ផ្លូវល្បឿនលឿនក្លាយជា… ផ្លូវល្បឿនលឿន

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

អត្ថបទនេះឆ្លុះបញ្ចាំងថា ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ទោះបីជាត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឲ្យដំណើរការក៏ដោយ ដូចជា ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥, វិញហាវ - ផានធៀត, ផានធៀត - ដូវយ៉ាយ, ដាណាំង - ក្វាងង៉ាយ... នៅតែខ្វះចំណតឈប់សម្រាក។ សូម្បីតែផ្លូវល្បឿនលឿនវិញហាវ - ដូវយ៉ាយ ប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រក៏គ្មានចំណតឈប់សម្រាកទាល់តែសោះ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល និងការខកចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

អ្នកអាន Cong Tam បានសរសេរថា "ដូច្នេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនបានក្លាយជាផ្លូវដ៏គួរឱ្យខឹងសម្បារមួយ"។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកអានម្នាក់ទៀតបានបញ្ចេញមតិថា នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីកង្វះការវិនិយោគដែលមានការសម្របសម្រួល ដោយអ្នកខ្លះថែមទាំងសួរថាតើ "ប្រហែលជាដោយសារតែនេះជានំដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបែបនេះ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់សុខចិត្តចែករំលែកវា" ដូច្នេះ "គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានចំណែកមួយទេ"។

ដោយវិភាគបន្ថែមទៀត អ្នកអាន Lan Anh បានអះអាងថា ការអភិវឌ្ឍកន្លែងឈប់សម្រាក បន្ថែមពីលើការធានាសុវត្ថិភាព និងការបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់របស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ ក៏រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្ម សេដ្ឋកិច្ច និងសូម្បីតែទេសចរណ៍ផងដែរ។

ដូច្នេះចំណតឈប់សម្រាកគួរតែត្រូវបានសាងសង់ និងដំណើរការស្របនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

សូមពិចារណាប្រើប្រាស់មូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈដែលបានបែងចែកទៅឱ្យមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ចំណតសម្រាកនៅក្នុងតំបន់ និងជួលសេវាកម្មគ្រប់គ្រង (ប្រសិនបើមូលដ្ឋានមិនចង់គ្រប់គ្រងពួកគេដោយផ្ទាល់)។

អ្នកអានរូបនេះក៏បានផ្តល់យោបល់ដូចខាងក្រោម៖ "ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ ការរចនាគួរតែមានភាពស្រស់ស្អាត និងដំណើរការបានល្អ ដូចជាកន្លែងទាក់ទាញ ភ្ញៀវទេសចរ ជាកន្លែងសម្រាប់ទស្សនាកម្សាន្ត ថតរូប និងដើរទិញឥវ៉ាន់។ ដំបូលនៃចំណតសម្រាកអាចត្រូវបានរចនាឡើងជាសួនច្បារ និងហាងកាហ្វេ ជាមួយនឹងបន្ទះសូឡាដែលបានដំឡើងដើម្បីបំពេញបន្ថែមអគ្គិសនី និងភ្លើងបំភ្លឺសម្រាប់ចំណតសម្រាក"។

ផ្លូវល្បឿនលឿនផានធៀត-ដូវយ៉ាយ ខ្វះចំណតសម្រាក ដែលបង្កការខកចិត្តដល់អ្នកដំណើរជាច្រើន។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ អ្នកអានម្នាក់មកពីទីក្រុងហៃផុងបានអះអាងថា ប្រសិនបើគម្រោងនេះមិនទាន់បានបញ្ចប់ទេ វាមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការទេ។ អ្នកអានរូបនេះបានលើកឡើងពីការជួបប្រទះភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ផ្លូវកៅបូ - ម៉ៃសុន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥។

អ្នកអាន Hai Phong បានអត្ថាធិប្បាយថា «ចម្ងាយជិត ៨០ គីឡូម៉ែត្រដោយមិនឈប់សម្រាក ហើយការត្រូវតាមដាន និងរក្សាល្បឿន ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាប្រចាំ គឺមិនស្រួលខ្លួនទេ ហើយជារឿយៗធ្វើឱ្យអ្នកងងុយគេង នៅពេលដែលអ្នកត្រូវបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះ»។

ក្នុងការពិភាក្សាបន្ថែមជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លើបញ្ហានេះ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Phan Le Binh បានថ្លែងថា ផ្លូវហាយវេនេះ ទោះបីជាសាងសង់រួចរាល់ក៏ដោយ ក៏ខ្វះកន្លែងឈប់សម្រាកដែរ ជាពិសេសផ្លូវប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រដែលគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាកតែមួយ ដែលជាដែនកំណត់ និងកាត់បន្ថយភាពងាយស្រួលនៃផ្លូវហាយវេសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

