ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man៖ របកគំហើញកាន់តែច្រើនក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងសង្គមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (វិសោធនកម្ម) បានពង្រឹងយន្តការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងសង្គមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានវាយតម្លៃថា នេះជាបញ្ហាដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការមានធនធានវិនិយោគបន្ថែមទៀត ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិឈានមុខគេ ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគឯកជន និងគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ជាពិសេសសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក និងឯកទេស។

បន្តសម័យប្រជុំលើកទី១០ នាព្រឹកថ្ងៃទី២២ ខែតុលានេះ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (វិសោធនកម្ម) និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីនិយោជិតសាធារណៈ (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។ ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man បានចូលរួមការពិភាក្សាក្នុងក្រុមទី 11 រួមទាំងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុង Can Tho និងគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dien Bien ផងដែរ។

ត្រូវការជំរុញការវិនិយោគឯកជន និងគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន

ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើនៅឆ្នាំ២០០៦ និងធ្វើវិសោធនកម្មក្នុងឆ្នាំ២០១៤។ ដោយយល់ស្របលើវិសោធនកម្មដ៏ទូលំទូលាយ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះដោយ ក្រសួងសំណង់ និងគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man បាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបនឹងជំពូកទី 10 និងមាត្រា 10 នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅក្រុមទី១១

បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល គឺជាវិស័យស្មុគស្មាញ និងពិបាក ដូច្នេះហើយ វាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានពេញលេញនៅក្នុងច្បាប់នោះទេ ប៉ុន្តែមានខ្លឹមសារដែលត្រូវគ្រប់គ្រងក្នុងឯកសារណែនាំ។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកប្រធានរដ្ឋសភា ស្នើឱ្យស្ថាប័នអនុវត្តឱ្យបានម៉ឺងម៉ាត់នូវតម្រូវការច្នៃប្រឌិតក្នុងការតាក់តែងច្បាប់ បន្តពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវបញ្ហាណាដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ ហើយទុកនៅសល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលចេញសេចក្តីណែនាំ និងក្រសួងសំណង់ចេញសារាចរគ្រប់គ្រង។

ទាក់ទិននឹងការពង្រឹងយន្តការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងសង្គមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ប្រធានរដ្ឋសភាបានវាយតម្លៃថា នេះជាបញ្ហាដ៏សំខាន់បំផុត ដើម្បីមានធនធានវិនិយោគបន្ថែមទៀត ដើម្បីកែលម្អ ពង្រីក និងលើកកំពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិឈានមុខគេ ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគឯកជន និងគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ជាពិសេសសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក និងឯកទេស។

បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋនៅតែវិនិយោគជាចម្បងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដែលនាំឱ្យមានបន្ទុកថវិកាយ៉ាងច្រើន។ ប្រទេសនេះមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 22 រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 10 និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកចំនួន 12 ប៉ុន្តែការវិនិយោគនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវនៅឡើយ ដោយក្នុងនោះមានត្រឹមតែប្រហែល 113,558 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2010-2020។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិ ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ ដីធ្លី និងនីតិវិធីអនុម័តរហ័សសម្រាប់អ្នកវិនិយោគបរទេស និងក្នុងស្រុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធានាសមភាពរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការចូលទៅកាន់ជើងហោះហើរ និងសេវាកម្មហោះហើរ។ រដ្ឋាភិបាលអាចកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដូចជាការត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីចៀសវាងការផ្តាច់មុខ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីមរតកបានចែងថា ប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋានមានសិទ្ធិវិនិយោគ ប៉ុន្តែបើតាមប្រធានរដ្ឋសភា ចាំបាច់ត្រូវពង្រីកការកៀរគរធនធានសង្គម ដោយអនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២៩ “បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមានការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣៣ នៅឆ្នាំ ២០៥០”។

ប្រធានរដ្ឋសភាក៏បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់ថែមទៀត៖ ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ពីថ្លៃសេវា និងអាទិភាពសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល និងការពារជាតិ ដោយមិនមានការផ្ទេរកម្មសិទ្ធិដីធ្លីដូចករណីអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ឬអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan...

ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ លោក Hoang Thanh Tung ថ្លែងមតិ

ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌ លោក Hoang Thanh Tung បានយល់ស្របថា យន្តការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងសង្គមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ គឺជាបញ្ហាធំណាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

យោងតាមគាត់ អាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងទាំងអស់គឺប្រើពីរដង នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតវាដូចគ្នា នៅពេលដែលចាំបាច់ វាត្រូវបានបំប្លែងទៅជាតម្រូវការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ពីរ និងគោលបំណងការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ គឺជាដីការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមច្បាប់ភូមិបាល។ វាពិបាកណាស់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគខាងក្រៅ ពោលគឺមិនមែនសហគ្រាសនៅក្រោមក្រសួងការពារជាតិ ឬក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ មកបណ្តាក់ទុននៅទីនេះទេ។ ប្រសិនបើពួកគេចង់វិនិយោគ ពួកគេត្រូវតែប្តូរទៅជាគោលបំណងផ្សេងទៀតដើម្បីវិនិយោគ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបំប្លែងបានទេ។

«ហេតុដូច្នេះហើយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ផ្តល់យន្តការមួយ ដែលយើងក៏គាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង ដែលជារបកគំហើញមួយ ក្នុងការកៀងគរធនធានសង្គម ដើម្បីវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋាន និងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋាន។

នោះមានន័យថាអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដែលមិនមែនជាផ្នែកនៃវិស័យការពារជាតិ និងសន្តិសុខធ្វើការវិនិយោគ។ ហើយនៅពេលវិនិយោគលើកំពង់ផែ រួមទាំងការវិនិយោគលើការសាងសង់កំពង់ផែថ្មី ឬការវិនិយោគលើការងារនៅកំពង់ផែដែលមានស្រាប់ វានៅតែអាចជាដីការពារ និងសន្តិសុខ ប៉ុន្តែការវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាត។ មិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីការពារ និងសន្តិសុខនោះទេ ប៉ុន្តែអាជីវកម្មខាងក្រៅនៅតែអាចបណ្តាក់ទុនបាន” ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌បានបញ្ជាក់។

ប្រតិភូនៃក្រុមទី 11 បានចូលរួមកិច្ចប្រជុំក្រុម។

លោកក៏បានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានស្នើឡើង និងរបាយការណ៍ពិនិត្យបានគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះតម្រូវការធ្វើវិសោធនកម្មប្រការ ១ មាត្រា ២០១ នៃច្បាប់ភូមិបាលបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ទាក់ទិននឹងផែនការវិសោធនកម្មនេះ បើតាមលោក រដ្ឋសភានឹងពិចារណា និងអាចធ្វើវិសោធនកម្មជាមួយមាត្រាក្នុងច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដែលអាចភ្ជាប់ជាមួយសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភានាពេលខាងមុខ ស្តីពីការលុបបំបាត់ការលំបាក និងបញ្ហាមួយចំនួនក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តច្បាប់ភូមិបាល។

វិមជ្ឈការ​ហ្មត់ចត់​ជាង​មុន និង​ការ​ផ្ទេរ​អំណាច

ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ក៏បានស្នើឱ្យបន្តពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវិមជ្ឈការ ការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាច និងភាពងាយស្រួលនៃនីតិវិធីរដ្ឋបាលនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ អ្នក​វិនិយោគ​ចង់​ឱ្យ​វិមជ្ឈការ ការ​ផ្ទេរ​អំណាច និង​នីតិវិធី​រដ្ឋបាល​ត្រូវ​បាន​សម្រួល។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានធ្វើវិមជ្ឈការពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីដល់រដ្ឋមន្ត្រី និងតាមមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែបើតាមប្រធានរដ្ឋសភា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់ជាងនេះ ដោយប្រគល់សិទ្ធិអនុម័តផែនការលម្អិតអំពីអាកាសយានដ្ឋានជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត កាត់បន្ថយពេលវេលាដំណើរការសម្រាប់កម្រិត។ អនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរពី 10 ថ្ងៃទៅ 5 ថ្ងៃឬតិចជាងនេះ; លុបចោលទាំងស្រុងនូវការចុះបញ្ជីកម្មសិទ្ធិយន្តហោះសម្រាប់អង្គការវៀតណាម ដោយប្តូរទៅស្ម័គ្រចិត្តកាត់បន្ថយបន្ទុករដ្ឋបាល...

