បើចង់ដឹងថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍន៍ ឬយ៉ាងណានោះ សូមក្រឡេកមើលទៅលោកខាងលិច។ ព្រោះថានៅពេលនិយាយអំពីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ មនុស្សជាច្រើននឹងគិតភ្លាមៗអំពីកន្លែងមួយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
នៅចាំបានថា ក្នុងសម័យរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៤ លោក Nguyen Van Giau ពេលដែលលោកនៅតែជាប្រធានគណៈកម្មាធិការកិច្ចការបរទេស ក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van The នៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានដកស្រង់កំណាព្យដែលលោកអានអំពីការពន្យាពេលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនលោកខាងលិចថា “ទោះបីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងលិចត្រូវបានសាងសង់ម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ ក៏វាមិនដែលបញ្ចប់ឡើយ”។ កំណាព្យនោះគឺនិយាយអំពីការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan - Can Tho ដូច្នេះយោងទៅតាមលោក Giau ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនៅតែជា "បំណុល" ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van The នៅពេលនោះក៏បានទទួលស្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan គឺជាផ្លូវមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេល ១០ ឆ្នាំមក វានៅតែហួសពេលកំណត់។ លោក The បានសន្យាថា នៅចុងឆ្នាំ 2020 ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan នឹងបើកដំណើរការជាមូលដ្ឋាន ហើយគម្រោងទាំងមូលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2021។ ប៉ុន្តែការសន្យានោះមិនអាចសម្រេចបានក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិនោះទេ។ វានឹងមិនដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដែលផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និងស្ពាន My Thuan 2 នឹងត្រូវបានសម្ពោធ។ នៅលើស្រទាប់ដីសើមនៃតំបន់ភាគនិរតី ផ្លូវនានាមើលទៅដូចជាវណ្ឌវង្កនៃទន្លេ និងអូរ។ ផ្លូវតោងជាប់ប្រឡាយ ខ្យល់តាមប្រឡាយ។ ផ្លូវ Quan Lo - Phung Hiep តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពី Hau Giang ទៅ Ca Mau ក៏តោងជាប់នឹងប្រឡាយដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ក្នុងសម័យអាណានិគមនិយម អាណានិគមនិយមបារាំងបានកែទម្រង់ផ្លូវជាតិលេខ១ តភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho ទៅ Ca Mau ដោយឆ្លងកាត់ទីរួមខេត្តចំនួនពីរគឺ Soc Trang និង
Bac Lieu ។ ផ្លូវនេះបត់កាត់ទីក្រុងជាប់មាត់សមុទ្រ ដូច្នេះវាមានប្រវែងរហូតដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅពាក់កណ្តាលទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្លូវ Quan Lo - Phung Hiep ត្រូវបានសាងសង់ បង្កើតផ្លូវចរាចរណ៍ផ្ទាល់បន្ថែមទៀតពី Can Tho ទៅ Ca Mau ពី 180 គីឡូម៉ែត្រចុះទៅ 140 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ "ផ្លូវតូច" គ្រាន់តែជា "ទ្រព្យសម្បត្តិតូចតាច" សម្រាប់លោកខាងលិចពិតជាត្រូវបិទ ប្រជាជនត្រូវការ "មហាវិថី" ផ្ទាល់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 មក ផ្លូវល្បឿនលឿន 41km ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ត្រូវបានសម្ពោធ ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅវៀតណាម ហើយក៏ជាផ្លូវតភ្ជាប់ដំបូងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិចផងដែរ។ នៅពេលនោះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលស្រមៃថាផ្នែកបន្ទាប់គឺ Trung Luong - My Thuan នឹងចំណាយពេល 13 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ ប្រជាជនលោកខាងលិចមានការសោកស្ដាយបន្តិចនៅពេលដែលឃើញផ្លូវល្បឿនលឿនបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍ទូទាំងប្រទេស ខណៈដែលគម្រោងនានាក្នុងទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេតែងតែជួបការលំបាក។ ប្រជាជនបានស្តីបន្ទោសដីទន់ខ្សោយនៅភាគខាងលិច ដោយបានបន្ថែមបន្ទុក និងសាងសង់ស្ពានជាច្រើននៅលើប្រឡាយ ដែលបណ្តាលឱ្យចំណាយទុនវិនិយោគខ្ពស់ និងរយៈពេលសាងសង់យូរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល ឡានក្រុងទៅ
Soc Trang , Bac Lieu, Ca Mau នៅតែជាប់គាំងនៅលើផ្លូវជាតិ ច្រើនផ្នែកមានត្រឹមតែ 2 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីសមាជបក្សលើកទី១៣មក រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្នុងគោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន៥.០០០គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសត្រឹមឆ្នាំ២០៥០ ភាគនិរតីមាន១.២០០គីឡូម៉ែត្រ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងការសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និងស្ពាន My Thuan 2 ផ្លូវល្បឿនលឿនបានទៅដល់រដ្ឋធានីនៃភាគនិរតីដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ត្រឹមតែ 2 ម៉ោង ជំនួសឱ្យ 3.5 ម៉ោងដូចពីមុន។ មកទល់នឹងពេលនេះ ដីនៅភាគខាងត្បូងនៃទន្លេ Hau នៅតែរង់ចាំ ២ បំណែកធំៗគឺ៖ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង Can Tho-Ca Mau និងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនផ្ដេក Chau Doc-Can Tho- Soc Trang។ ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau គឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តភាគខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេស ដែលជួយកាត់ផ្តាច់ចម្ងាយពី Can Tho ទៅ Ca Mau ដល់ទៅ 110 គីឡូម៉ែត្រ។
"ឆ្លងទន្លេដោយសាងសង់ស្ពាន" គឺជាពាក្យស្លោកនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដីដែលកាត់ដោយប្រឡាយដូចភាគនិរតី យើងអាចដឹងថាចំនួនស្ពានដែលត្រូវសាងសង់មានចំនួនប៉ុន្មាន។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿនពី Can Tho ទៅ Ca Mau មានប្រវែង 110 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានស្ពានធំ និងតូចចំនួន 117 ។ ស្ពានជាច្រើនត្រូវសាងសង់ ហើយផ្នែកដែលមានទំនប់ទឹកត្រូវតែ 100% មានដីខ្សោយ។ មានការជជែកវែកញែកអំពីផែនការសាងសង់។ អ្នកខ្លះនិយាយថា៖ «វាល្អជាងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងមូល ដូច្នេះយើងមិនចាំបាច់បារម្ភពីការខ្វះខ្សាច់ ហើយយើងក៏មិនចាំបាច់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការព្យាបាលដីខ្សោយដែរ»។ ជាចុងក្រោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅតែជ្រើសរើសជម្រើសនៃការបោះបង្គោលផ្លូវ និងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់។ ជម្រើសនេះគឺសន្សំសំចៃជាងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវទាំងមូល 3 ដង ប៉ុន្តែបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើនត្រូវតែដោះស្រាយ៖ តើប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់នៅឯណា? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីព្យាបាលដីខ្សោយ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព? ដោយសារមូលដ្ឋានគ្រឹះភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ និងប្រាក់បញ្ញើអណ្តែតទឹកប្រចាំឆ្នាំ ស្ទើរតែ 100% នៃកំណាត់ផ្លូវនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលសម្រាប់ការដួលរលំ។ វិធីសាស្រ្តនៃការព្យាបាលគឺដើម្បីបំពេញគ្រឹះ, ដំឡើង wicks ស្រូបយកនិងបន្ថែមសម្ភារៈផ្ទុក។ ដំណើរការផ្ទុកដើម្បីរង់ចាំការដួលរលំមានរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកអ្នកម៉ៅការបន្តធ្វើការដឹក និងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ កង្វះខ្សាច់សម្រាប់បំពេញ និងផ្ទុក គឺជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគនិរតី។ ពីគម្រោង My Thuan - Can Tho ទៅគម្រោង Can Tho -
Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau ។
ធនធានខ្សាច់ទន្លេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកាន់តែខ្វះខាត។ ការកេងប្រវ័ញ្ចក៏មានកម្រិតដែរដោយសារការហូរច្រោះបាតទន្លេ។ បើគ្មានខ្សាច់ គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho -
Ca Mau នៅឆ្នាំ 2025 គឺប្រឈមនឹងការបរាជ័យ។ ក្នុងរយៈពេលលំបាកនេះ រដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីណែនាំមួយស្តីពីការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ។ លោក Nguyen Tri Dung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VNCN E&C ដែលជាអ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau និងអង្គភាពដែលជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់នៃការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេបានចែករំលែកសេចក្តីរីករាយនៅពេលដែលបញ្ហាស្ទះត្រូវបានដោះស្រាយ។ យោងតាមគោលនយោបាយ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់ដែលមានភូមិសាស្ត្រស្រដៀងគ្នា (ដូចជាផ្នែក Hau Giang - Ca Mau)។ លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំបូងឡើយ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ យើងក៏មានការភ័ន្តច្រឡំដែរ ដោយសារនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ សហគ្រាសបានស្ទាត់ជំនាញខ្សែសង្វាក់នៃការកេងប្រវ័ញ្ច កែច្នៃ និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់សមុទ្រទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ហើយ”។ លោក Thai Truong Giang ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hai Dang Group (អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau) ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា វាគឺជាទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលបានជួយអ្នកម៉ៅការជំនះការលំបាកដ៏ធំបំផុតនៅពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគខាងលិច ដែលជាការខ្វះខាតសម្ភារៈខ្សាច់។
តំណាងឱ្យសំឡេងធុរកិច្ចក្នុងតំបន់ចាត់ទុកថាជាតំបន់ទំនាបក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម លោកបណ្ឌិត Tran Khac Tam (ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Soc Trang សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី១៣) បានមានប្រសាសន៍ថា មកដល់ពេលនេះ ចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលផ្លូវជាតិ និងខេត្តត្រូវបានជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ។ ស្ពានទំនើបជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលរួមចំណែកដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,200 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹង 3 ផ្លូវក្នុងទិសដៅខាងជើង - ខាងត្បូងនិងខាងកើត - ខាងលិចក្នុងនោះគោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ 600 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរយៈពេលនេះនិង 600 គីឡូម៉ែត្រទៀតនៅក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់។ យោងតាមលោក Tam បានឱ្យដឹងថា រួមជាមួយព្រលាន Phu Quoc, Ca Mau និង Rach Gia ផ្លូវល្បឿនលឿននៅពេលសាងសង់រួច នឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់។ លោកជឿជាក់ថា តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ល្អមួយក្នុងការឈានទៅរកការទម្លាយ ប្រសិនបើខ្លួនមានការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការតំរង់ទិសថា ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមកមុនគេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម លោកបណ្ឌិត Tran Khac Tam រំពឹងថាជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ដែលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម រូបរាងរបស់ខេត្តដីសណ្ដមេគង្គនឹងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ លោក Tam បានប្រដូចថា "នៅពេលដែលការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែប្រសើរ និងលឿនជាងមុន ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង 6 នឹងក្លាយជាមេដែកចំនួន 6 កម្រាលព្រំក្រហមចំនួន 6 ដែលអញ្ជើញ និងទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ និងខេត្ត Soc Trang ជាពិសេស"។ ជាក់ស្តែង លោកបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ខេត្តភាគខាងលិចបានក្លាយជា និងជាគោលដៅដ៏មានសក្ដានុពលបំផុតសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស។ “ឥន្ទ្រី” បរទេសជាច្រើនបាននិងកំពុងអ៊ូអរទៅកាន់ខេត្ត Soc Trang,
Ben Tre , Bac Lieu ... ដើម្បីជ្រើសរើសដីដើម្បី “សំបុក” ដែលបង្ហាញថាអ្នកវិនិយោគបានរកឃើញចំណុចខ្លាំង សក្តានុពល និងមុខតំណែងរបស់ខេត្តក្នុងតំបន់។ ជាច្រើនឆ្នាំមុន លោក Tam បានកំណត់អត្តសញ្ញាណហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាឧបសគ្គចម្បងមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យកសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងទេសចរណ៍នៅក្នុងខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
សម្រាប់
វិស័យកសិកម្ម ដើម្បីប្រើប្រាស់កសិផល ខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវតែដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អបង្កើនថ្លៃដើម ជំរុញតម្លៃផលិតផល និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម អ្នកវិនិយោគជាច្រើនមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូចគ្នានេះដែរ សម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ ថ្វីត្បិតតែដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិជាច្រើនក៏ដោយ ក៏វាមិនទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍បានល្អដែរ ដោយសារកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដូច្នេះហើយ ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននឹងបើករយៈពេលកំណើនថ្មីសម្រាប់ខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
បន្ថែមលើតួនាទីរៀបចំគោលនយោបាយ និងបង្កើតច្រករបៀងច្បាប់របស់រដ្ឋសភា ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខជាតិ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ស្លាកសញ្ញាដែលមិនអាចខ្វះបានគឺតួនាទីប្រតិបត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ យោងតាមលោក An យើងមិនត្រឹមតែមានគម្រោងចរាចរណ៍ធំៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងក៏មានគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅ
ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ឬផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងត្រូវបានជំរុញឱ្យអនុវត្ត។ លោក An បានចែករំលែកថា “ក្នុងបរិបទដ៏លំបាកមួយ យើងអាចធ្វើដូច្នេះបាន បន្ថែមពីលើស្មារតីរួមនៃទំនួលខុសត្រូវនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល វាក៏បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីប្រតិបត្តិ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh”។ លោកថា ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីមិនត្រឹមតែតាមរយៈការណែនាំ ឯកសារ សេចក្តីណែនាំ ឬតេឡេក្រាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតាមរយៈសកម្មភាពជាក់លាក់ នៅពេលដែលលោកចុះពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់ដោយផ្ទាល់ លើកទឹកចិត្តកម្មករ និងជំរុញដំណើរការគម្រោង។ សកម្មភាពទាំងនេះមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលចង់ស្ទាក់ស្ទើរមិនឈរមើល តែត្រូវរមៀលដៃអាវចូលធ្វើការ។
ប្រតិភូ Trinh Xuan An បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រង និងទិសដៅបែបនេះមានភាពបត់បែន ប៉ុន្តែក៏មានការសម្រេចចិត្ត និងការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន លោក អាន បានវាយតម្លៃថា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំប្រជុំម្តងក្នុងមួយខែក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍អំពីតួលេខជាក់លាក់នីមួយៗ ដែលជាការងារសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។ ដោយសារតែតួលេខដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺជាតួលេខពិតប្រាកដនៅក្នុងលំហពិត ទិសដៅដែលផ្អែកលើតួលេខទាំងនេះគឺមានភាពជិតស្និទ្ធ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ លោក អាន បានមានប្រសាសន៍ និងលើកឡើងពីខ្សែបណ្តាញ 500kV ថា “បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងលំហជាក់ស្តែង មនុស្សពិត ការងារពិត បរិមាណពិតប្រាកដ ដើម្បីផលិតផលិតផលពិតប្រាកដ” លោក អាន បានមានប្រសាសន៍ និងលើកឡើងពីខ្សែបណ្តាញ 500kV ជាមួយនឹងចំនួនការងារយ៉ាងច្រើន ដែលហាក់បីដូចជាមិនអាចបញ្ចប់បាន ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ដោយសារការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បើតាមប្រតិភូ បរិបទបច្ចុប្បន្នគឺខុសពីមុន ដូច្នេះហើយ មិនអាចធ្វើទៅរួចទេ ហើយក៏មិនអាចបន្ថយល្បឿនដែរ។ ដោយការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគ្រប់គ្រង បើយឺតគឺជាកំហុសរបស់បក្ស និងប្រជាជន។ លោក អាន វាយតម្លៃថា “វិធីសាស្រ្តការងារ និងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានកំណត់ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ។ ខ្ញុំដូចជាតំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើន មានអារម្មណ៍ថា រដ្ឋាភិបាលមានទំនុកចិត្ត នៅពេលដែលប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលមកជាមួយ រដ្ឋសភាគាំទ្រវាទាក់ទងនឹងយន្តការ ហើយប្រជាជនរំពឹងថា ទំនុកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលគួរតែរីករាលដាលដល់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន”។ ជាធម្មតា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ លោក អាន បានទទួលស្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបំពេញការងារយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដោយមិនមានការត្អូញត្អែរ និងមិនមានការពឹងផ្អែករវាងក្រសួង និងមូលដ្ឋាន។ នោះបានបង្កើតការធ្វើសមកាលកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ តួនាទីរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនពាក្យនេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។ បើទោះជានៅតែមានរឿងរុញច្រាន និងខ្លាចការទទួលខុសត្រូវក៏ដោយ បើតាមលោក អាន ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ មូលដ្ឋានមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រកាន់យកនូវមនោគមវិជ្ជាណែនាំ “អ្នកណាមិនធ្វើ ឈរមួយឡែកសិន”។ លោក អាន បានចែករំលែកថា៖ «ខ្ញុំមិនដែលឃើញពេលដែលមូលដ្ឋានសម្របសម្រួលយ៉ាងរលូននិងមានការទទួលខុសត្រូវនោះទេ។ តាមលោកថា រដ្ឋសភាផ្តល់យន្តការ រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំ និងមូលដ្ឋានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តភស្តុភារបច្ចេកទេស ការបោសសម្អាតទីតាំង និងរៀបចំសម្ភារសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ គណៈប្រតិភូលោក Pham Van Thinh (
Bac Giang ) បានចែករំលែកមតិដូចគ្នាថា លទ្ធផលអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាំងពីដើមអាណត្តិ សម្រេចបាន កត្តាកំណត់គឺការប្តេជ្ញាចិត្ត ភាពម៉ឺងម៉ាត់ ស្មារតីវាយលុក ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងការទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រជាជន បក្ស និងប្រទេសជាតិរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលដឹកនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។
គណៈប្រតិភូបានអត្ថាធិប្បាយថា
នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិតជាគំរូនៃការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ប្រជាជន និងប្រទេសជាតិ។ តែងតែមានការច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរ អមដំណើរយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងស្តាប់ប្រជាជន ជម្នះរាល់ការលំបាកនានា ដើម្បីយកឈ្នះលើចំណុចសំខាន់ៗ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេស។
ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan
Dantri.com.vn
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm
Kommentar (0)