គោលការណ៍ទម្លាយជួយសងបំណុល "ផ្លូវហាយវេ" សម្រាប់តំបន់ទំនាបដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ

(Dan Tri) - កាលពី៦ឆ្នាំមុន ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីបំណុលដល់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់នៅទីនេះនៅតែហួសពីកាលវិភាគបន្ទាប់ពីរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តដ៏រឹងមាំ ការសន្យានៃផ្លូវហាយវេសម្រាប់លោកខាងលិចត្រូវបានសម្រេច។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងថាតើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងអភិវឌ្ឍ ឬធ្វើឱ្យមានភាពរីកចម្រើន សូមក្រឡេកមើលទៅលោកខាងលិច។ ព្រោះថានៅពេលនិយាយអំពីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ មនុស្សជាច្រើននឹងគិតភ្លាមៗអំពីកន្លែងមួយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

នៅចាំបានថា ក្នុងសម័យរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៤ លោក Nguyen Van Giau ពេលដែលលោកនៅតែជាប្រធានគណៈកម្មាធិការកិច្ចការបរទេស ក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van The នៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានដកស្រង់កំណាព្យដែលលោកអានអំពីការពន្យាពេលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនលោកខាងលិចថា៖ «ទោះបីផ្លូវល្បឿនលឿនលោកខាងលិចត្រូវបានសាងសង់ម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ ក៏វាមិនដែលបញ្ចប់ឡើយ»។ ខគម្ពីរនោះនិយាយអំពីការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan - Can Tho ដូច្នេះយោងទៅតាមលោក Giau ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែជា "បំណុល" ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van The នៅពេលនោះក៏បានទទួលស្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ប៉ុន្តែក្រោយការអនុវត្តរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ វឌ្ឍនភាពនៅតែយឺតយ៉ាវ។ លោក The បានសន្យាថានៅចុងឆ្នាំ 2020 ផ្លូវពី Trung Luong ទៅ My Thuan នឹងត្រូវបានបើកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ធ្វើចរាចរណ៍ ហើយគម្រោងទាំងមូលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2021។ ប៉ុន្តែការសន្យានោះមិនអាចសម្រេចបានក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិរបស់លោក។ វានឹងមិនដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដែលផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និងស្ពាន My Thuan 2 នឹងត្រូវបានសម្ពោធ។ នៅលើស្រទាប់ដីសើមនៃតំបន់ភាគនិរតី ផ្លូវនានាមើលទៅដូចជាគ្រោងនៃទន្លេ។ ផ្លូវ​តោង​ជាប់​ប្រឡាយ ខ្យល់​តាម​ប្រឡាយ។ ផ្លូវ Quan Lo - Phung Hiep តភ្ជាប់ Hau Giang ទៅ Ca Mau ក៏ដើរតាមប្រឡាយដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាដែរ។ ក្នុងសម័យអាណានិគមនិយម អាណានិគមនិយមបារាំងបានកែទម្រង់ផ្លូវជាតិលេខ១ តភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho ទៅ Ca Mau ដោយឆ្លងកាត់ទីរួមខេត្តចំនួនពីរគឺ Soc Trang និង Bac Lieu ។ ផ្លូវ​នេះ​ឆ្លង​កាត់​ក្រុង​ជាប់​មាត់​សមុទ្រ និង​មាន​ប្រវែង ១៨០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពាក់កណ្តាលទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្លូវ Quan Lo - Phung Hiep ត្រូវបានសាងសង់ដោយបង្កើតផ្លូវចរាចរណ៍ត្រង់ពី Can Tho ទៅ Ca Mau ពី 180 គីឡូម៉ែត្រទៅ 140 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ "ផ្លូវតូច" គ្រាន់តែជា "ទ្រព្យសម្បត្តិតូចតាច" សម្រាប់លោកខាងលិចពិតជាចង់បិទមនុស្សត្រូវការ "ផ្លូវហាយវេ" ដោយផ្ទាល់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 មក ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - Trung Luong ប្រវែង 41 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសម្ពោធ ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅវៀតណាម ហើយក៏ជាផ្លូវតភ្ជាប់ទីមួយពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិចផងដែរ។ នៅពេលនោះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលស្រមៃថាផ្នែកបន្ទាប់គឺ Trung Luong - My Thuan នឹងចំណាយពេល 13 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ ប្រជាជនលោកខាងលិចមានការសោកស្ដាយជាខ្លាំងនៅពេលដែលឃើញផ្លូវហាយវ៉េបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍ទូទាំងប្រទេស ខណៈដែលគម្រោងនៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេនៅតែបន្តជួបការលំបាក។ ប្រជាជនបានបន្ទោសដីទន់ខ្សោយនៅភាគខាងលិច ដោយបានបន្ថែមបន្ទុក និងសាងសង់ស្ពានជាច្រើននៅលើប្រឡាយ ដែលបណ្តាលឱ្យចំណាយទុនវិនិយោគខ្ពស់ និងចំណាយពេលសាងសង់យូរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល ឡានក្រុងទៅ Soc Trang Bac Lieu និង Ca Mau នៅតែជាប់គាំងនៅលើផ្លូវជាតិ ច្រើនផ្នែកមានត្រឹមតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីសមាជបក្សលើកទី១៣មក រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ផ្លូវហាយវេជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្នុង​គោល​ដៅ​ជាតិ​ក្នុង​ការ​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រ​ត្រឹម​ឆ្នាំ 2050 ភាគ​និរតី​មាន 1,200 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងការសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho និងស្ពាន My Thuan 2 ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងទៅដល់រដ្ឋធានីនៃភាគនិរតី ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho មកត្រឹមតែ 2 ម៉ោង ជំនួសឱ្យ 3.5 ម៉ោងដូចពីមុន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ដីនៅភាគខាងត្បូងនៃទន្លេ Hau នៅតែរង់ចាំបំណែកធំៗចំនួនពីរគឺ៖ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង Can Tho - Ca Mau និងផ្នែកផ្លូវ Express ផ្តេក Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ។ ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau គឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ខេត្តភាគខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេស ដែលជួយកាត់ផ្តាច់ចម្ងាយពី Can Tho ទៅ Ca Mau ដល់ទៅ 110 គីឡូម៉ែត្រ។

"ឆ្លងទន្លេដោយសាងសង់ស្ពាន" គឺជាពាក្យស្លោកនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដីដែលកាត់ដោយប្រឡាយដូចជាភាគនិរតី យើងអាចដឹងថាចំនួនស្ពានដែលត្រូវសាងសង់មានចំនួនប៉ុន្មាន។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿនពី Can Tho ទៅ Ca Mau មានប្រវែង 110 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានស្ពានធំ និងតូចចំនួន 117 ។ ស្ពានជាច្រើនត្រូវសាងសង់ ហើយ 100% នៃកំណាត់ផ្លូវត្រូវមានដីទន់។ មានភាពចម្រូងចម្រាសលើផែនការសាងសង់។ អ្នក​ខ្លះ​និយាយ​ថា​៖ «​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​អាកាស​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ទាំងមូល​គឺ​ល្អ​ជាង មិនចាំបាច់​បារម្ភ​ពី​ការ​ខ្វះ​ខ្សាច់ ហើយ​មិន​ចាំបាច់​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេលវេលា​ក្នុង​ការ​ព្យាបាល​ដី​ខ្សោយ​»​។ ចុងក្រោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅតែជ្រើសរើសជម្រើសនៃការចាក់ដីបំពេញផ្លូវរួមជាមួយនឹងការកសាងស្ពានអាកាស។ ជម្រើសនេះគឺសន្សំសំចៃជាងការកសាងផ្លូវឆ្លងកាត់បីដងសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល ប៉ុន្តែបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើនត្រូវតែដោះស្រាយ៖ តើប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់នៅឯណា? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយជាមួយដីខ្សោយ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព? ដោយសារមូលដ្ឋានគ្រឹះភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ និងប្រាក់បញ្ញើប្រទាក់ក្រឡាប្រចាំឆ្នាំ ជិត 100% នៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅលើផ្លូវហាយវេ Can Tho - Ca Mau ត្រូវតែត្រូវបានព្យាបាលសម្រាប់ការដួលរលំ។ វិធីសាស្រ្តនៃការព្យាបាលគឺដើម្បីបំពេញគ្រឹះ, បញ្ចូល wicks និងបន្ថែមសម្ភារៈផ្ទុក។ ដំណើរការផ្ទុក និងទូទាត់មានរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំ។ បន្ទាប់មក អ្នកម៉ៅការបន្តការដឹក និងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ កង្វះខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់ទឹក និងការផ្ទុកគឺជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅភាគនិរតី។ ពីគម្រោង My Thuan - Can Tho ទៅ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau ។

