ត្រូវការបង្កើនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតង

នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈ និងយានជំនិះឯកទេស នឹងប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង…

បន្ថែម 137.45 លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅទីក្រុង ហូជីមិញ ADB រៀបចំកញ្ចប់ឥណទានបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុដែលមានតម្លៃ 135 លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅវៀតណាម។

ការយល់ដឹងដំបូង

នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយមិនយូរប៉ុន្មានដោយកម្មវិធីបរិស្ថានរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNEP) វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថា ពិភពលោក នៅតែបន្តបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការកើនឡើងនេះជាចម្បងដោយសារការដុតបំផ្លាញឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម។ ប្រភពមួយនៃការបំពុលខ្យល់គឺការបំភាយចេញពីប្រតិបត្តិការយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពឈានមុខគេដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនេះ។

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីកម្មវិធីបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន គោលដៅនៅឆ្នាំ 2040 គឺវៀតណាមនឹងកំណត់ជាបណ្តើរៗ ហើយទីបំផុតនឹងបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការនាំចូលរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈ និងយានជំនិះឯកទេស នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ បញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ផ្តល់ថាមពលបៃតងទូទាំងប្រទេស និងបំពេញតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម។

ដោយដឹងអំពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងមុនកាលកំណត់ Son Ha Group បានសាងសង់រោងចក្រផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី EVGO នៅសួនឧស្សាហកម្ម Thuan Thanh II Bac Ninh ហើយបានដំណើរការជាផ្លូវការតាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 2020។ លោក Hoang Manh Tan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានវាយតម្លៃថា និន្នាការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូតូសាំងទៅម៉ូតូអគ្គិសនីគឺខ្លាំងនៅវៀតណាម។ ទោះបីជាទើបចូលទីផ្សារថ្មីក៏ដោយ ក៏ក្រុមនេះក៏បានកំណត់គោលដៅថា ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ វានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិត ដំឡើង និងផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេចំនួន 3 នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលស្មើនឹង 10-20% នៃចំណែកទីផ្សាររថយន្តកង់ពីរក្នុងស្រុក (ប្រហែល 300,000 ទៅ 600,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ) ដើម្បីអោយប្រជាជនស្គាល់។

ដូចមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែសមុទ្រក៏មានផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ ដូច្នេះការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រ "បៃតង" ស្របតាមគំរូនៃតុល្យភាពភាពប្រែប្រួលនៃបរិស្ថាន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកំពុងត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អ។ នៅវៀតណាម កំពង់ផែ Tan Cang - Cat Lai នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានទទួលងារជាកំពង់ផែបៃតងនៃក្រុមប្រឹក្សាបណ្តាញសេវាកំពង់ផែ APEC។ ដូច្នោះហើយ កំពង់ផែបានជំនួសឧបករណ៍លើកម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនី (សន្សំបាន 1.5-2 លានដុល្លារក្នុងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយឆ្នាំ); ការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទឹកដែលមានសមត្ថភាព 3,000 Teus ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ជំនួសឡានកុងតឺន័រប្រហែល 2,000 គ្រឿង); បានអនុវត្តឯកសារអេឡិចត្រូនិកដើម្បីជួយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំយានយន្តនៅច្រកទ្វារពី 13 នាទីទៅ 6 នាទី; លុបឯកសារក្រដាសប្រហែល 30,000-50,000 នៅច្រក/ថ្ងៃ; ដាំដើមឈើនៅតាមមាត់ទន្លេ និងផ្លូវចរាចរណ៍។

លើសពីនេះ នាពេលថ្មីៗនេះ តំបន់មួយចំនួនបាននឹងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការដឹកជញ្ជូន "បៃតង" ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានប្រកាសបញ្ជីគម្រោងចំនួន 28 ដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងកម្មវិធីកំណើនបៃតង ដែលក្នុងនោះជាង 97.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានហៅសម្រាប់ការវិនិយោគលើទំនិញដឹកជញ្ជូន។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបាននិយាយថា គោលដៅរបស់ទីក្រុងគឺមិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង ដើម្បីចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច គោលបំណងនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធដល់ 0 នៅឆ្នាំ 2050។

ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការវិនិយោគបៃតង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Nguyen Hoang Hai នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតែម្នាក់ឯងមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុង "បៃតង"។ ទាក់ទងនឹងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ទីផ្សារមិនទាន់មានប្រភពផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនទៀត ដើម្បីបង្កើតការប្រកួតប្រជែង និងជម្រើសតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់គ្រឿងដែលត្រូវជ្រើសរើស ដូច្នេះប្រភេទរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនមានភាពចម្រុះទេ។ មិនមានស្តង់ដារជាតិសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី តម្លៃឯកតាស្តង់ដារ ឬការតំរង់ទិសសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគត។

ធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក៏មានបំណងចង់វិនិយោគលើផលិតផលបៃតង ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពណ៌បៃតងទាំងអស់គឺជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការអនុវត្ត។ ជាងនេះទៅទៀត វៀតណាមនៅតែខ្វះយន្តការ គោលនយោបាយ ឬការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង ហើយអាជីវកម្មមិនអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃនៃការបំប្លែង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Hoang Hai បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឱ្យមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង មិនត្រឹមតែយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្មត្រូវរៀបចំឱ្យសមស្រប និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់។ ជាពិសេសបញ្ហាថែទាំ និងជួសជុល ដើម្បីបម្រើដល់យានយន្តដ៏ច្រើនដូចបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

បន្ថែមលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោកបណ្ឌិត Truong Minh Huy Vu នាយករងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើថា មូលដ្ឋានត្រូវបង្កើតយន្តការគ្រប់គ្រង ពង្រឹងសមត្ថភាព កៀរគរធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ដើម្បីដាក់ពង្រាយការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ គួរតែមានគម្រោងសាកល្បង ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកែលម្អគុណភាពយានយន្តដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឥន្ធនៈថ្មី និងធានាឱ្យបាននូវការធ្វើសមកាលកម្ម និងការរួមបញ្ចូលជាមួយដំណោះស្រាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ តំបន់អាចអនុវត្តតំបន់ត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះថាមពលបៃតង និងកំណត់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះឥន្ធនៈ។

ប្រភពតំណ