រដ្ឋាភិបាល​បាន​ដាក់​ទៅ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដែលមានប្រវែងខ្សែមេ 390.9 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1.435 ម.ម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 8.369 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

រដ្ឋាភិបាល​បាន​ដាក់​ទៅ ​រដ្ឋសភា ​ដើម្បី​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​តម្លៃ ៨,៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ដែលមានប្រវែងខ្សែមេ 390.9 គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ 1.435 ម.ម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 8.369 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញឯកសារលេខ ៦៩/TTr – CP ស្នើរដ្ឋសភាពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong។

នេះគឺជាគម្រោងមួយដែលមានគោលដៅកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មី ទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន។ បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកំពស់គុណសម្បត្តិលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ ការការពារបរិស្ថាន ឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ជំរុញដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមពីចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន)។ បញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 ។ ប្រវែងខ្សែសំខាន់គឺប្រហែល 390,9 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ខ្សែគឺប្រហែល 27,9 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 69 រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅ។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai Moi ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែសាខាមានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គម្រោងនេះនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ផ្នែកខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៅលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ ដោយដំណាក់កាលវិនិយោគដំបូងគឺនៅលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវតែមួយ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងសញ្ញានឹងស្មើនឹងប្រព័ន្ធដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងតំបន់។

ផ្លូវនៃគម្រោងត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើសដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត ដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 នៅលើផ្លូវ (ក្នុងនោះ៖ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានប្រហែល 29% នៃប្រវែងផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រហែល 7% និងដីប្រហែល 64%) ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ការកំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើបនៃបរិស្ថានធម្មជាតិ សង្គម ដីការពារជាតិ។ កំណត់ទំហំនៃការបោសសំអាតដី ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយខ្សែផ្លូវដែកក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន។

ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 18 (រួមទាំងស្ថានីយផលិតរថភ្លើងចំនួន 3 និងស្ថានីយចម្រុះចំនួន 15)។ លើសពីនេះ ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង គេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសចំនួន ១៣។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយបន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។

លើសពីនេះទៀត គម្រោងក៏មានគម្រោងរៀបចំដេប៉ូរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 1 នៅស្ថានីយ៍ Yen Thuong; ដេប៉ូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 1 នៅ Yen Vien; ស្ថានីយ៍រៀបចំក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើងចំនួន 2 នៅស្ថានីយ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong ។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ២.៦៣២ ហិកតា ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានតាំងទីលំនៅថ្មីមានចំនួនប្រមាណ ១៩.១៣៦ នាក់; ទម្រង់នៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា ទុន​វិនិយោគ​សរុប​របស់​គម្រោង​មាន​ប្រមាណ ២០៣.២៣១ ពាន់​លាន​ដុង (ប្រមាណ ៨.៣៦៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ)។

ដើម្បីមានភាពសកម្ម និងមានភាពបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រភពទុន រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រភពទុនសម្រាប់គម្រោងរួមមានថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន)។ ប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក ប្រភពដើមទុនបរទេស (កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនឹងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ 2025 ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងជាអង្គភាពទទួលការគ្រប់គ្រង ថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការផ្លូវទាំងមូល។ មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទាំងអស់នឹងត្រូវបានចាត់តាំង។

លទ្ធផលគណនាបឋមបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ រដ្ឋត្រូវជួយផ្នែកមួយនៃថ្លៃថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងដើមទុនអាជីពសេដ្ឋកិច្ចស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។

សម្រាប់គម្រោងនេះ យានជំនិះ និងបរិក្ខារស័ក្តិសមសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វិនិយោគលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ និងផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានល្បឿនតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទិញការរចនា និងផលិតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ដើម្បីអនុវត្តបានជោគជ័យ និងឆាប់បញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ១៩ ដែលក្នុងនោះយន្តការ និងគោលនយោបាយ ១៥/១៩ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ និងគោលនយោបាយ និងសំណើផ្សេងៗទៀត។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html