ឈុតពិភាក្សានៃក្រុមទី១១

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាល ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះនៃគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ។ រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធទិន្នន័យ ដើម្បីដំណើរការនីតិវិធីអនឡាញ និងកាត់បន្ថយការបំពេញឯកសារជាក់ស្តែង 100% នៅឆ្នាំ 2030។

ជាពិសេស ប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកែលម្អសុវត្ថិភាព សន្តិសុខ និងការគ្រប់គ្រងដែនអាកាស។ "បញ្ហានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដាច់ខាតចំពោះសុវត្ថិភាព ដោយបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាកាតព្វកិច្ចលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពសម្រាប់សហគ្រាសទាំងអស់ដែលរចនា និងផលិតយន្តហោះ និងការរួមបញ្ចូល AI ក្នុងការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ"។

ប្រធានរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្ទេរមុខងារសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ គឺសមហេតុផលណាស់ ប៉ុន្តែត្រូវកំណត់ការទទួលខុសត្រូវឱ្យច្បាស់លាស់ជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីកុំឱ្យមានការត្រួតស៊ីគ្នា។

ច្បាប់ត្រូវតែទំនើប សុវត្ថិភាព បៃតង និងសន្សំសំចៃជាង

ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព ប្រធានរដ្ឋសភាបានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់គួរតែបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែត្រូវតែលម្អិតជាងការចែករំលែកទិន្នន័យគ្រប់គ្រងទូទៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង ទាំងការគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ និងឯកជន។ ប្រសិនបើយើងពង្រីកបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក តើយើងនឹងគ្រប់គ្រងវាដោយរបៀបណា? ហើយតើក្របខ័ណ្ឌអ្នកបើកបរប្រភេទណាដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏តឹងរឹងនៃយន្តហោះធុនស្រាលដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដកចេញក្រោមច្បាប់ការពារដែនអាកាសរបស់ប្រជាជន ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពស៊ីវិល?

ប្រតិភូនៃក្រុមទី 11 បានចូលរួមកិច្ចប្រជុំក្រុម។

ទាក់ទងនឹងការការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព យោងតាមប្រធានរដ្ឋសភា យើងមានគោលនយោបាយស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាបៃតង ដូចជាការកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះ អគ្គិសនី និងសមាហរណកម្មពហុមុខងារ ការភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយផ្លូវដែក ផ្លូវហាយវេ...។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការការពារ និងសុវត្ថិភាពទិន្នន័យអ្នកដំណើរ ព្រមទាំងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ដោយការហាមឃាត់ការផ្ទេរសិទ្ធិដឹកជញ្ជូន។ ពង្រឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវតែគោរពតាមសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការការពារការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក៏ជាបញ្ហាដែលត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ ការកសាងកម្មវិធីដាច់ដោយឡែកមួយស្តីពីសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ទាមទារការតភ្ជាប់ជាមួយ VNeID របស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យជាតិ។

លោកប្រធានរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ច្បាប់នេះពិតជាចាំបាច់ណាស់។ ចាំបាច់ត្រូវបន្តពិនិត្យខ្លឹមសារដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីធានាថា ចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ក្នុងការអនុវត្តច្បាប់មុនត្រូវបានជំនះ។ ច្បាប់នេះត្រូវតែទំនើប សុវត្ថិភាព បៃតង និងសន្សំសំចៃបន្ថែមទៀត រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាពេលខាងមុខ" ប្រធានរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/chu-tich-quoc-hoi-tran-thanh-man-dot-pha-hon-trong-thu-hut-dau-tu-xa-hoi-hoa-ha-tang-hang-khong-10392366.html