ច្រកទ្វារវេទមន្តដែលភ្ជាប់ពិភពលោក។

ការលេចចេញនូវព្រែកសិប្បនិម្មិតដូចជា ស៊ុយអេស ប៉ាណាម៉ា និងគីល គឺដូចជាច្រកទ្វារវេទមន្តរបស់ដូរ៉ាអេម៉ុន ដែលបំបែកព្រំដែនភូមិសាស្ត្រ និងបើកឱកាសរាប់មិនអស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និង នយោបាយ ពិភពលោក។

អស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ព្រែកជីកដែលមនុស្សបង្កើតឡើងបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីតម្លៃជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលមិនអាចជំនួសបាន ដោយបានក្លាយជាសាក្សីប្រវត្តិសាស្ត្រ និងជាកម្លាំងចលករនៃការអភិវឌ្ឍមនុស្សជាតិ។

Kênh đào Suez, một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới, nối liền Biển Địa Trung Hải và Biển Đỏ. (Nguồn: Shutter stock)

ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយ របស់ពិភពលោក តភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។ (ប្រភព៖ Shutterstock)

ស៊ុយអេស - ព្រែកជីក "ជាតិ"

យោងតាមវេទិកា សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលជាផ្លូវទឹកសិប្បនិម្មិតមួយដែលតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទៅកាន់សមុទ្រក្រហម បានដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រជាយូរមកហើយទាំងផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ដោយមានប្រវែង 193.5 គីឡូម៉ែត្រ ព្រែកជីកនេះរត់កាត់ទឹកដីអេហ្ស៊ីប ហើយបំបែកទ្វីបអាហ្វ្រិកចេញពីអាស៊ី។

ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាងមួយទសវត្សរ៍ និងសម្ពោធនៅថ្ងៃទី១៧ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៨៦៩ បានក្លាយជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនខ្លីបំផុតរវាងអឺរ៉ុប និងតំបន់ជុំវិញមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ការធ្វើដំណើរពីមហាសមុទ្រឥណ្ឌាទៅកាន់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៧០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលខ្លីជាងការធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូប ដែលនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។

ក្រៅពីសារៈសំខាន់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់វា ព្រែកជីកស៊ុយអេក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូបនៃសកលភាវូបនីយកម្មផងដែរ។ វាគឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រទេសជាច្រើនជាងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងពិភពលោក ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មសកល និងសក្ដានុភាពសេដ្ឋកិច្ច។

យោងតាមទិន្នន័យពីវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក (WEF) ព្រែកជីកស៊ុយអេសព្វថ្ងៃនេះ គ្រប់គ្រងប្រមាណ ១២% នៃបរិមាណពាណិជ្ជកម្មសរុបរបស់ពិភពលោក រួមទាំង ៧% នៃប្រេងកាតសកល។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ មានកប៉ាល់ចំនួន ២៣.០០០ គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ក្នុងចំនួនកំណត់ត្រាខ្ពស់ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ១,៣ ពាន់លានតោន ដែលជាមធ្យមមានកប៉ាល់ចំនួន ៦៣ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំនេះ លោក Osama Rabie ប្រធានអាជ្ញាធរព្រែកជីកស៊ុយអេ (SCA) បានថ្លែងថា ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់ព្រែកជីកស៊ុយអេរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបបានថយចុះប្រហែល 23.4% ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 2023-2024។ ចំនួននាវាដែលឆ្លងកាត់ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធនេះក៏បានថយចុះជាង 5,000 គ្រឿងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល 2022-2023 មកនៅត្រឹម 20,048 គ្រឿង។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់ចុះនេះគឺបញ្ហាប្រឈមសន្តិសុខនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ខណៈដែលចលនាហ៊ូធីនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនបានបង្កើនការវាយប្រហារលើនាវាដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលព្រែកជីកស៊ុយអេបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកនយោបាយ ទោះបីជាអនុសញ្ញា Constantinople ឆ្នាំ 1888 បានប្រកាសថាព្រែកជីកនេះត្រូវតែបើកចំហដោយសេរីសម្រាប់ប្រជាជាតិទាំងអស់នៅក្នុងសម័យសន្តិភាព និងសង្គ្រាម និងហាមឃាត់សកម្មភាពយោធានៅក្នុងដែនទឹករបស់វាក៏ដោយ។

