Can Gio International Transit Port មានគុណសម្បត្តិជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ទោះបីជាប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងមូលធនធំក៏ដោយ ច្រកឆ្លងកាត់ Can Gio ត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានគុណសម្បត្តិជាយុទ្ធសាស្ត្រ បើកឱកាសដើម្បីនាំវៀតណាមកាន់តែស៊ីជម្រៅទៅក្នុងបណ្តាញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

កត្តាបច្ចេកទេសមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំដុំទេ។

ចែករំលែកព័ត៌មានអំពីប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio លោក Nguyen Thanh Chi នាយកក្រុមហ៊ុន Haskoning Vietnam Maritime Industry បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបញ្ចប់នីតិវិធី និងការសិក្សាលទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងដ៏កម្រមួយដែលមានចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

យោងតាមលោក Chi កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai បច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងដ៏ភ្លឺស្វាងនៃផ្នែកភស្តុភារភាគខាងត្បូង បម្រើដោយផ្ទាល់នូវសួនឧស្សាហកម្មនៅ Phu My ខេត្ត Binh Duong ជាមួយនឹងបរិមាណទំនិញធំ និងស្ថិរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូ Cai Mep - Thi Vai គឺជាការនាំចូល និងនាំចេញដោយផ្ទាល់ជាចម្បង ខណៈពេលដែល Can Gio ត្រូវបានតម្រង់ទិសទាំងស្រុងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ពោលគឺចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសកល។

លោក Nguyen Thanh Chi - នាយក Haskoning Vietnam Maritime Industry បានចែករំលែក ការប្រកាស របស់ Mr.

លោក Chi បានអត្ថាធិប្បាយថា “ក្នុងរយៈពេលវែង សិង្ហបូរីនឹងប្រឈមមុខនឹងការកម្រិតដី និងធនធានមនុស្ស។ នេះជាឱកាសសម្រាប់វៀតណាម ប្រសិនបើប្រទេសនេះមានយុទ្ធសាស្ត្រសមហេតុផល ដើម្បីក្លាយជាចំណុចឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ការផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីទីតាំងរបស់គម្រោង អ្នកជំនាញមកពី Haskoning បាននិយាយថា កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio មានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវជម្នះបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រជាបន្តបន្ទាប់។

ដោយសារតំបន់នេះមានដីទន់ខ្សោយ និងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីដីល្បាប់ ប្រសិនបើយើងចង់បង្កើតឆានែលជ្រៅសម្រាប់នាវាមេ យើងត្រូវសាងសង់ប៉ុស្តិ៍រុករកចម្ងាយប្រហែល 16 គីឡូម៉ែត្រពីច្រាំង។ នេះ​ជា​ចម្ងាយ​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​វិនិយោគ​ថ្លៃ​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផ្លូវបំបែក កំពង់ផែ និង​ប្រព័ន្ធ​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​សមុទ្រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វាមិនអាចបែងចែកជាដំណាក់កាលតូចៗបានទេ ដោយសារប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ស្របគ្នា។ ព្រោះប្រសិនបើយើងវិនិយោគបន្តិចម្តងៗក្នុងផ្នែកនីមួយៗ វានឹងស្ទើរតែមិនអាចដំណើរការបាន។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការសាងសង់សមុទ្រវត្ថុជាច្រើនត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុងតាំងពីដំបូង។

លោក Chi បានមានប្រសាសន៍ថា “បទពិសោធន៍ពីគម្រោងកំពង់ផែដែល Haskoning បានចូលរួមបង្ហាញថា បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសគឺធំ ប៉ុន្តែមិនអាចទប់ទល់បានឡើយ ប្រសិនបើវាមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ និងអ្នកម៉ៅការវៀតណាមដែលមានសមត្ថភាព”។

ប្រភពនៃទំនិញ និងបញ្ហាទាក់ទាញសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន

យោងតាមអ្នកជំនាញ Haskoning កត្តាសំខាន់មួយដែលកំណត់ភាពជោគជ័យនៃកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនគឺការចូលរួមរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេ។ គម្រោង Can Gio កំពុងសហការជាមួយ MSC ដែលជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វាត្រូវតែមានការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងពីខ្សែដឹកជញ្ជូន និងប្រភពទំនិញដែលមានស្ថិរភាព មិនត្រឹមតែអាស្រ័យលើការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ (រំពឹងថានឹងមានប្រហែល 10%) ប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ត្រូវតែមកពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការតំបន់ដ៏ទូលំទូលាយ ការតភ្ជាប់ពហុម៉ូត (ផ្លូវ - ផ្លូវដែក - ផ្លូវទឹក) និងគោលនយោបាយប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់គួរឱ្យទាក់ទាញ។

