រដ្ឋាភិបាល​បាន​ដាក់​ទៅ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។

គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដែលមានប្រវែងខ្សែសំខាន់ 390.9 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1.435 ម.ម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុប 8.369 ពាន់លានដុល្លារ ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

រដ្ឋាភិបាល​បាន​ដាក់​ទៅ ​រដ្ឋសភា ​ដើម្បី​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។

គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដែលមានប្រវែងខ្សែសំខាន់ 390.9 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1.435 ម.ម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុប 8.369 ពាន់លានដុល្លារ ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញឯកសារលេខ ៦៩/TTr – CP ដោយស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong។

នេះគឺជាគម្រោងមួយដែលមានគោលដៅកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតសន្ទុះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកំពស់គុណសម្បត្តិលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមពីចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន)។ ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9; ខ្សែសំខាន់មានប្រវែងប្រហែល 390.9 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែ 3 សាខាមានប្រវែងប្រហែល 27.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ ៦៩ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ ១.៤៣៥ ម.ម សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញរួមគ្នា។ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គម្រោងនេះនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ផ្លូវធំតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ហើយដំណាក់កាលវិនិយោគភ្លាមៗនឹងធ្វើឡើងតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងជំរុញកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញាគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើខ្សែរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅក្នុងតំបន់។

ផ្លូវនៃគម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត ដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 នៅលើផ្លូវ (ក្នុងនោះ៖ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានប្រហែល 29% នៃប្រវែងផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 7% និងដីប្រហែល 64%) ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ រឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ សង្គម និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការទទួលបានដី និងការបោសសំអាត ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយខ្សែផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ និងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។

ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 និងស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 15)។ លើសពីនេះ ដើម្បី​អនុវត្ត​ប្រតិបត្តិការ​បច្ចេកទេស​បម្រើ​ប្រតិបត្តិការ​រថភ្លើង គ្រោង​នឹង​រៀបចំ​ស្ថានីយ​ប្រតិបត្តិការ​បច្ចេកទេស​ចំនួន ១៣។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។

លើសពីនេះ គម្រោងក៏មានគម្រោងរៀបចំដេប៉ូរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Yen Thuong; ដេប៉ូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 1 នៅ Yen Vien; ស្ថានីយចំនួន២ ដើម្បីរៀបចំក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងនៅស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបជាបឋមរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 2,632 ហិកតា ប្រជាជនដែលបានតាំងទីលំនៅថ្មីមានប្រហែល 19,136 នាក់; ទម្រង់នៃការវិនិយោគគម្រោង គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 203.231 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 8.369 ពាន់លានដុល្លារ)។

ដើម្បីមានភាពសកម្ម និងមានភាពបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រភពទុន រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន)។ ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ខ្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនឹងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងជាអង្គភាពទទួល គ្រប់គ្រង ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការផ្លូវទាំងមូល។ មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច។

លទ្ធផលគណនាបឋមបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ រដ្ឋត្រូវជួយផ្នែកមួយនៃថ្លៃថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។

សម្រាប់គម្រោងនេះ យានជំនិះ និងបរិក្ខារគឺជាប្រភេទសមរម្យសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វិនិយោគលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ និងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានល្បឿនតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទិញការរចនា និងផលិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ដើម្បីអនុវត្តបានជោគជ័យ និងឆាប់បញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ១៩ ដែលក្នុងនោះយន្តការ និងគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ និងគោលនយោបាយ និងសំណើផ្សេងៗទៀត។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html