ដូច្នេះហើយ ព្រែកជីកស៊ុយអេត្រូវបានបិទពីរដងហើយដោយសារតែភាពតានតឹងផ្នែកនយោបាយ។ លើកទីមួយគឺនៅឆ្នាំ 1956-1957 បន្ទាប់ពីកងកម្លាំងចម្រុះអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីស្រាអែលបានវាយប្រហារកងកម្លាំងអេហ្ស៊ីបដើម្បីសងសឹកចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងគែរក្នុងការធ្វើជាតូបនីយកម្មព្រែកជីកនេះ។ លើកទីពីរគឺជាផលវិបាកនៃសង្គ្រាមអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែលឆ្នាំ 1967 នៅពេលដែលព្រែកជីកនេះបានក្លាយជាខ្សែបន្ទាត់សមរភូមិ ហើយនៅតែបិទអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ។

ការគ្រប់គ្រងព្រែកស៊ុយអេមិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យប្រទេសអេហ្ស៊ីបនូវប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងជើងនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។

Kênh đào Panama là tuyến đường vận chuyển quan trọng giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. (Nguồn: Getty Images)

ព្រែកប៉ាណាម៉ា គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរវាងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ (ប្រភព៖ Getty Images)

ប៉ាណាម៉ា - អច្ឆរិយៈសម័យទំនើប

ព្រែកប៉ាណាម៉ា ដែលមានប្រវែង ៨២ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាស្នាដៃវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលត្រូវបានចុះក្នុងបញ្ជីអច្ឆរិយៈទំនើបមួយក្នុងចំណោមអច្ឆរិយៈទំនើបទាំងប្រាំពីរដោយសមាគមវិស្វករសំណង់ស៊ីវិលអាមេរិក។

ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដែលមានទីតាំងនៅអាមេរិកកណ្តាល ឆ្លងកាត់កោះប៉ាណាម៉ា និងភ្ជាប់មហាសមុទ្រធំៗពីរ គឺមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក គឺជាសមិទ្ធផលវិស្វកម្មបដិវត្តន៍មួយ មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានឥទ្ធិពលលើពាណិជ្ជកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រអន្តរជាតិផងដែរ។

ការសាងសង់ប្រឡាយនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលមានរយៈពេល 30 ឆ្នាំ និងគ្របដណ្តប់លើដំណាក់កាលសាងសង់សំខាន់ពីរ ដោយមានការចូលរួមពីប្រទេសបារាំង និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីយកឈ្នះលើការលំបាកជាច្រើនទាក់ទងនឹងដី អាកាសធាតុ និងជំងឺ ព្រែកនេះត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 1914។

ភាពជោគជ័យរបស់គម្រោងនេះបានបដិវត្តន៍ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោក ដោយបង្កើតផ្លូវកាត់ដែលមានសុវត្ថិភាព និងខ្លីជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវគ្រោះថ្នាក់នៅជុំវិញ Cape Horn នៅអាមេរិកខាងត្បូង។ ជាលទ្ធផល ចម្ងាយពីទីក្រុងញូវយ៉កទៅកាន់ទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 22,500 គីឡូម៉ែត្រមកត្រឹម 9,500 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន និងជំរុញការតភ្ជាប់កាន់តែជិតស្និទ្ធរវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗដូចជាអាស៊ី អាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

បច្ចុប្បន្ននេះ ព្រែកប៉ាណាម៉ានៅតែបន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ យោងតាមស្ថិតិពីវិបផតថលព័ត៌មានភស្តុភារកម្មប៉ាណាម៉ា កប៉ាល់ជាង ១៤.០០០ គ្រឿងឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង ២០៣ លានតោន ស្មើនឹងប្រហែល ៦% នៃពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រពិភពលោក។ នៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៤ ព្រែកប៉ាណាម៉ាបានកត់ត្រានាវាពាណិជ្ជកម្មតូច និងទឹកជ្រៅសរុបចំនួន ១១.២៤០ គ្រឿង ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន ២១០ លានតោន។

ក្រៅពីសារៈសំខាន់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់វា ព្រែកប៉ាណាម៉ាមានតម្លៃជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់។ អស់រយៈពេលជិតមួយសតវត្សរ៍មកហើយ គម្រោងនេះស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសម្រួលដល់ចលនាកងទ័ព និងទំនិញរវាងឆ្នេរសមុទ្រទាំងពីរ។ នេះមិនត្រឹមតែពង្រឹងអំណាចយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបង្កើនឥទ្ធិពលរបស់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោននៅលើឆាកអន្តរជាតិផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ 1999 ព្រែកនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យប្រទេសប៉ាណាម៉ាទាំងស្រុង។

Nằm tại bang Schleswig-Holstein của Đức, kênh đào Kiel kết nối Biển Bắc với Biển Baltic. (Nguồn: Getty Images)

ព្រែក Kiel តភ្ជាប់សមុទ្រខាងជើងជាមួយសមុទ្របាល់ទិក ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរដ្ឋ Schleswig-Holstein ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ (ប្រភព៖ Getty Images)

គីល - ខ្សែជីវិតរបស់អឺរ៉ុប

ព្រែកគីល ដែលមានប្រវែង ៩៨ គីឡូម៉ែត្រ និងសម្ពោធនៅឆ្នាំ ១៨៩៥ គឺជាផ្លូវទឹកសិប្បនិម្មិតដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅអឺរ៉ុប។

ព្រែកនេះស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋ Schleswig-Holstein របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ តភ្ជាប់សមុទ្រខាងជើងជាមួយសមុទ្របាល់ទិក ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរប្រហែល ៤៦០ គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kattegat។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់មិនត្រឹមតែសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជៀសវាងហានិភ័យពីព្យុះសមុទ្រ និងការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។

ដំបូងឡើយ ព្រែកជីក Kiel ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបម្រើកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់។ វាគឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវាចម្បាំងធ្វើចលនាបានយ៉ាងឆាប់រហ័សរវាងសមុទ្រទាំងពីរដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kattegat ដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រងដោយមហាអំណាចខាងក្រៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សន្ធិសញ្ញា Versailles បានទាមទារឱ្យព្រែកជីកនេះត្រូវបានបើកសម្រាប់នាវាអន្តរជាតិទាំងអស់ ទោះបីជាការគ្រប់គ្រងរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅតែមានក៏ដោយ។

សព្វថ្ងៃនេះ ក្រៅពីគោលបំណងយោធារបស់ខ្លួន ព្រែកជីក Kiel បានក្លាយជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អឺរ៉ុប។

យោងតាមវិបផតថលព័ត៌មាន Geeksforgeeks នាវាទេសចរណ៍ប្រមាណ ២០.០០០ គ្រឿង និងនាវាពាណិជ្ជកម្មចំនួន ៤០.០០០ គ្រឿងឆ្លងកាត់ព្រែក Kiel ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញចន្លោះពី ៨០ ទៅ ១០០ លានតោន។ តួលេខនេះបញ្ជាក់ពីតួនាទីដែលមិនអាចជំនួសបានរបស់ Kiel ក្នុងការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងតំបន់ Nordic និងទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាការភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទ្វីបនេះផងដែរ។

ដោយផ្អែកលើការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានអនុវត្តគម្រោងទំនើបកម្មជាច្រើនសម្រាប់ព្រែក Kiel។ គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់នាវាទំនើបៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់អាទិភាពដល់ការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងការពារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងតំបន់ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការរក្សាសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ព្រែក ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

ប្រឡាយទឹកខាងក្នុងដ៏លេចធ្លោ

ក្រៅពីព្រែកជីកអន្តរជាតិដែលតភ្ជាប់សមុទ្រធំៗ មានព្រែកជីកក្នុងដីគោកសំខាន់ៗជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសព្រែកជីក Grand Canal នៅប្រទេសចិន និងព្រែកជីក Erie នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ព្រែក Grand Canal ដែលមានប្រវែង 1,776 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាព្រែកដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើភពផែនដី ហើយត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាតំបន់បេតិកភណ្ឌពិភពលោកដោយអង្គការអប់រំ វិទ្យាសាស្ត្រ និងវប្បធម៌នៃអង្គការសហប្រជាជាតិ (UNESCO)។ ព្រែកនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅសម័យបុរាណ តភ្ជាប់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសចិន ដោយជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេស។

ព្រែកអេរី ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៥៨៤ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាសមិទ្ធផលវិស្វកម្មធារាសាស្ត្រដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយរបស់អាមេរិក ដែលភ្ជាប់តំបន់ Great Lakes ជាមួយទីក្រុងញូវយ៉ក។ ព្រែកអេរី ដែលបានបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ ១៨២៥ បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ផលិតកម្មជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកនៅសតវត្សរ៍ទី ១៩ ដោយជួយពង្រីកទីផ្សារ និងជំរុញឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក។

ព្រែកនានានៅជុំវិញពិភពលោក ខណៈពេលដែលមានសារៈសំខាន់ផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រ វប្បធម៌ និងសេដ្ឋកិច្ចរៀងៗខ្លួន សុទ្ធតែជានិមិត្តរូបនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីយកឈ្នះលើរបាំងធម្មជាតិ ដើម្បីភ្ជាប់អរិយធម៌ និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

«ច្រកទ្វារវេទមន្ត» ទាំងនេះមិនត្រឹមតែសម្រេចក្តីសុបិន្តនៃពិភពលោកដែលគ្មានព្រំដែនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងការធ្វើសមាហរណកម្មមនុស្សជាតិផងដែរ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/kenh-dao-nhan-tao-canh-cong-than-ky-ket-noi-the-gioi-295399.html