ទិដ្ឋភាពនៃកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ។

កត្តា​មួយ​ទៀត​ដែល​លោក ជី ក៏​បាន​បញ្ជាក់​ជា​ពិសេស​នោះ​គឺ​គម្រោង​ជីក​ប្រឡាយ​ក្រ (ថៃ)។ ប្រសិនបើប្រឡាយត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក្នុងតំបន់នឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

លោក Chi បានវិភាគថា "នៅក្នុងបរិបទនោះ ទីតាំងរបស់ Can Gio អាចក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រជាងប្រទេសសិង្ហបុរី។ ពីទីនេះ កប៉ាល់អាចទៅដល់ 40-50% នៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោកក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរបីម៉ោងនៃការហោះហើរ ឬការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីរបីថ្ងៃ" ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្នកជំនាញរូបនេះបញ្ជាក់ថា នេះជាទស្សនវិស័យរយៈពេលវែង ទាមទារចក្ខុវិស័យ១០-២០ឆ្នាំ មិនមែនផែនការមួយថ្ងៃ ឬពីរថ្ងៃនោះទេ។

ការដោះស្រាយទឹកជំនន់នៅទីក្រុងហូជីមិញមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។

ចែករំលែកព័ត៌មានបន្ថែមអំពីបញ្ហាទឹកជំនន់នៅទីក្រុងហូជីមិញ លោក Doan Manh Thang ប្រធាននាយកដ្ឋានទឹក និងផែនការ Haskoning វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាបញ្ហាលំបាកដែលមានមូលហេតុជាច្រើន។

បញ្ហាទីមួយគឺភូមិសាស្ត្រ។ យោងតាមលោក Thang ទីក្រុងហូជីមិញស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តវ័យក្មេង ដីទន់ខ្សោយ ទំនាញធម្មជាតិខ្ពស់ណាស់។ នៅពេលដែលការសាងសង់ខ្វះការធ្វើផែនការរួម ជាពិសេសការសាងសង់ក្រាស់នៅក្នុងតំបន់ដីខ្សោយ អត្រានៃការដួលរលំកាន់តែលឿន។ នៅតំបន់ខ្លះ ប្រសិនបើមិនមានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសមស្របទេ កម្រិតនៃការដួលរលំអាចមានទំហំធំណាស់។

បញ្ហា​ទី​២ គឺ​ដោយសារ​ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​ទឹក​ក្រោម​ដី​ច្រើន​ហួសហេតុ គួបផ្សំ​នឹង​សំណង់​ក្រាស់ ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ដី​ស្រុត​ទៅ​មុខ​ទៀត។ ហានិភ័យនេះនៅទីក្រុងហូជីមិញគឺធំជាងផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យបង្ហាញថានៅកន្លែងខ្លះការដួលរលំគឺច្រើនជាង 1-2 សង់ទីម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ខណៈពេលដែលកម្រិតទឹកសមុទ្រកើនឡើងត្រឹមតែ 5 មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះមានន័យថា ហានិភ័យនៃការជន់លិចពីការបាក់ដីគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។

លើសពីនេះ នគរូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សបានធ្វើឱ្យដីទំនេរតិចទៅៗ ដែលទឹកអាចហូរចូល និងស្តុកទុក។ ការ​សាងសង់​ផ្ទះល្វែង និង​អគារ​ខ្ពស់ៗ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ទឹកភ្លៀង​គ្មាន​កន្លែង​ហូរ​ចូល ដែល​នាំឱ្យ​មានការ​បង្ហូរ​ចេញ​មិន​ល្អ និង​ទឹកជំនន់ ។ មិន​បាច់​និយាយ​ទេ ប្រព័ន្ធ​លូ​បច្ចុប្បន្ន​មាន​លក្ខណៈ​បែក​ខ្ញែក និង​ហួស​សម័យ។ តាមនោះ ការដោះស្រាយទឹកជំនន់នៅទីក្រុងហូជីមិញមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html