ហាម​រថយន្ត​សាំង​មិន​ឲ្យ​ចូល​កណ្តាល​ក្រុង៖ តើ​ប្រទេស​ដទៃ​ធ្វើ​ដូចម្តេច?

(Dan Tri) - ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៃការបំពុលបរិយាកាស និងតម្រូវការសម្រាប់ការបំប្លែងថាមពល តើប្រទេសធំៗជុំវិញពិភពលោកបានលុបបំបាត់រថយន្តសាំងបន្តិចម្តងៗចេញពីតំបន់ទីក្រុងយ៉ាងដូចម្តេច?

ចិនត្រួសត្រាយផ្លូវ "និយាយលា" ដល់រថយន្តសាំង

ក្នុងនាមជារដ្ឋធានីដែលមានប្រជាជនច្រើន និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏ក្រាស់ ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) បានត្រួសត្រាយគោលនយោបាយហាមប្រាមម៉ូតូដែលប្រើសាំងចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ បន្ទាប់មករដ្ឋាភិបាលក្រុងប៉េកាំងបានបន្តរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិដូចជា ការកំណត់ការចុះបញ្ជីយានយន្តថ្មី ការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងការគ្រប់គ្រងអាយុនៃការប្រើប្រាស់...

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយចិនបានរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូជាបណ្តើរៗ ជាមួយនឹងវិធានការយ៉ាងខ្លាំងជាច្រើនដូចជា បញ្ឈប់ការចេញឯកសារចុះបញ្ជីថ្មី ហាមម៉ូតូមិនឲ្យចរាចរលើផ្លូវធំ…។

ក្នុងស្រុកជាច្រើនក្នុងប្រទេសចិនក៏បានដាក់បម្រាមលើម៉ូតូនៅក្រៅខេត្ត ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកស្រុកប្រើប្រាស់វាតែនៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ទីក្រុង Shenzhen គឺជាទីក្រុងត្រួសត្រាយផ្លូវ ដោយបានហាមប្រាមម៉ូតូដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយចាប់ផ្តើមពីផ្លូវមួយចំនួន ហើយបន្ទាប់មកពង្រីកទៅទីក្រុងខាងក្នុងទាំងមូល។

កង់ និងម៉ូតូអគ្គិសនីជាច្រើនបានឈប់នៅភ្លើងក្រហម (រូបថត៖ Caixin)។

ទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ ក៏បានចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដូចជាការបញ្ឈប់ការចេញស្លាកលេខថ្មី ឬដំឡើងថ្លៃចុះបញ្ជីម៉ូតូដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ យុទ្ធសាស្ត្ររួមរបស់ប្រទេសចិន គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗ និងការពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រួមទាំងការរឹបអូសយានយន្តសម្រាប់ជនល្មើសដដែលៗ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 មក ទីក្រុងប៉េកាំងក៏ជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដំបូងគេដែលបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZ) ដោយដាក់កម្រិតលើរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នរបស់ចិន IV មិនឱ្យចូលកណ្តាលទីក្រុង។

មិនត្រឹមតែទីក្រុងធំប៉ុណ្ណោះទេ ខេត្តមួយចំនួនដូចជា Hainan ក៏កំពុងនាំមុខផងដែរនៅពេលប្រកាសថាពួកគេនឹងហាមឃាត់ការលក់រថយន្តដែលប្រើសាំងថ្មីចាប់ពីឆ្នាំ 2030។ យោងតាម Straits Times នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានត្រួសត្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តថាមពលថ្មី (NEV)។

រដ្ឋាភិបាល ចិនក៏បានអនុម័តផែនការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះថាមពលថ្មីឆ្នាំ 2021-2035 ផងដែរ។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2025 យ៉ាងហោចណាស់ 20% នៃរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់ត្រូវតែជាអគ្គិសនី ឬកូនកាត់។ តួលេខនេះនឹងកើនឡើងដល់ 40% នៅឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមក្នុងមួយរថយន្តនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ 25% ។

ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ ប្រទេសចិនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយអនុគ្រោះជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងការលើកលែងពន្ធ ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផលិតថ្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន។ មូលដ្ឋានក៏ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យសាកល្បងតំបន់គ្មានសាំង ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌ បន្ទាប់មកពង្រីកវានៅទូទាំងប្រទេស។

