ការធ្វើឱ្យសេវាកម្មឈប់សម្រាកមានស្តង់ដារ

ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសំណង់ ការសាងសង់សេវាសាធារណៈនៅតាមចំណតឈប់សម្រាកតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងកើត-ខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវតែបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ដោយប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026 ដើម្បីធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបបើកថ្មី។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជា "ការសាកល្បង" នៃសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់វិនិយោគិន។

Báo Sài Gòn Giải phóng•25/12/2025

តាមផ្លូវច្បាប់ កន្លែងឈប់សម្រាកត្រូវបានកំណត់ថាជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដោយមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាកាតព្វកិច្ចទាក់ទងនឹងទីតាំង ទំហំ និងធាតុមុខងារដូចជា ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ បន្ទប់ទឹក សេវាជួយសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាដើម។ នេះមានន័យថា ផ្លូវហាយវេមិនអាចចាត់ទុកថាពេញលេញដោយគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាកស្តង់ដារនោះទេ ហើយការរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការប្រមូលប្រាក់ពន្ធក្នុងករណីបែបនេះនឹងពិបាកក្នុងការធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពសមាមាត្រជាមួយនឹងស្តង់ដារនៃផ្លូវហាយវេទំនើប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការកំពុងបង្ហាញពីគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងបទប្បញ្ញត្តិ និងគុណភាពជាក់ស្តែង។ ចំណតឈប់សម្រាកជាច្រើន ទោះបីជាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ខ្លះខ្វះអនាម័យគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្លៃមិនមានតម្លាភាព ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ខកចិត្ត។ ចំណតជាច្រើនផ្តោតជាចម្បងលើសេវាកម្មម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញរយៈពេលខ្លី ខណៈពេលដែលខ្វះកន្លែងឈប់សម្រាកស្តង់ដារ គ្រឿងបរិក្ខារសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ និងការបរាជ័យក្នុងការផ្សព្វផ្សាយផលិតផល និងមុខម្ហូបពិសេសក្នុងស្រុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ស្ថានភាពនេះបង្ហាញថា បន្ថែមពីលើស្តង់ដារបច្ចេកទេសសំណង់ កន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេក៏ត្រូវការស្តង់ដារសម្រាប់គុណភាពសេវាកម្មផងដែរ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន កន្លែងឈប់សម្រាកត្រូវបានសាងសង់ និងគ្រប់គ្រងជាភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនទាំងស្រុង ដោយផ្តោតលើបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសវៀតណាម កន្លែងឈប់សម្រាកជាច្រើននៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "អាជីវកម្មតាមដងផ្លូវ" ដែលហេតុផលរកប្រាក់ចំណេញរយៈពេលខ្លីគ្របដណ្ដប់លើតម្លៃជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវហាយវេទំនើប៖ អនាម័យ សុវត្ថិភាព ភាពងាយស្រួល និងភាពស៊ីវិល័យ។

វិស័យសំណង់បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.៣៤៥ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងមានគោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំណាងឱ្យមុខមាត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិផងដែរ។ កន្លែងឈប់សម្រាកដែលទ្រុឌទ្រោមអាចធ្វើឱ្យតម្លៃ ឬសូម្បីតែការបំផ្លិចបំផ្លាញរូបភាពនៃបណ្តាញផ្លូវទំនើបទាំងមូលដែលទទួលបានការវិនិយោគរាប់សិបពាន់ពាន់លានដុង។

ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវចេញស្តង់ដារស្តីពីគុណភាពនៃសេវាកម្មឈប់សម្រាកឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដោយកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យអប្បបរមាយ៉ាងច្បាស់លាស់ដូចជា៖ លក្ខខណ្ឌអនាម័យ សុវត្ថិភាពចំណីអាហារ ការចុះបញ្ជីតម្លៃសាធារណៈ តម្លាភាពនៃប្រភពដើមទំនិញ ស្តង់ដារអាជីវកម្ម និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ការត្រួតពិនិត្យ និងការដោះស្រាយការរំលោភបំពានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការមួយសម្រាប់វាយតម្លៃ និងចាត់ថ្នាក់គុណភាពនៃចំណតឈប់សម្រាកជាប្រចាំ និងជាសាធារណៈ។ ស្ថានីយ៍ដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារត្រូវតែកែតម្រូវបញ្ហា។ ក្នុងករណីមានការរំលោភបំពានដែលអូសបន្លាយ និងកើតឡើងវិញ គួរតែពិចារណាដកហូតសិទ្ធិប្រតិបត្តិការ និងរៀបចំដំណើរការដេញថ្លៃថ្មី។ មានតែពេលនោះទេ ទើបការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋនឹងដើរតួនាទីជា "អាជ្ញាកណ្តាលដ៏តឹងរ៉ឹង" ដោយលើសពីការចេញបទប្បញ្ញត្តិ។

តាមទស្សនៈរបស់វិនិយោគិន កន្លែងឈប់សម្រាកគឺជាអាជីវកម្មសេវាកម្មឯកទេសដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងរូបភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿន និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់សហគ្រាស។ តាមពិតទៅ គំរូជាច្រើនដែលបានវិនិយោគ និងដំណើរការជាប្រព័ន្ធដោយវិស័យឯកជនកំពុងបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាព ដែលបង្ហាញថាបញ្ហានេះមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងវិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តវិជ្ជាជីវៈរយៈពេលវែងដែលបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ផ្លូវហាយវេទំនើបមួយពិតជាអាចបំពេញបានលុះត្រាតែវាត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយនឹងចំណតសម្រាកដែលមានស្តង់ដារ។ នេះក៏ជារង្វាស់នៃប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ និងស្តង់ដារនៃការទទួលខុសត្រូវក្នុងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលជាធាតុផ្សំដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ផ្លូវហាយវេរបស់វៀតណាមដើម្បីដំណើរការជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបពិតប្រាកដ។

មីន ឌុយ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/chuan-hoa-dich-vu-tram-dung-nghi-post830453.html