ធនធានខ្សាច់ទន្លេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកាន់តែខ្វះខាត។ ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​ក៏​មាន​កម្រិត​ដែរ​ដោយ​សារ​ការ​ហូរ​ច្រោះ​បាត​ទន្លេ។ បើគ្មានខ្សាច់ គោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau នៅឆ្នាំ 2025 គឺប្រឈមនឹងការបរាជ័យ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​លំបាក រដ្ឋាភិបាល​មាន​គោលការណ៍​ណែនាំ​មួយ​គឺ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ខ្សាច់​សមុទ្រ​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន ។ លោក Nguyen Tri Dung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VNCN E&C ដែលជាអ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau និងជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបានចែករំលែកសេចក្តីរីករាយនៅពេលដែលបញ្ហាស្ទះត្រូវបានដោះស្រាយ។ យោងតាមគោលនយោបាយ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់ដែលមានភូមិសាស្ត្រស្រដៀងគ្នា (ដូចជាផ្នែក Hau Giang - Ca Mau)។ លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំបូងឡើយ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ យើងក៏មានការភ័ន្តច្រឡំដែរ ដោយសារនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ សហគ្រាសបានស្ទាត់ជំនាញខ្សែសង្វាក់នៃការកេងប្រវ័ញ្ច កែច្នៃ និងដឹកជញ្ជូនខ្សាច់សមុទ្រទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ហើយ”។ លោក Thai Truong Giang ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hai Dang Group (អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau) ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា វាគឺជាទិសដៅដ៏រឹងមាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលបានជួយអ្នកម៉ៅការជំនះការលំបាកដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគខាងលិច គឺការខ្វះខាតសម្ភារៈខ្សាច់។

តំណាងសំឡេងធុរកិច្ចក្នុងអ្វីដែលចាត់ទុកថាជា "ដីទំនាប" ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម លោក Tran Khac Tam (ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចខេត្ត Soc Trang សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៣) បានមានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលផ្លូវជាតិ និងខេត្តត្រូវបានជួសជុល និងវិនិយោគលើការជួសជុល។ ស្ពានទំនើបជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជួយដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ និងលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 1,200 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹង 3 ផ្លូវក្នុងទិសដៅខាងជើង - ខាងត្បូងនិងខាងកើត - ខាងលិចដែលគោលដៅគឺដើម្បីសម្រេចបាន 600 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរយៈពេលនេះនិង 600 គីឡូម៉ែត្រទៀតនៅក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់។ យោងតាមលោក Tam បានឱ្យដឹងថា រួមជាមួយព្រលានយន្តហោះ Phu Quoc Ca Mau និង Rach Gia ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់នឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់។ លោកជឿជាក់ថា តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ល្អមួយក្នុងការឈានទៅរកការទម្លាយ ប្រសិនបើខ្លួនមានការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការតំរង់ទិសថា ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមកមុនគេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច- សង្គម លោកបណ្ឌិត Tran Khac Tam សង្ឃឹមថា ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ដែលបាន និងកំពុងដំណើរការ ហើយនឹងត្រូវបានចាប់ផ្តើម រូបរាងរបស់ខេត្តដីសណ្ដមេគង្គនឹងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ លោក Tam បានប្រដូចថា "នៅពេលដែលការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងលឿនជាងមុន ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង 6 នឹងក្លាយជាមេដែកចំនួន 6 កម្រាលព្រំក្រហមចំនួន 6 ដែលអញ្ជើញ និងទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅ និងខេត្ត Soc Trang ជាពិសេស"។ ជាក់ស្តែង លោកបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ខេត្តលោកខាងលិចបាន និងជាគោលដៅដ៏មានសក្តានុពលខ្លាំងសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស។ “ឥន្ទ្រី” បរទេសជាច្រើនបានសម្រុកទៅខេត្ត Soc Trang, Ben Tre, Bac Lieu… ដើម្បីជ្រើសរើសដីដើម្បី “សំបុក” ដែលបង្ហាញថាអ្នកវិនិយោគបានរកឃើញចំណុចខ្លាំង សក្ដានុពល និងមុខតំណែងរបស់ខេត្តក្នុងតំបន់។ ជាច្រើនឆ្នាំមុន លោក Tam បានកំណត់អត្តសញ្ញាណហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាឧបសគ្គចម្បងមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យកសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងទេសចរណ៍នៅក្នុងខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