មហិច្ឆតាបៃតងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស

នៅចក្រភពអង់គ្លេស ទីក្រុងឡុងដ៍គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 មក ទីក្រុងបានអនុវត្ត “T-Charge” ទៅលើយានជំនិះចាស់ៗដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 4 នៅពេលចូលទៅក្នុងតំបន់កណ្តាលក្នុងម៉ោងប្រញាប់។

ពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2019 គោលការណ៍នេះត្រូវបានជំនួសដោយតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត (ULEZ)។ ខណៈពេលដែលមិនហាមឃាត់រថយន្តសាំងទាំងស្រុង ទីក្រុងឡុងដ៍បានអនុវត្តប្រព័ន្ធសាកថ្មដ៏តឹងរ៉ឹង ដើម្បីរារាំងយានយន្តដែលបំពុល។

ULEZ តម្រូវឱ្យរថយន្តចាស់ៗ រួមទាំងរថយន្តសាំងមុនឆ្នាំ 2006 និងរថយន្តម៉ាស៊ូតមុនឆ្នាំ 2015 ភាគច្រើនត្រូវបង់ថ្លៃប្រចាំថ្ងៃប្រហែល £12.50 ដើម្បីចូលទៅក្នុងតំបន់នេះ។ ការខកខានក្នុងការធ្វើដូច្នេះនឹងនាំឱ្យមានការផាកពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

គោលដៅចម្បងរបស់ ULEZ គឺដើម្បីដកយានយន្តដែលបំពុលយ៉ាងខ្លាំងចេញពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទីក្រុងឡុងដ៍ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ការប្រមូលផ្តុំ NO2 ដែលជាគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតបានថយចុះ 54% នៅកណ្តាលទីក្រុងឡុងដ៍។ លើសពីនេះ រថយន្តជាង 85% នៅលើដងផ្លូវត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្តដែលអនុលោមតាមការបំភាយឧស្ម័ន ឬអគ្គិសនី។

ទីក្រុង Oxford ក៏បានសាកល្បងការហាមឃាត់ទាំងស្រុងលើរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត (រូបថត៖ Alamy Stock)។

ការកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តដែលមិនមានស្តង់ដារក៏បណ្តាលឱ្យមានការថយចុះ 31% នៃកំហាប់ PM2.5 ។ ULEZ បានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងអ្នករស់នៅ និងអាជីវកម្មដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នតិច ឬអគ្គិសនី។ ខណៈពេលដែលមានការជជែកវែកញែកមួយចំនួន ជាពិសេសលើផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុលើអ្នករកប្រាក់ចំណូលទាប និងអាជីវកម្មខ្នាតតូច អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានត្រូវបានគេមើលឃើញជាទូទៅថាជាអាទិភាពកំពូល។

ទីក្រុង Oxford (ចក្រភពអង់គ្លេស) ក៏បានសាកល្បងការហាមឃាត់ទាំងស្រុងលើយានជំនិះដែលប្រើប្រេងសាំង រួមទាំងតាក់ស៊ី និងរថយន្តឯកជននៅលើដងផ្លូវកណ្តាលចំនួនប្រាំមួយចាប់ពីឆ្នាំ 2020 តទៅ។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងនេះនឹងក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដែលអនុវត្តតំបន់គ្មានការបំភាយឧស្ម័នពុល (ZEZ) ដោយហាមប្រាមទាំងស្រុងលើរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ពីម៉ោង 7 ព្រឹកដល់ម៉ោង 7 យប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើផ្លូវកណ្តាលចំនួនប្រាំបួន។

ជាលក្ខណៈជាតិ រដ្ឋាភិបាលចក្រភពអង់គ្លេសបានអនុម័តលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីហាមឃាត់ការលក់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតថ្មីទាំងអស់ចាប់ពីឆ្នាំ 2030។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2035 រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវតែជារថយន្តដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័ន រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី ឬអ៊ីដ្រូសែនពេញលេញផងដែរ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចេញបទប្បញ្ញត្តិ "ZEV Mandate" ដោយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធានាថា 80% នៃយានយន្តដែលបានលក់គឺជារថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2030 និង 100% នៅឆ្នាំ 2035។ លើសពីនេះ ប្រទេសនេះក៏បានអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សហគ្រាសផលិតអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

អូស្លូ (ន័រវែស) - រដ្ឋធានីនៃរថភ្លើង

ទីក្រុងអូស្លូ ដែលជារដ្ឋធានីនៃប្រទេសន័រវេស ក៏បានចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់រថយន្តឯកជនដើរដោយថាមពលសាំងពីតំបន់កណ្តាលរបស់ខ្លួន ខណៈដែលទីក្រុងបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងផ្លូវកង់។

ទីក្រុង Oslo លេចធ្លោសម្រាប់ការលើកទឹកចិត្ត និងមហិច្ឆតារថយន្តអគ្គិសនីដ៏រឹងមាំរបស់ខ្លួន ដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងគ្មានការបំភាយឧស្ម័នទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលមិនមានការហាមឃាត់ទូទាំងទីក្រុងភ្លាមៗលើរថយន្តសាំង ការលើកទឹកចិត្ត និងការរឹតបន្តឹងបានធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅប្រទេសន័រវេស (រូបថត៖ TU)។

ជាក់ស្តែង ប្រទេសន័រវេសបានចេញគោលនយោបាយលើកលែងពន្ធនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនី មិនដាក់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) លើកលែងថ្លៃចតរថយន្ត អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីចូលតាមរថយន្តក្រុង កាត់បន្ថយថ្លៃផ្លូវហាយវេ ៧៥%...

សូមអរគុណចំពោះការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះ ជាង 80% នៃរថយន្តថ្មីដែលត្រូវបានលក់នៅទីក្រុង Oslo នៅឆ្នាំ 2023 នឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ តំបន់ជាច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុងក៏ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាតំបន់ថ្មើរជើង ឬឧទ្ទិសដល់កង់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយកាត់បន្ថយវត្តមានរថយន្តសាំងយ៉ាងច្រើន។

ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្រៅ​ការ​ប្រណាំង​ទេ។

នៅទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 រថយន្តម៉ាស៊ូតចាស់ៗក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ពីកណ្តាលទីក្រុងផងដែរ។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមានគោលបំណងហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2030។

ទីក្រុងប៉ារីសក៏បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស ដូចជាការពង្រីកកន្លែងសម្រាប់ថ្មើរជើង និងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ សូមអរគុណដល់នោះ នៅឆ្នាំ 2024 ការប្រមូលផ្តុំ NO2 នៅកណ្តាលទីក្រុងបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំ ខណៈដែលធូលីល្អ PM10 ក៏បានកត់ត្រាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

ទីក្រុង Oslo មានមហិច្ឆតាចង់ក្លាយជាទីក្រុងដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្ត (រូបថត៖ អាស៊ីបូព៌ា)។

រដ្ឋធានីម៉ាឌ្រីដរបស់អេស្ប៉ាញក៏បានអនុវត្តវិធានការស្រដៀងគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីបង្កើនគុណភាពខ្យល់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ទីក្រុងបានបង្កើតតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប (LEZs) ដែលដាក់កម្រិតលើរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតចាស់ៗ មិនឱ្យចូលកណ្តាលទីក្រុង។

ការសិក្សាបង្ហាញថា LEZs បានកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរ និងការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយបរិយាកាសទីក្រុងមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

មិន​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​និន្នាការ​ពិភពលោក​នោះ​ទេ ប្រទេស​ឥណ្ឌូនេស៊ី​ក៏​កំពុង​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យានយន្ត​ដែរ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីថាមពល Arifin Tasrif ប្រទេសនេះមានគោលបំណងអនុញ្ញាតឱ្យលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីពីឆ្នាំ 2040 និងរថយន្តអគ្គិសនីចាប់ពីឆ្នាំ 2050 ប៉ុណ្ណោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ពីរថយន្តចំនួន 2.7 លានតោន និងពីម៉ូតូចំនួន 1.1 លានតោន។ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីក៏កំពុងដាក់ចេញកញ្ចប់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ និងការលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យទិញយានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ស្របជាមួយនឹងការបំប្លែងរថយន្ត ឥណ្ឌូនេស៊ីក៏បានប្តេជ្ញាបិទរោងចក្រថាមពលធ្យូងថ្មទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2056 ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm