សកម្ម, គ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងដើមទុនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅភាគខាងជើង

សកម្ម និងពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការសាងសង់រដ្ឋធានីនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវវិនិយោគជាមួយទុនវិនិយោគសាធារណៈដើម្បីឱ្យមានភាពឯករាជ្យតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ឧបករណ៍ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បច្ចេកវិទ្យា។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ។

នេះជាការបញ្ជាក់របស់លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមលោក Nguyen Danh Huy គម្រោងវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគបឋមសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារកំពុងត្រូវបានស្នើឡើងដោយក្រសួងទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុវត្តទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។

ជាក់ស្តែង ដើមទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានកៀរគរចេញពីថវិកាកណ្តាលដែលបានរៀបចំក្នុងដំណាក់កាលមធ្យម ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន ដើមទុនដែលបានកៀរគរដោយការចំណាយទាប និងកម្រិតតិចតួច...

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ និងវិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលចាំបាច់។

លោក ហ៊ុយ បន្ថែមថា “ក្នុងករណីដែលទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៅតែខ្វះខាត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យចេញមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ សម្រាប់កម្ចី ODA ប្រសិនបើអាចចូលបាន ត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌចងតិចបំផុត”។

ជម្រើសនៃការវិនិយោគសាធារណៈ ដូចដែលបានពន្យល់ដោយមេដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងជួយវៀតណាមឱ្យមានឯករាជ្យភាព និងស្វ័យភាពខ្ពស់បំផុតក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ឧបករណ៍ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គម្រោង។ បច្ចុប្បន្ន ទីតាំង និងកម្លាំងរបស់ប្រទេសអាចបំពេញតម្រូវការនេះបានទាំងស្រុង។

ទាក់ទិននឹងការជ្រើសរើសគ្រឿងសំណង់ ឧបករណ៍ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងសម្រាប់គម្រោងនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា តម្លៃមិនមែនជាកត្តាកំណត់តែមួយគត់នោះទេ។ បន្ថែមពីលើភាពជឿជាក់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ វាក៏មានកត្តានៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ ជាពិសេសការធ្វើជាម្ចាស់លើប្រតិបត្តិការទាំងមូល ការថែទាំ និងការផលិតជាបណ្តើរៗនូវធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

អត្ថប្រយោជន៍មួយគឺថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលពី 10 ឆ្នាំមុន ប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនឥឡូវនេះមានឆន្ទៈក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ប្រការ​នេះ​ជួយ​ឲ្យ​វៀតណាម​មាន​ជម្រើស​ច្រើន​ទៀត ចៀសវាង​ការ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ប្រទេស​តែ​មួយ។

ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអតិបរិមាសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ដោយហេតុនេះបង្កើតជាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបន្តិចម្តងៗ នៅពេលអនុវត្តគម្រោង អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនឹងតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការទូទៅប្តេជ្ញាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជាទិញសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយចំនួន ឬក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនក្នុងស្រុក និងបរទេស ដើម្បីផលិតយានយន្ត និងឧបករណ៍នៅវៀតណាម។

លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្ភារៈដូចជាផ្លូវដែក រថភ្លើង និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញាពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគនោះ សមត្ថភាពទីផ្សារដ៏ធំគ្រប់គ្រាន់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកក្នុងការវិនិយោគប្រកបដោយទំនុកចិត្ត”។

យោងតាមអ្នកតំណាងនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាមេគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មលោហៈ វិស្វកម្មមេកានិក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងកម្រិតបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេស សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យារវាងល្បឿន 250km/h, 300km/h, និង 350km/h គឺស្រដៀងគ្នា។

ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានផ្ទេរ និងមានយន្តការគោលនយោបាយសមស្របមួយចំនួន វៀតណាមអាចធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មសំណង់ទាំងមូល មានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងគ្រប់ប្រតិបត្តិការ និងការងារថែទាំ ហើយធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗនូវការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន។

ក្នុងនាមជាបុគ្គលិកយូរឆ្នាំនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង លោក Nguyen Ngoc Dong - អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកគឺជាវិស័យតូចចង្អៀតដែលទាមទារយន្តការសម្រាប់បញ្ជាទិញនិងទិញក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់សម្រាប់សហគ្រាសមេកានិចក្នុងស្រុក។

លោក Nguyen Ngoc Dong បានវិភាគថា “ស្មារតីគឺធ្វើជាម្ចាស់លើប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជំនួសឧបករណ៍ និងធាតុផ្សំនៅពេលចាំបាច់ ដើម្បីជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើបរទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ កម្រិតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក វិស្វកម្មមេកានិច និងសហគ្រាសសំណង់អាចបំពេញតម្រូវការនេះបាន”។

យោងតាមតំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលដែលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដាក់ជូន រដ្ឋសភា ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2010 ស្ថានភាពសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់វៀតណាមឥឡូវនេះមានភាពចាស់ទុំជាងច្រើន។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងដល់ 4,284 ដុល្លារ/ម្នាក់ ដែលខ្ពស់ជាងប្រទេសជាច្រើននៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 7,500 ដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 (GDP របស់ប្រទេសត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 540 ពាន់លានដុល្លារ)។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសំបុត្រជាច្រើនប្រភេទ ដែលក្នុងនោះតម្លៃសំបុត្រទាបបំផុតនឹងស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រពៃណី និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប។ តម្លៃសំបុត្រនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាប្រកួតប្រជែង និងសមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពរបស់មនុស្សក្នុងការទូទាត់នៅពេលគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

សម្រាប់គម្រោងដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ ក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមធ្យមត្រូវរៀបចំប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 24.5% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំដែលបានរៀបចំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 និងកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 16.2% ក្នុងរយៈពេល 2025-2025 ។ 5.7% នៃ GDP ដូចបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមការវាយតម្លៃនៃសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2030 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំង 3 គឺបំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសរបស់ប្រទេសគឺទាបជាងកម្រិតអនុញ្ញាត។ 2 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្តីពីកាតព្វកិច្ចសងបំណុលបរទេសរបស់ប្រទេស និងការកើនឡើងឱនភាពថវិកា។

សម្រាប់រយៈពេលក្រោយឆ្នាំ 2030 ដោយសារតែទិន្នន័យបញ្ចូលលើមាត្រដ្ឋាន GDP ឱនភាពថវិកា អត្រាការប្រាក់ រចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលគឺជាការសន្មត់។ល។ មិនទាន់មានទិន្នន័យផ្លូវការនៅឡើយទេ។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យវាយតម្លៃមិនគិតពីការរួមចំណែករបស់គម្រោងចំពោះកំណើន GDP ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ដែលយោងទៅតាមការគណនារបស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគនឹងកើនឡើងប្រហែល 0.97% ក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងមិនមានការវិនិយោគក្នុងគម្រោង ប្រាក់ចំណូលបានមកពីការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់ TOD និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម រំពឹងថានឹងមានប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវពីរ, រង្វាស់ 1,435 មម, អគ្គិសនី; និងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្លូវនេះមានមុខងារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញធ្ងន់ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ...) និងអ្នកទេសចរចម្ងាយខ្លី។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html