គោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋចំនួន 80% នៃដើមទុនវិនិយោគគម្រោងជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ 0% គឺជាគោលនយោបាយពិសេសមួយដែលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសវៀតណាម។

ការលើកទឹកចិត្តត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយលក្ខខណ្ឌ។

ជាក់ស្តែង យោងតាមសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលទើបតែត្រូវបាន ក្រសួងសំណង់ បញ្ជូនមក ក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីវាយតម្លៃ សហគ្រាសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាត់តាំងរ៉ែរ៉ែជាវត្ថុធាតុដើម ដោយមិនចាំបាច់ដាក់ដេញថ្លៃសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ។ សម្រាប់តំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់អាទិភាពក្នុងការតែងតាំងអ្នកវិនិយោគ...

ដោយឡែកទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា រដ្ឋនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគសរុប ក្នុងករណីដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្ម ដោយអត្រាការប្រាក់ 0% សម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ។ ធនាគារពាណិជ្ជក្នុងស្រុកត្រូវបានលើកលែងពីការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសមតុល្យឥណទានសរុបសម្រាប់ប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកវិនិយោគ។

យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានស្នើឡើង។

រូបថត៖ TN បង្កើតដោយ AI

ជាមួយគ្នានេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវបាន លើកលែងពន្ធនាំចូល លើគ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ យានជំនិះដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើតទ្រព្យសកម្មថេរ និងទំនិញនាំចូល សមាសធាតុ សម្ភារៈ គ្រឿងបន្លាស់ បម្រើការវិនិយោគលើវិស័យសំណង់ ការជួសជុល កែលម្អ ថែទាំ ការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផ្លូវដែក និងសម្ភារៈ និងបរិក្ខារផ្សេងៗដែលបម្រើដល់គម្រោងដោយផ្ទាល់។ មានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តដូចជាសហគ្រាសបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ វិនិយោគិនត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្តល់ក្នុងស្រុក...

យោងតាមអ្នកជំនាញឯករាជ្យ - បណ្ឌិត To Van Truong គោលនយោបាយពិសេសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានចំណុចរីកចម្រើនជាច្រើនដូចជាការបំបែកការបោសសំអាតដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តទម្រង់វិនិយោគអាជីវកម្ម (មិនទាមទារការសិក្សាលទ្ធភាព) និងយន្តការ TOD សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចស្ថានីយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៅតែធ្ងន់លើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាល មិនបានបង្ហាញពី "យន្តការពិសេស" សម្រាប់គម្រោងពិសេសនោះទេ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​កំណត់​តួនាទី​របស់ ​រដ្ឋាភិបាល និង​អ្នក​វិនិយោគ​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់លាស់​ក្នុង​ដំណាក់កាល​នីមួយៗ។

ឧទាហរណ៍ គោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី 80% នៃដើមទុន អត្រាការប្រាក់ 0% រយៈពេល 30 ឆ្នាំ គឺជាយន្តការលើកទឹកចិត្តដ៏ធំមួយ។ វាចាំបាច់ដើម្បីភ្ជាប់លក្ខខណ្ឌនៃការទូទាត់ទៅនឹងវឌ្ឍនភាពនៃ បច្ចេកវិទ្យា ដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ជៀសវាងការប្រើប្រាស់ការលើកទឹកចិត្តខណៈពេលដែលនៅតែនាំចូលឧបករណ៍បរទេសទាំងអស់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមយន្តការដើម្បីធានាប្រាក់ចំណូលអប្បបរមា ឬអត្រាប្តូរប្រាក់ (ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូង)។ លើសពីនេះទៀត ការអនុញ្ញាតឱ្យចែករំលែក 100% នៃការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូងគឺមានភាពវិជ្ជមាន ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជននៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "រយៈពេលវែងដ៏អស្ចារ្យ" នេះទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើការពង្រីកយន្តការចែករំលែកហានិភ័យយ៉ាងហោចណាស់ ១០ឆ្នាំដំបូង។ ជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគំរូកេងប្រវ័ញ្ច TOD ជាការវិនិយោគស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ជៀសវាងការដាច់ចេញពីគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានវឌ្ឍនភាពយឺត។ គោលនយោបាយផ្ទេរធនធានមនុស្ស និងបច្ចេកវិទ្យាក៏ត្រូវបញ្ជាក់អំពីយន្តការដើម្បីបង្ខំដៃគូបរទេសឱ្យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូល (សញ្ញាត្រួតពិនិត្យ សុវត្ថិភាពរថភ្លើង) ជំនួសឱ្យការគ្រាន់តែជា "អាទិភាព"។

ផ្តល់ស្វ័យភាពដល់អាជីវកម្មដោយក្លាហាន

ទាក់ទង​នឹង​ផ្លូវដែក ក្រសួង​សំណង់​ថ្មីៗ​នេះ​បាន​ដាក់ជូន​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​នូវ​សេចក្តីព្រាង​សេចក្តីសម្រេច​ដើម្បី​ផ្សព្វផ្សាយ​បញ្ជី​ទំនិញ និង​សេវាកម្ម ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក ​។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែកចេញជា ១៥ ប្រភេទទំនិញ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗ ដែលសហគ្រាសវៀតណាមអាចបញ្ជាទិញ ឬចាត់ចែងដោយរដ្ឋ។ យោងតាមការគណនាក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ តម្លៃសរុបនៃក្រុមទំនិញ និងសេវាកម្មទាំងនេះអាចឡើងដល់ 15-20 ពាន់លានដុល្លារ ដោយផ្អែកលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងទីក្រុង។

