ការតភ្ជាប់ស្ពាន និងផ្លូវ ចរាចរណ៍បានបិទ

ការពង្រីកស្ពានដែលមានខ្សែកាបចំណាយអស់ជាង 5,000 ពាន់លាន - រឿងទើបតែប្រាប់

ការចូលរួមក្នុងគម្រោងស្ពាន My Thuan 2 តាំងពីដើមរៀងមក សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក Tet ចំនួនបី ជារៀងរាល់ឆ្នាំ លោក Trinh Truong Hai នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងស្ពាន My Thuan 2 (PMU 7) បានឃើញ និងជួបប្រទះដោយផ្ទាល់នូវការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះនៅលើស្ពាន My Thuan 1 មុន និងក្រោយបុណ្យតេត។

Cầu đường nối thông, giao thông cất cánh- Ảnh 1. — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានដឹកនាំគម្រោងសាងសង់ស្ពាន My Thuan 2 នាថ្ងៃទី ៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣។ រូបថត៖ Huynh Nhu។

លោក ហៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការកកស្ទះចរាចរណ៍គួរឲ្យរន្ធត់ កកស្ទះតាំងពីព្រឹកដល់យប់ នៅលើស្ពាន។ អ្នកធ្វើការលើការដ្ឋានសំណង់បានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាព ដោយធ្វើការក្នុងថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត ដើម្បីឲ្យស្ពាន My Thuan 2 សាងសង់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកដល់ស្ពាន My Thuan 1”។

ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វករក្នុងស្រុកពីការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការរចនា ការត្រួតពិនិត្យ និងការសាងសង់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 មានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការគម្រោងស្ពានខ្សែភ្លើង Rach Mieu តភ្ជាប់ Tien Giang - Ben Tre (សម្ពោធនៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 2009)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ពាន My Thuan 2 មានទំហំធំ រចនាសម្ព័ន្ធគន្លងត្រូវបានសាងសង់នៅទីតាំងខ្ពស់ជាងផ្ទៃទឹកប្រហែល 38 ម៉ែត្រ ប្រវែងមេគឺ 350 ម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះស្ថិតនៅត្រង់ចំណុចប្រសព្វនៃទន្លេចំនួនបីដែលមានរន្ធសំណឹកចំនួនពីរមានជម្រៅជិត ៤២ ម៉ែត្រ ក្រោមបាតទន្លេក្បែរតំបន់ប៉ម។ រចនាសម្ព័នរបស់ស្ពានខ្សែកាប មានទំហំធំទូលាយ គ្រឹះជាគំនរអផ្សុក មានអង្កត់ផ្ចិត ២.៥ម និងជម្រៅគំនរ ១១៥ម។

គម្រោងនេះត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែរយៈពេល 2 ឆ្នាំបានជាប់គាំងជាមួយនឹងជំងឺរាតត្បាត Covid-19 និងការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម។ លោក Hai បានរំលឹកថា “មានពេលមួយដែលវាហាក់បីដូចជាមិនអាចឈានទៅដល់ការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដូចដែលបានគ្រោងទុក។ ជាមួយនឹងទិសដៅដ៏រឹងមាំ និងទៀងទាត់របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ការគាំទ្រ និងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ភ្នាក់ងារជំនាញ និងមូលដ្ឋាន អនុវត្តដំណោះស្រាយបន្ថែម ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសកម្ម ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងប្រកាសតម្លៃសម្ភារៈ ជំរុញលំហូរចេញនូវទុនវិនិយោគយ៉ាងច្រើន។

អ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តវិធានការនៅនឹងកន្លែងចំនួន 3 យោងតាមគំរូ "ពពុះបិទជិត" ដើម្បីការពារការរីករាលដាល ហើយការលំបាកដែលប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ។ បុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ សមត្ថភាព និងទំនួលខុសត្រូវបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅការដ្ឋានសំណង់។ បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពទាំងមូល ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការសាងសង់លម្អិតសម្រាប់មុខទំនិញនីមួយៗ រៀងរាល់ខែ មួយថ្ងៃ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងចាត់វិធានការភ្លាមៗ ដើម្បីជំនះ និងទូទាត់សងសម្រាប់វឌ្ឍនភាព។

សម្រាប់ស្ពានដែលមានខ្សែ ការគ្រប់គ្រងវិមាត្រធរណីមាត្រនៃស្ពានជាទូទៅ និងខ្សែកោងបណ្តោយនៃស្ពាន ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះពិតជាមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារឥទ្ធិពលនៃកត្តាគោលបំណងជាច្រើនដែលទាក់ទងទៅនឹងលំដាប់នៃការសាងសង់ លក្ខណៈសម្ភារៈ និងកត្តាបរិស្ថានដូចជា សីតុណ្ហភាព ខ្យល់ ជាដើម។

ដូច្នេះហើយ តាំងពីចាប់ផ្តើមសាងសង់ភ្លាម អ្នកវិនិយោគបានដឹកនាំអង្គភាពសំណង់ និងអ្នកប្រឹក្សាសម្របសម្រួល ដើម្បីរៀបចំ និងបញ្ជាក់អំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសសម្រាប់ដំណើរការសាងសង់។ ជាមួយនឹងការអនុវត្តដំណោះស្រាយខាងលើ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លើសពីវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការ។

ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ រួមជាមួយនឹង My Thuan - Can Tho Expressway ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ដែលមានប្រវែងជាង ១២១ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានតភ្ជាប់ជាផ្លូវការ។ តេតនេះ នឹងមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬការកកស្ទះនៅលើស្ពាន My Thuan ចាស់នោះទេ ហើយផ្លូវទៅផ្ទះវិញ សម្រាប់ពិធីបុណ្យ Tet ជួបជុំគ្រួសារ និងប្រជាជន នឹងមានការកាត់ខ្លី។

បុកថ្មជំនួសដីសង់ផ្លូវហាយវេ

ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលបាន "រស់នៅ និងធ្វើការ" នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet អស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំមកហើយនោះ លោក Phan Quoc Huy នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង នៅតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់ថា នៅពេលដែលគម្រោងបានចាប់ផ្តើម មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវពាក់ម៉ាស់។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានបិទ ដោយសារមន្ត្រីជាច្រើនបានឆ្លង Covid-19។ កង្វះសម្ភារៈដីធ្វើឱ្យផ្លូវដែលសង់រួចប្រែក្លាយទៅជាទន្លេនៅពេលរដូវវស្សាចូលមកដល់។ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីចេញយន្តការជាក់លាក់ភ្លាមៗលើប្រភពសម្ភារៈដី។

Cầu đường nối thông, giao thông cất cánh- Ảnh 2. — ការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet បានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៅខេត្តភាគកណ្តាល។

ជាមួយគ្នានេះ បានធ្វើរបាយការណ៍យ៉ាងសកម្មទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកម្ទេចថ្មចេញពីភ្នំ ដើម្បីជំនួសដីសម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ ថ្វីត្បិតតែថ្លៃជាងដីក៏ដោយ ក៏មិនមានការចំណាយបន្ថែមទេ បើធៀបនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ នេះបានដោះស្រាយដីជិត 2 លានលើផ្ទៃដីសរុប 9.2 លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់គម្រោងទាំងមូល។

វាមិនមែនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 ដែលការលំបាកដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងសម្ភារៈថ្មីត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ ក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលបានប្រមូលម៉ូតូជាង ១០០០ គ្រឿង សម្ភារៈសំខាន់ៗ និងមន្ត្រី និងកម្មករជាង ៣០០០ នាក់ ដើម្បីប្រមូលកម្លាំងទាំងអស់ ដោយធ្វើការ ៣ វេន និង ៤ វេន។ ចំនួនដែលប្រមូលបានគឺខ្ពស់ជាងតម្រូវការក្នុងឯកសារដេញថ្លៃ 3 ដង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ដោះស្រាយការទទួលយក និងការទូទាត់ភ្លាមៗ ដើម្បីបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការរៀបចំសំណង់ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។ មិនថាថ្ងៃ ឬយប់ នៅពេលណាដែលអ្នកម៉ៅការមានបរិមាណ នាយកដ្ឋានតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ពីទីវាល កំណត់បរិមាណឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រក៏ដោយ ដូច្នេះនៅព្រឹកបន្ទាប់អាចផ្ទេរឯកសារទូទាត់បានភ្លាមៗ។

ផ្ទុយទៅវិញ សម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលមិនធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការដំណើរការ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតម្រូវឱ្យបន្ថែមអ្នកម៉ៅការបន្តថ្មី ដោយជំនួសក្រុមសំណង់ខ្សោយក្នុងកញ្ចប់ទាំង 4 ។ អ្នកម៉ៅការសំខាន់ត្រូវប្រមូលបរិមាណអ្នកម៉ៅការបន្តដែលពន្យារពេល ដើម្បីអនុវត្តដោយខ្លួនឯង ឬផ្ទេរវាទៅឱ្យអង្គភាពបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីអនុវត្ត។

ជាលើកដំបូងនៅការដ្ឋានសំណង់ធំមួយ ដោយអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ចេញនូវចលនាត្រាប់តាម “១២០ថ្ងៃ យប់ ដើម្បីបើកដំណើរការបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៤៖ Mai Son – ផ្លូវជាតិលេខ 45 Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay”។ ចលនាត្រាប់តាមនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 ដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។

ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ និងទិសដៅយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការគាំទ្រពីក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា មូលដ្ឋាន និងការខិតខំ និងប្រឹងប្រែងក្នុងស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង ជំនះជំងឺរាតត្បាត ជំនះព្យុះតម្លៃ ជំនះខ្លួនឯង ដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចក្នុងស្ថានភាពលំបាក" របស់គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ អ្នកម៉ៅការ សម្រេចលើគម្រោង TVGS និងផ្នែកនយោបាយ។ ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំ និងបុគ្គល និងអង្គភាពដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសមិទ្ធិផលនេះ។ នេះជាលទ្ធផលនៃដំណើរការនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់។

ជាលើកដំបូង ខេត្ត Binh Thuan បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង 8,5 លាននាក់ ជាមួយនឹងចំណូលពីទេសចរណ៍សរុបជាង 23.000 ពាន់លានដុង ជិតពីរដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ក្លាយជាខេត្តមួយក្នុងចំនោមខេត្ត ក្រុងចំនួន 9 ដែលមានចំណូលពីទេសចរណ៍ជាង 10.000 ពាន់លានដុង។

ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ខេត្ត Ninh Thuan ក៏បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជិត ៣ លាននាក់ផងដែរ ដែលខេត្តនេះមានគោលបំណងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរជាង ៣,២ លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។

ប្រភព