សម្រាប់ វិស័យកសិកម្ម ដើម្បីប្រើប្រាស់កសិផល ខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អធ្វើឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើង តម្លៃផលិតផលកើនឡើង និងការប្រកួតប្រជែងទាប។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម អ្នកវិនិយោគជាច្រើនមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងវិស័យទេសចរណ៍ បើទោះបីជាដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិជាច្រើនក៏ដោយ ក៏វានៅតែមិនទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរបានល្អ ដោយសារកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដូច្នេះ ការ​បញ្ចប់​ប្រព័ន្ធ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​បើក​រយៈពេល​កំណើន​ថ្មី​សម្រាប់​ខេត្ត​ដីសណ្ដ​មេគង្គ។

ក្រៅពីតួនាទីរៀបចំគោលនយោបាយ និងបង្កើតច្រករបៀងច្បាប់របស់រដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខជាតិ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ស្លាកសញ្ញាដែលមិនអាចខ្វះបានគឺតួនាទីប្រតិបត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ យោងតាមលោក An យើងមិនត្រឹមតែមានគម្រោងចរាចរណ៍ធំៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងក៏មានគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ឬផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងត្រូវបានជំរុញឱ្យអនុវត្ត។ លោក An បានចែករំលែកថា “ក្នុងបរិបទដ៏លំបាកមួយ យើងអាចធ្វើដូច្នេះបាន បន្ថែមពីលើស្មារតីរួមនៃការទទួលខុសត្រូវនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល វាក៏បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh”។ លោកថា ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីមិនត្រឹមតែតាមរយៈការណែនាំ ឯកសារ ការណែនាំ ឬតេឡេក្រាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតាមរយៈសកម្មភាពជាក់លាក់ នៅពេលដែលលោកចុះទៅពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់ដោយផ្ទាល់ លើកទឹកចិត្តកម្មករ និងជំរុញដំណើរការគម្រោង។ សកម្មភាពទាំងនេះមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលចង់ស្ទាក់ស្ទើរមិនឈរមើល តែត្រូវរមៀលដៃអាវចូលធ្វើការ។

យោងតាមប្រតិភូ Trinh Xuan An ការគ្រប់គ្រង និងទិសដៅបែបនេះ គឺមានភាពបត់បែន ប៉ុន្តែក៏មានការសម្រេចចិត្ត និងការទទួលខុសត្រូវផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន លោក អាន បានវាយតម្លៃថា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំប្រជុំម្តងក្នុងមួយខែក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍អំពីទិន្នន័យជាក់លាក់នីមួយៗ ដែលជាការងារសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។ ដោយសារតែទិន្នន័យដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំគឺជាទិន្នន័យពិតប្រាកដនៅក្នុងលំហពិត ទិសដៅដែលផ្អែកលើលេខទាំងនេះគឺមានភាពជិតស្និទ្ធ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ លោក អាន បានលើកឡើងដោយលើកឡើងពីខ្សែបណ្តាញ 500kV ថា “បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលកំពុងប្រតិបត្តិការលើលំហពិត មនុស្សពិត ការងារពិត បរិមាណពិតប្រាកដ ដើម្បីផលិតផលិតផលពិត” លោក អាន បានលើកឡើងដោយលើកឡើងពីខ្សែ 500kV ជាមួយនឹងបរិមាណការងារយ៉ាងច្រើនដែលហាក់បីដូចជាមិនអាចបញ្ចប់បាន ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ដោយសារការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បើតាមប្រតិភូ បរិបទបច្ចុប្បន្នគឺខុសពីមុន ដូច្នេះហើយវាមិនអាចធ្វើបានដោយមិនធ្វើ ហើយមិនអាចធ្វើបានយឺតៗទេ។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រសិនបើយើងយឺតយ៉ាវ យើងនឹងមានកំហុសចំពោះបក្ស និងប្រជាជន។ លោក អាន បានវាយតម្លៃថា “វិធីសាស្រ្តការងារ និងប្រតិបត្តិការរបស់រដ្ឋាភិបាលមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ។ ខ្ញុំដូចជាតំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើននាក់ មានអារម្មណ៍ថា រដ្ឋាភិបាលមានទំនុកចិត្តនៅពេលដែលប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូលមាននៅក្នុងរដ្ឋសភា រដ្ឋសភាគាំទ្រយន្តការ ហើយប្រជាជនរំពឹងថា ទំនុកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលគួរតែរីករាលដាលដល់ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាន”។ ជាធម្មតា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ លោក អាន បានទទួលស្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបំពេញការងារយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដោយគ្មានការត្អូញត្អែរ និងគ្មានការពឹងផ្អែករវាងក្រសួង និងមូលដ្ឋាន។ ដែលបង្កើតឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពជាដៃគូរវាងថ្នាក់កណ្តាល និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន។ តួនាទីរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនពាក្យនេះក៏ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។ បើទោះជានៅមានរឿងទំនួលខុសត្រូវ និងខ្លាចការទទួលខុសត្រូវក៏ដោយ បើតាមលោក អាន ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ មូលដ្ឋានមានការតាំងចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រកាន់យកនូវមនោគមវិជ្ជាណែនាំ “អ្នកណាមិនធ្វើ ឈរមួយឡែកសិន”។ លោក អាន បាន​ចែករំលែក​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ឃើញ​ពេល​ដែល​មូលដ្ឋាន​សម្របសម្រួល​យ៉ាង​រលូន​និង​មាន​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​នោះ​ទេ។ តាម​លោក​ថា រដ្ឋសភា​ផ្តល់​យន្តការ​នេះ រដ្ឋាភិបាល​ដឹកនាំ និង​មូលដ្ឋាន​ដើរតួនាទី​យ៉ាងសំខាន់​ក្នុង​ការអនុវត្ត​ភស្តុភារ​បច្ចេកទេស បោសសម្អាត​ទីតាំង និង​រៀបចំ​សម្ភារ​សម្រាប់​សាងសង់​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh (Bac Giang) បានចែករំលែកមតិដូចគ្នាថា លទ្ធផលអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាំងពីដើមអាណត្តិរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សម្រេចបាន កត្តាកំណត់គឺការប្តេជ្ញាចិត្ត ម៉ឺងម៉ាត់ ស្មារតីវាយលុក ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងទំនួលខុសត្រូវចំពោះប្រជាជន ចំពោះបក្ស និងប្រទេសជាតិរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលដឹកនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។

គណៈប្រតិភូបានអត្ថាធិប្បាយថា នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិតជាគំរូនៃការប្តេជ្ញាចិត្ត និងខិតខំប្រឹងប្រែងគ្រប់បែបយ៉ាងសម្រាប់ប្រជាជន និងប្រទេសជាតិ។ តែងតែមានការច្នៃប្រឌិតជានិច្ច អមដំណើរយ៉ាងជិតស្និទ្ធ តែងតែស្តាប់ប្រជាជន ជម្នះរាល់ការលំបាកនានា ដើម្បីយកឈ្នះលើចំណុចសំខាន់ៗ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេស។

ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm