TPO - បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មនៅឆ្នេរ Soc Trang ខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបាននាំយកទៅតំបន់ទឹកសាបនៃទន្លេ Hau ប្រហែល 40km ពីអណ្តូងរ៉ែដើម្បីលាងអំបិល។ ក្រោយការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង២ខែ អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្របាននាំយកទំហំជាង៩ម៉ឺនម៉ែត្រគូបដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau ។
 |
នៅចុងខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ដើម្បីរៀបចំការបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ ខ្សាច់សមុទ្រនៅតំបន់សមុទ្រ B1 ប្រហែល 40km ពីកំពង់ផែនេសាទ Tran De ស្រុក Tran De (Soc Trang)។ នេះជាអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់សមុទ្រដំបូងគេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ (MD) ដែលត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីបម្រើការបំពេញគម្រោងសំខាន់ៗ តាមយន្តការពិសេសរបស់រដ្ឋសភា។ |
 |
លោក Do Minh Chau - នាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងវិស្វកម្ម VVCN E&C បាននិយាយថា កប៉ាល់ខ្សាច់នីមួយៗដែលដឹកជញ្ជូនដល់ទីតាំងគម្រោងនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជាតិប្រៃច្រើនដង ហើយលទ្ធផលនឹងត្រូវរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ។ |
 |
នៅពេលដែលកន្លែងផ្ទុករបស់កប៉ាល់ពោរពេញដោយខ្សាច់ កម្មករបានវាស់ជាតិប្រៃនៅនឹងកន្លែងនៅ 22 – 25‰។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់បានចូលដល់ចំណុចផ្ទេរ (លាងអំបិល) នៅលើផ្នែកទន្លេ Hau ក្នុងស្រុក Long Phu ខេត្ត Soc Trang ។ នៅទីនេះ កម្មករបានបូមទឹកសាបចូលក្នុងកប៉ាល់ ដើម្បីលាងសម្អាត និងកាត់បន្ថយជាតិប្រៃនៃខ្សាច់សមុទ្រ។ |
 |
នៅពេលដែលភាពប្រៃនៃខ្សាច់គឺប្រហែល 13-17‰ ខ្សាច់ត្រូវបានផ្ទេរពីកប៉ាល់បូមទៅកប៉ាល់។ ពេលបាវមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ បូមខ្សាច់ម្ដងទៀតដើម្បីលាងសម្អាត និងពិនិត្យជាតិប្រៃម្ដងទៀត។ យោងតាមលោក Chau នៅ Kien Giang និង Ca Mau ភាពប្រៃនៃទឹកដែលវាស់វែងក្នុងទន្លេ និងប្រឡាយនៅជិតការដ្ឋានសំណង់គឺប្រហែល 22-27‰ ខ្ពស់ជាងភាពប្រៃនៃខ្សាច់សមុទ្របន្ទាប់ពីលាង (ភាពប្រៃនៃខ្សាច់បន្ទាប់ពីលាងគឺប្រហែល 20-22‰)។ យោងតាមស្តង់ដារជាតិប្រៃនៃសម្ភារៈបំពេញត្រូវតែតិចជាង 5% - ស្មើនឹង 50‰។ ដូច្នេះគុណភាពនៃខ្សាច់សមុទ្របន្ទាប់ពីការលាងត្រូវនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងការកម្រិតផ្លូវ។ |
 |
យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ចូវ ដោយសារតែនេះជាលើកទីមួយ ដែលការបូមខ្សាច់ត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីបម្រើការកសាងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន អង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៅតែយល់ច្រលំអំពីនីតិវិធី ផែនការកេងប្រវ័ញ្ច និងលក្ខខណ្ឌនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពិបាកខ្លាំង ដូចជាសមុទ្ររដិបរដុប ខ្យល់ខ្លាំង ផ្លូវដឹកជញ្ជូនវែងឆ្ងាយជាដើម ដែលនាំឱ្យបរិមាណខ្សាច់ដែលនាំមកការដ្ឋានសំណង់មិនដល់កម្រិតដែលរំពឹងទុក។ កប៉ាល់កេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រមានចំនួនកំណត់ មានតែចុះបញ្ជី និងប្រតិបត្តិការតាមតំបន់ និងតាមគម្រោងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការចល័តនាវាដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពគម្រោងនៅតែយឺតជាងការរំពឹងទុក។ |
 |
ក្រោយការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង២ខែ បរិមាណខ្សាច់សមុទ្រសរុបដែលនាំមកក្នុងគម្រោងឥឡូវមានជាង៩ម៉ឺនម៉ែត្រគូប។ នៅដើមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចត្រូវបានកើនឡើង 5,500 ម 3 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលនាំឱ្យខ្សាច់សមុទ្រសរុបជិត 18,000 ម 3 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការនៅតែបន្តកៀរគរឧបករណ៍កេងប្រវ័ញ្ចបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាឱ្យបានដល់ 20,000 - 30,000m3/ថ្ងៃ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការវឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោង។ |
 |
ដើម្បីដឹកជញ្ជូនខ្សាច់ពីសមុទ្រ Soc Trang ទៅកាន់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau នាវាត្រូវធ្វើដំណើរជាង 180 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណាយពេលប្រហែល 32-34 ម៉ោង។ រូបថត៖ PV |
មុននេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Soc Trang បានចេញសេចក្តីបញ្ជាក់អំពីតំបន់ B1.1 និង B1.2 ដល់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួមនៃក្រុមហ៊ុន VNCN E&C Construction and Engineering Investment ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម និងបម្រើការកសាងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាអ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ។ វិធីសាស្រ្តនៃការកេងយកខ្សាច់សមុទ្រនៅតំបន់ B1 នៃខេត្ត Soc Trang គឺប្រើក្បាលបូមរបស់កប៉ាល់អណ្តើកដែលរត់តាមផ្ទៃខ្សាច់នៅលើបាតសមុទ្រ។ តំបន់សមុទ្រសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ត្រូវបានកំណត់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដោយចំណុចបួនជ្រុងជាមួយនឹងកូអរដោនេជាក់លាក់។ ជម្រៅនៃការធ្វើអាជីវកម្មគឺ 7.5m កម្ពស់អនុញ្ញាតគឺ 5m ពីផ្ទៃសមុទ្រ។ រយៈពេលនៃការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រគឺរហូតដល់ថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។ ពេលវេលាសម្រាប់អង្គភាពពាក់ព័ន្ធធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែគឺចាប់ពីម៉ោង 7 ព្រឹកដល់ម៉ោង 5 ល្ងាចជារៀងរាល់ថ្ងៃ (មិនមានការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលយប់ទេ)។
គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho – Ca Mau បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 មានប្រវែងជាង 110 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជាង 27,500 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ។ គម្រោងនេះចែកចេញជា ២ គម្រោងសមាសភាគ រួមមាន៖ គម្រោងសមាសធាតុ Can Tho – Hau Giang ដែលមានប្រវែងជាង ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ និងគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang – Ca Mau ដែលមានប្រវែងជាង ៧៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។
Kommentar (0)