ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ស្ពានផុងចូវថ្មីមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រោមបទប្បញ្ញត្តិសាងសង់បន្ទាន់។

ដូច្នេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានយល់ព្រមវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានផុងចូវថ្មី ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគម្រោងសាងសង់បន្ទាន់ក្នុងមាត្រា ១៣០ នៃច្បាប់សំណង់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន មានភារកិច្ចសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសំណង់ ក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើផែនការផ្ទេរអំណាចតាមការស្នើឡើងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូ ឬចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងការវិនិយោគក្នុងករណីបន្ទាន់ដូចដែលមានចែងក្នុងច្បាប់។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់មិនឱ្យលើសពីឆ្នាំ ២០២៥ ឡើយ។

នេះ​ជា​ឈុត​ឆាក​នៃ​ការ​បាក់​ស្ពាន​ផុងចូវ​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យរាយការណ៍អំពីកិច្ចការខាងលើជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី 5 ខែតុលា។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មានភារកិច្ចដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើជាបន្ទាន់នូវថវិកាពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់សាងសង់ស្ពានផុងចូវថ្មី ហើយរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី ៥ ខែតុលា។

ពីមុនមក នៅថ្ងៃទី៩ ខែកញ្ញា កម្រិតទឹកកើនឡើងនៅលើទន្លេក្រហមបានបណ្តាលឱ្យស្ពានផុងចូវនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣២C ដែលតភ្ជាប់ស្រុកតាមណុង និងស្រុកឡាំថាវ ក្នុងខេត្តភូថូបានបាក់។ នេះបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ប្រជាជន និងការរំខានដល់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣២C។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីណែនាំដើម្បីដោះស្រាយផលវិបាកនៃការបាក់ស្ពាន ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងរដូវវស្សា ជាពិសេសនៅខេត្តភាគពាយ័ព្យ និងសិក្សាជាបន្ទាន់អំពីការវិនិយោគ និងសាងសង់ស្ពានផុងចូវថ្មីមួយនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ដែលតភ្ជាប់ស្រុកតាមណុង និងស្រុកឡាំថាវ ក្នុងខេត្តភូថូ។

នៅថ្ងៃទី២០ ខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីលទ្ធផលនៃការស្ទង់មើល ការគណនា និងទំហំវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ស្ពានផុងចូវថ្មី។

ដូច្នេះ ទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ស្ពានផុងចូវថ្មី គឺនៅទីតាំងស្ពានផុងចូវចាស់ (គីឡូម៉ែត្រលេខ១៨+៣០០ លើផ្លូវជាតិលេខ៣២C)។ ទាក់ទងនឹងការរចនា ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល ១០០០ ម៉ែត្រ រួមទាំងស្ពានប្រវែងប្រហែល ៣៩៣ ម៉ែត្រ និងផ្លូវចូល និងផ្លូវតភ្ជាប់ប្រវែងប្រហែល ៦០០ ម៉ែត្រ។

រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាននេះត្រូវបានផលិតពីបេតុងពង្រឹង និងបេតុងពង្រឹងដែលបានបង្ហាប់ជាមុន ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ cantilever ដែលមានតុល្យភាព។

ស្ពាននេះមានទទឹងសរុប 21.5 ម៉ែត្រ រួមមាន៖ គន្លងផ្លូវចំនួន 4 សម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រ គន្លងផ្លូវចំនួន 2 សម្រាប់យានយន្តដែលមិនមានម៉ូទ័រ បន្ទះកណ្តាល របាំងសុវត្ថិភាព និងរបាំងស្ពាន។ ការរៀបចំចន្លោះស្ពានគឺ (90+135+90)+(33+33) ម៉ែត្រ។ ផ្លូវចូល និងផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកទៅតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវថ្នាក់ទី III នៅក្នុងតំបន់រាបស្មើ (ល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)។

ការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានមានប្រមាណ ៨៦៥ ពាន់លានដុង។

នៅថ្ងៃទី២៣ ខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូ បានបន្តដាក់របាយការណ៍មួយ ដោយស្នើសុំឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូថូ សម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ និងការសាងសង់ជាបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ស្របតាមចំណុចខ ប្រការ១ និងប្រការ៣ មាត្រា១៣០ នៃច្បាប់សំណង់ (ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយប្រការ៤៨ មាត្រា១ នៃច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់សំណង់)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cho-phep-xay-cau-phong-chau-moi-theo-quy-dinh-xay-dung-khan-cap-192241001075917931.htm