ក្នុងករណីដែលគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវ វិធានការដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺអ្នកបើកបរត្រូវចេញពីផ្លូវហាយវេ ហើយទៅកាន់ភោជនីយដ្ឋាន ឬហាងលក់អាហារតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ដើម្បីឱ្យទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរអាចប្រើប្រាស់បន្ទប់ទឹក និងសម្រាកបាន។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្ត្រនេះបណ្តាលឱ្យយានយន្តចំណាយពេលច្រើនក្នុងការធ្វើចលនាចូល និងចេញពីផ្លូវហាយវេ ដែលធ្វើឲ្យការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេកាន់តែយូរ ដូច្នេះអ្នកបើកបរជាធម្មតាចង់ស្វែងរកវិធីសាមញ្ញជាងនេះ»។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាន់ ឡេ ប៊ិញ បានព្រមានថា «អ្នកបើកបរដែលឈប់ និងចតរថយន្តនៅលើគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់រយៈពេលយូរ បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែមិនទាន់ស៊ាំនឹងការមិនប្រើប្រាស់គន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅពេលយប់ នៅពេលដែលភាពមើលឃើញមិនល្អ លទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរគឺខ្ពស់ណាស់»។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាន់ ឡេ ប៊ិញ ប្រទេសនីមួយៗមាន «បទប្បញ្ញត្តិចម្រុះទាក់ទងនឹងការដាក់ចំណតសម្រាក»។

នៅប្រទេសជប៉ុន អាជ្ញាធររៀបចំកន្លែងឈប់សម្រាកដែលមានចម្ងាយខ្លីៗរវាងពួកវា ត្រឹមតែប្រហែល 20-30 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមានជម្រើសចម្រុះជាច្រើន ហើយអាចស្វែងរកកន្លែងឈប់ដែលមានផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព។

«អ្វីដែលពិសេសអំពីប្រទេសជប៉ុនគឺថា ពួកគេព្យាយាមភ្ជាប់ចំណតសម្រាកជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍ និងការលក់ផលិតផលពិសេសក្នុងស្រុក ដោយហេតុនេះជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើតការងារបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ក្បែរចំណតសម្រាក»។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាន់ ឡេ ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «គំនិតនេះត្រូវបានណែនាំដល់ប្រទេសវៀតណាមដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) តាមរយៈការគាំទ្រការស្រាវជ្រាវលើការធ្វើផែនការឈប់សម្រាកក្នុងឆ្នាំ ២០០៩»។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានបណ្តាញផ្លូវហាយវេដ៏វែងអន្លាយលាតសន្ធឹងពាសពេញប្រទេស ប៉ុន្តែចំនួនចំណតសម្រាកសាធារណៈមានតិចតួចណាស់ ដោយមានចំណតតែមួយប៉ុណ្ណោះរៀងរាល់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្ទើរតែគ្រប់ច្រកចេញទាំងអស់នៃផ្លូវហាយវេសុទ្ធតែមានភោជនីយដ្ឋាន និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈដែលវិនិយោគដោយឯកជន។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាច្រើនក្នុងការស្វែងរកកន្លែងសម្រាកសមរម្យនោះទេ។

ត្រឡប់ទៅមើលផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបបើកថ្មីនៅក្នុងប្រទេសយើងវិញ លោកបណ្ឌិត ផាន់ ឡេ ប៊ិញ ជឿជាក់ថា ដំណោះស្រាយបន្ទាន់ដែលត្រូវដោះស្រាយនៅពេលនេះ គឺការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ដូច្នោះហើយ នគរបាលចរាចរណ៍បានល្បាត រំលឹក និងណែនាំអ្នកបើកបរកុំឱ្យឈប់ ឬចតនៅលើគន្លងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ជាពិសេសនៅពេលយប់។

«ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្ទង់មតិរហ័សមួយគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយផ្លាកសញ្ញាទិសដៅបណ្តោះអាសន្នមួយចំនួនគួរតែត្រូវបានដំឡើង ដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីភោជនីយដ្ឋាន និងចំណតសម្រាកនៅជិតច្រកចេញផ្លូវហាយវេ»។

ម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបន្តការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការចំណតសម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវ ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលរួចហើយនៅក្នុងផែនការ”។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ផាន់ ឡេ ប៊ិញ បានសង្កត់ធ្ងន់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព