ត្រូវការបង្កើនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតង

នៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះផ្លូវថ្នល់ 100% រួមទាំងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈ និងយានជំនិះឯកទេស នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង…

បន្ថែម 137.45 លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ ADB រៀបចំកញ្ចប់ឥណទានការប្រែប្រួលអាកាសធាតុចំនួន 135 លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅវៀតណាម។

ការយល់ដឹងដំបូង

នៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយមិនយូរប៉ុន្មានដោយកម្មវិធីបរិស្ថានរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNEP) វាត្រូវបានគេនិយាយថាពិភពលោកនៅតែបន្តបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការកើនឡើងនេះគឺជាចម្បងដោយសារតែការដុតឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម។ ប្រភពមួយនៃការបំពុលខ្យល់គឺការបំភាយចេញពីប្រតិបត្តិការយានយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពឈានមុខគេដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនេះ។

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីកម្មវិធីបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន គោលដៅគឺថានៅឆ្នាំ 2040 វៀតណាមនឹងដាក់កម្រិតបន្តិចម្តងៗ ហើយទីបំផុតនឹងបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការនាំចូលរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈ និងយានជំនិះឯកទេស នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ បំពេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ផ្តល់ថាមពលបៃតងទូទាំងប្រទេស បំពេញតម្រូវការរបស់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម។

ដោយទទួលស្គាល់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងមុនកាលកំណត់ ក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានសាងសង់រោងចក្រផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី EVGO នៅសួនឧស្សាហកម្ម Thuan Thanh II Bac Ninh ហើយបានដំណើរការជាផ្លូវការក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2020។ លោក Hoang Manh Tan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានវាយតម្លៃថា និន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូតូសាំងទៅម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ទោះបីជាវាទើបតែចូលទីផ្សារក៏ដោយ ក៏ក្រុមនេះក៏មានគោលបំណងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេមួយក្នុងចំនោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេទាំងបីក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ ដែលស្មើនឹង 10-20% នៃចំណែកទីផ្សាររថយន្តកង់ពីរក្នុងស្រុក (ប្រហែល 300,000 - 600,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ) ធ្វើឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីស្គាល់ប្រជាជន។

ដូចមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការកេងប្រវ័ញ្ចតាមកំពង់ផែសមុទ្រក៏មានផលប៉ះពាល់សក្តានុពលលើបរិស្ថានផងដែរ ដូច្នេះការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រ "បៃតង" យោងទៅតាមគំរូដែលធ្វើអោយមានតុល្យភាពភាពប្រែប្រួលនៃបរិស្ថាន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកំពុងត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អ។ នៅប្រទេសវៀតណាម បច្ចុប្បន្នមានកំពង់ផែ Tan Cang - Cat Lai ក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានចំណងជើងកំពង់ផែបៃតងនៃក្រុមប្រឹក្សាបណ្តាញសេវាកំពង់ផែ APEC ។ ដូច្នោះហើយ កំពង់ផែបានជំនួសឧបករណ៍លើកម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនី (សន្សំបាន 1.5-2 លានដុល្លារក្នុងការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយឆ្នាំ); ការពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនទឹកដែលមានសមត្ថភាព 3,000 Teus ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ជំនួសរថយន្តកុងតឺន័រប្រហែល 2,000 គ្រឿង); ការអនុវត្តឯកសារអេឡិចត្រូនិកជួយកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំរថយន្តនៅច្រកទ្វារពី 13 នាទីទៅ 6 នាទី; លុបឯកសារក្រដាសនៅច្រកប្រហែល 30,000-50,000 សន្លឹក/ថ្ងៃ; ដាំដើមឈើនៅតាមមាត់ទន្លេ និងផ្លូវ។

ក្រៅពីនេះ នាពេលថ្មីៗនេះ តំបន់មួយចំនួនក៏កំពុងព្យាយាមធ្វើចរាចរណ៍ "បៃតង" ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ TP ។ ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានប្រកាសបញ្ជីគម្រោងចំនួន 28 ដែលអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងកម្មវិធីកំណើនបៃតង ដែលក្នុងនោះជាង 97.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូន។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបាននិយាយថា គោលដៅរបស់ទីក្រុងគឺមិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង ដើម្បីរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច សំដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការវិនិយោគបៃតង

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Nguyen Hoang Hai នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយជឿជាក់ថា ដោយមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតែម្នាក់ឯង មានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុង “ការដាំដុះបៃតង”។ ទាក់ទងនឹងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ទីផ្សារមិនទាន់មានប្រភពផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនទៀត ដើម្បីបង្កើតការប្រកួតប្រជែង និងមានជម្រើសតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញបន្ថែមទៀតសម្រាប់គ្រឿងដែលត្រូវជ្រើសរើស ដូច្នេះប្រភេទរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនមានភាពចម្រុះទេ។ មិនមានស្តង់ដារជាតិសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី តម្លៃឯកតា ឬទិសដៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគតទេ។

ធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក៏មានបំណងចង់វិនិយោគលើផលិតផលបៃតង ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពណ៌បៃតងទាំងអស់គឺជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការអនុវត្ត។ ជាងនេះទៅទៀត វៀតណាមនៅតែខ្វះយន្តការ គោលនយោបាយ ឬជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង ហើយអាជីវកម្មមិនអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Hoang Hai បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឱ្យមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង មិនត្រឹមតែចាំបាច់មានយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្ម ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឱ្យបានសមស្រប និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់។ ជាពិសេសបញ្ហាថែទាំ និងជួសជុល ដើម្បីបម្រើដល់យានយន្តដ៏ច្រើនដូចបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។

ក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TS. លោក Truong Minh Huy Vu នាយករងវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងហូជីមិញ។ ហូជីមិញបានស្នើថា មូលដ្ឋានត្រូវកសាងយន្តការគ្រប់គ្រង ពង្រឹងសមត្ថភាព ប្រមូលធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ចាំបាច់ត្រូវមានគម្រោងសាកល្បងមួយ ដើម្បីបង្កើន និងកែលម្អគុណភាពយានយន្ត ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឥន្ធនៈថ្មី និងធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការរួមបញ្ចូលជាមួយដំណោះស្រាយ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ មូលដ្ឋានអាចអនុវត្តតំបន់ត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងកំណត់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ប្រភពតំណ