ផ្អែកលើបញ្ជីនេះ ស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ច ចាត់តាំងភារកិច្ច ឬបញ្ជាទិញផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដល់សហគ្រាសវៀតណាម។ លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ក៏កំពុងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីការចាត់ចែងការងារ ការដាក់បញ្ជា និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសសហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីផ្តល់ទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ សហគ្រាសដែលបានជ្រើសរើសត្រូវតែមានទ្រព្យសកម្មសុទ្ធដែលមិនអវិជ្ជមាន បង្ហាញពីសមត្ថភាពកៀរគរមូលធន។ ប្រតិបត្តិការលើសពី 3 ឆ្នាំត្រូវមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម 8.000 ពាន់លានដុង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយ។ ប្រតិបត្តិការតិចជាង 3 ឆ្នាំត្រូវមានដើមទុនធម្មនុញ្ញអប្បបរមា 3,000 ពាន់លានដុង ...

លោកបណ្ឌិត To Van Truong បាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានស្នើយន្តការសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បី “បញ្ជាទិញ” ផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលនៅលើផ្ទៃដីមានគោលបំណងធានាជាអាទិភាពសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក និងជៀសវាងវិនិយោគិនជ្រើសរើសតែទំនិញបរទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាគោលការណ៍ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគអាជីវកម្ម ឬ PPPs លទ្ធកម្ម និងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែសម្រេចដោយអ្នកវិនិយោគ ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារបច្ចេកទេស ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការទទួលខុសត្រូវក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើរដ្ឋ "ដាក់បញ្ជា" វានឹងដកហូតវិនិយោគិនដោយមើលមិនឃើញនូវស្វ័យភាពពាណិជ្ជកម្ម បង្ខូចទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យា និងធ្វើឱ្យពួកគេខ្លាចហានិភ័យ (ព្រោះពួកគេទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនអាចសម្រេចចិត្តលើធាតុចូល)។

ជាងនេះទៅទៀត លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដែលមានប្រាក់ចំណូលចំនួន 8.000 ពាន់លានដុង ឬដើមទុនធម្មនុញ្ញចំនួន 3.000 ពាន់លានដុងនៅតែទាបពេក។ សម្រាប់កញ្ចប់បរិក្ខារ សម្ភារៈ ក្បាលរថភ្លើង សញ្ញាត្រួតពិនិត្យ ជាដើម ទំហំនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែជាសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងការធានាសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល មិនត្រឹមតែផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ។ លើសពីនេះ ការបញ្ជាទិញអាច "បញ្ឆោត" យន្តការទីផ្សារ ត្រួតស៊ីគ្នាលើតួនាទីរបស់អ្នកវិនិយោគ និងភ្នាក់ងាររដ្ឋ ហើយក៏អាចធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចូលរួម ដោយសារពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានយ៉ាងសកម្ម។

ដូច្នេះ អ្នកជំនាញ​រូបនេះ​យល់ថា ចាំបាច់​ត្រូវតែ​រក្សា​ស្មារតី​ផ្តល់​អាទិភាព​ទំនិញ​វៀតណាម ប៉ុន្តែ​គួរតែ​ប្តូរ​ទៅជា​យន្តការ​លើកទឹកចិត្ត។ ឧទាហរណ៍ តម្រូវឱ្យវិនិយោគិនប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្មអប្បបរមា ឧទាហរណ៍ 30-40% នៃតម្លៃនៃកិច្ចសន្យាក្នុងស្រុក។ ជំរុញការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យារវាងសហគ្រាសវៀតណាម និងដៃគូបរទេស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លើក​ឡើង​លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ​ផ្គត់ផ្គង់​សហគ្រាស​ឲ្យ​ត្រូវ​នឹង​មាត្រដ្ឋាន​គម្រោង​ឧទាហរណ៍ ចំណូល​ពី ២០.០០០-៣០.០០០ពាន់លានដុង...។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច (សកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រសាសន៍ថា បញ្ជីរាយនាមទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់រដ្ឋាភិបាលគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែមានតែអ្នកវិនិយោគដែលបានកំណត់ ឬអ្នកដេញថ្លៃជោគជ័យប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតគម្រោងយោងសម្រាប់ការទិញ។ គម្រោងវិនិយោគក្នុងស្រុកគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាវាចាំបាច់នោះទេ ព្រោះកត្តាជាច្រើនទៀតដូចជាតម្លៃ បច្ចេកវិទ្យា និងគុណភាពត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ប្រសិនបើអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង វានឹងបង្កការលំបាកដល់អ្នកវិនិយោគ។ ប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យវិនិយោគិនមានសមត្ថភាពចូលរួម ជាពិសេសក្នុងគម្រោងធំៗ យើងត្រូវផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវស្វ័យភាព។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/chinh-sach-dac-thu-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185251104230917149.htm