាដាច់ខាត។ គ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ ចាប់ពីការដាក់ថ្មកំទេច ការបង្រួមគ្រឹះ ការក្រាលកៅស៊ូ រហូតដល់ការដំឡើងសំណាញ់ការពារពន្លឺចាំង ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងល្អិតល្អន់ ដើម្បីការពារកំហុសបច្ចេកទេសណាមួយស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ»។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន - អានហ៊ូវ (សមាសភាគទី 1) សកម្មភាពសាងសង់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ស៊ីវិល និងឧស្សាហកម្មខេត្តដុងថាប (អ្នកវិនិយោគគម្រោង) បច្ចុប្បន្នមានវិស្វករ និងកម្មករជាង 300 នាក់នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដោយធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ជាវេនទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។

លោក ង្វៀន សួនទ្រឿង ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យគម្រោងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន - អានហូវ បានសន្យាថា «ទោះបីជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបើកផ្លូវកំពុងខិតជិតមកដល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមានការងារជាច្រើនដែលនៅសល់ក៏ដោយ ក៏អ្នកម៉ៅការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងទាន់ពេលវេលាកំណត់ បំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាព ធានាបាននូវសោភ័ណភាព និងការពារការរំលោភបំពាន ឬភាពមិនប្រក្រតីណាមួយ»។

លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា ផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់ថ្មកំទេច ការកម្រិត និងការបង្រួមអាចធ្វើបាននៅពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការក្រាលកៅស៊ូត្រូវតែធ្វើឡើងនៅពេលថ្ងៃ ដើម្បីរកឃើញ និងកែតម្រូវផ្នែកដែលមានបញ្ហាណាមួយបានទាន់ពេលវេលា។

យោងតាមលោក ង្វៀន ភីដា ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងថាប វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន កៅឡាន - អានហ៊ូវ (សមាសភាគទី 1) កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ប៉ុន្តែការងារមួយចំនួនធំនៅសល់ (ប្រហែល 30% នៃផែនការ)។ មូលហេតុគឺកង្វះថ្មសំណង់ (ប្រហែល 300,000 ម៉ែត្រគូប)។

ដោយសារស្ថានភាពបែបនេះ ខេត្តដុងថាបបានធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្តអានយ៉ាង ហើយឥឡូវនេះបានរកឃើញប្រភពថ្មបន្ថែម។ លើសពីនេះ ខេត្តដុងថាបបានចំណាយដើមទុនវិនិយោគ 100% របស់គម្រោង។ ទោះបីជាមានការលំបាកជាច្រើនក៏ដោយ ខេត្តដុងថាបប្តេជ្ញាបញ្ចប់ និងបើកឱ្យដំណើរការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកៅឡាន - អានហ៊ូវ (សមាសភាគទី 1) នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

កន្លែងជាច្រើនកំពុងតស៊ូដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងខេត្តអានយ៉ាង ទិន្នផលសាងសង់នៃសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង (ដំណាក់កាលទី 1) បានឈានដល់ 67.20% ដែលត្រូវនឹងតម្លៃប៉ាន់ស្មានប្រហែល 5,638 ពាន់លានដុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ទំនប់ទឹក ការបង្រួមផ្លូវធំ និងការសាងសង់ជម្រាលជាបន្ទាន់ ដោយប្តេជ្ញាថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត SGGP ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនកិច្ចជាមួយគណៈប្រតិភូខេត្តអានយ៉ាង ដើម្បីត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ យើងបានរកឃើញថា គម្រោងនេះទំនងជាមិនត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគទេ ដោយសារការងារមួយចំនួនធំនៅសល់។ ផ្នែកជាច្រើនមិនទាន់ត្រូវបានក្រាលដោយថ្មកំទេចនៅឡើយទេ ហើយគ្រឿងចក្រត្រូវបានទុកចោលរាយប៉ាយនៅជុំវិញ ដោយមិនប៉ះពាល់។ លោក ហូ វ៉ាន់ មុង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអានយ៉ាង បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់លោកក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានថា "ផ្លូវនេះមិនអាចបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពនេះបានទេ"។

ដោយពន្យល់ពីការពន្យារពេលនៃវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang លោក Dinh Van To នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងខេត្ត An Giang បានទទួលស្គាល់ថា បន្ថែមពីលើកត្តាគោលបំណង (កង្វះខាតសម្ភារៈ អាកាសធាតុមិនអំណោយផល...) ក៏មានការធ្វេសប្រហែស និងមិនទទួលខុសត្រូវពីសំណាក់អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផងដែរ។ ការលំបាកធំបំផុតដែលគម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺកង្វះខាតខ្សាច់សំណង់ (ប្រហែល 1.4 លានម៉ែត្រគូប)។

ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងខេត្តអានយ៉ាងបានស្នើសុំឱ្យមន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានខេត្តផ្តល់ដំបូន្មានជាបន្ទាន់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីកែសម្រួលការបញ្ជាក់បរិមាណខ្សាច់បន្ថែមសម្រាប់តំបន់រុករករ៉ែ Tan My។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាបានស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Truong Son ក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែ Cai Dau ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោងក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ចំពោះគម្រោងសមាសភាគទី 2, 3 និង 4 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang វឌ្ឍនភាពគឺយឺតជាងគម្រោងសមាសភាគទី 1 ដោយតម្លៃទិន្នផលបច្ចុប្បន្នឈានដល់ត្រឹមតែ 50% នៃផែនការ។ ក្រសួងសំណង់ទើបតែរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងនេះឱ្យបានពេញលេញនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ហើយវាត្រូវតែពន្យារពេលទៅខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ដោយផែនការបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2026 ត្រូវបានកែតម្រូវ។ មូលហេតុនៃការពន្យារពេលនៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី 2, 3 និង 4 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang គឺកង្វះខ្សាច់ជាង 11 លានម៉ែត្រគូប។

ការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត SGGP នៅរសៀលថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ នៅផ្នែកជាច្រើននៃគម្រោងសមាសភាគទី 4 (ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Soc Trang ពីមុន) បានបង្ហាញថា ទោះបីជាអ្នកម៉ៅការបានដកស្រទាប់ដីសរីរាង្គចេញ សាងសង់ទំនប់ និងសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មក៏ដោយ ការដ្ឋានសំណង់នៅតែមានទឹកលិចយ៉ាងខ្លាំង ពីព្រោះពួកគេត្រូវ...រង់ចាំខ្សាច់។

លោក Loc អ្នកគ្រប់គ្រងកញ្ចប់លេខ 10 (គម្រោងសមាសភាគទី 4) បានមានប្រសាសន៍ថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តបន្ទុកលើផ្លូវប្រហែល 1.2 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប 13 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយសារតែកង្វះខ្សាច់ និងពេលវេលាសាងសង់មិនទៀងទាត់ អង្គភាពនេះត្រូវចែកចាយកម្មករ និងឧបករណ៍ឡើងវិញទៅកាន់កញ្ចប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធាន”។

ទុនបម្រុងខ្សាច់កំពុងថយចុះ ហើយគុណភាពក៏អន់។

គម្រោងផ្លូវហាយវេភាគច្រើនដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការសាងសង់ដោយសារតែកង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់។ យោងតាមការស្ទង់មតិ និងការវាយតម្លៃដោយវិស័យបរិស្ថាន ទុនបម្រុង និងគុណភាពនៃអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅក្នុងតំបន់បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលមុន ជាពិសេសនៅតំបន់ខាងក្រោមនៃទន្លេទៀន និងទន្លេហូវ ដូចជាវិញឡុង និងកាន់ថូ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន តំបន់ជាច្រើននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនទាន់បានផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់នេះតាមគោលដៅដែលបានកំណត់របស់រដ្ឋាភិបាលនៅឡើយទេ។ ឧទាហរណ៍ ខេត្តវិញឡុងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ជិត ៣ លានម៉ែត្រគូប ដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាងសង់គម្រោងសមាសភាគទី ២ ទី ៣ និងទី ៤ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក - កាន់ថូ - សុកត្រាំង ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះ មានតែប្រហែល ៧០០,០០០ ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាញយក។

នៅទីក្រុងកឹនថូ លោក ង៉ោ ថៃចាន់ ប្រធានមន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានក្រុងកឹនថូ បានមានប្រសាសន៍ថា វឌ្ឍនភាពនៃការជីកយកខ្សាច់នៅក្នុងតំបន់នេះបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលដៅដែលបានកំណត់។ ជាពិសេស មានអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ទន្លេដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 9 នៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបជិត 9 លានម៉ែត្រគូប ដែលមានសមត្ថភាពជីកយករ៉ែជាមធ្យមជាង 25,400 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ មានតែប្រហែល 10,000 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានជីកយករ៉ែ ដែលស្មើនឹងប្រហែល 40% នៃសមត្ថភាព។

យោងតាមលោក ត្រឹន វ៉ាន់ ឡាវ លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តវិញឡុង អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់មួយចំនួនដំបូងឡើយមានទុនបម្រុងល្អ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលទាញយក ខ្សាច់មានសភាពល្អ និងលាយឡំជាមួយភក់ច្រើន ដែលតម្រូវឱ្យមានជំហានកែច្នៃជាច្រើន (លាងសម្អាត ត្រង។ល។) មុនពេលបំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។ ដូច្នេះវាត្រូវការពេលវេលាច្រើន ហើយថ្លៃដើមទាញយកកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - នៅកន្លែងខ្លះ វាកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទាញយកខ្សាច់នៅតំបន់ខាងលើនៃខេត្តអានយ៉ាង និងដុងថាប។

តំណាងមកពីអង្គភាពជីកយកខ្សាច់ទន្លេ MS01 (ទន្លេហូវ ក្រុងកាន់ថូ) បានបញ្ជាក់ថា ការផលិតខ្សាច់នៅអណ្តូងរ៉ែនេះបានថយចុះជាលំដាប់ ពី 3,000-4,000 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃកាលពីឆ្នាំមុន មកត្រឹមប្រហែល 1,000 ម៉ែត្រគូប/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ មូលហេតុគឺថា ខ្សាច់ដែលស្រង់ចេញមានភក់ និងភាពមិនបរិសុទ្ធច្រើនពេក។ សម្រាប់រាល់ម៉ែត្រគូបដែលស្រង់ចេញ មានខ្សាច់ត្រឹមតែ 6 ផ្នែកប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានបន្ទាប់ពីកែច្នៃរួច ខណៈដែលភក់ និងភាពមិនបរិសុទ្ធនៅសល់ 4 ផ្នែក។

តាន់ថៃ - ង៉ុកភុក - ណាំខយ - តាន់ក្វាង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html