វឌ្ឍនភាពក្នុងការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅគម្រោង BOT ដ៏លំបាក។

ការរៀបចំសេចក្តីព្រាង និងបញ្ចប់ក្រឹត្យដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ មុនពេលដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីចុះហត្ថលេខា និងប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi BOT ។

ពិចារណាជម្រើសអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី។

ភាពបន្ទាន់នេះ គឺជាក់ស្តែងនៅក្នុងការណែនាំចុងក្រោយបំផុតពី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចប្រជុំស្តីពីសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យ ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 685/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានបញ្ជាក់ថា ការលំបាក និងឧបសគ្គដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) មួយចំនួនកំពុងប្រឈមមុខ បានកើតឡើង និងបន្តកើតមានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំជាច្រើនដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្ន ជាក្រសួងសំណង់ ) ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) និងស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះឲ្យបានច្បាស់លាស់។

«នេះជាបញ្ហាមួយដែលប៉ះពាល់ដល់ភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន (រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោង ស្ថាប័នឥណទាន ប្រជាជន។ល។)។ ការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោង BOT នឹងជួយដោះសោដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ។ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទីប្រាំបួន រដ្ឋសភាបានធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខាមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2021» ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានវាយតម្លៃ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងសំណង់ សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញដោយក្រសួងស្របតាមនីតិវិធីច្បាប់ និងមានមូលដ្ឋាននយោបាយសម្រាប់ដោះស្រាយការលំបាកនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2021។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅតែមានមតិខុសគ្នាទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការគណនាការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងដំណាក់កាលអាជីវកម្ម នៅពេលកំណត់ថ្លៃដើមសំណង និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។

នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 685/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានណែនាំដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ឲ្យដឹកនាំការសិក្សា ការទទួលយក និងការពន្យល់ពេញលេញអំពីមតិយោបល់របស់ក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាមតិយោបល់ថ្មីៗរបស់ធនាគារបច្ចេកវិទ្យា និងពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម (Techcombank) ដើម្បីចងក្រង និងរាយការណ៍ពេញលេញអំពីលទ្ធផលនៃការធ្វើការជាមួយធនាគារពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថាប័នឥណទានទាក់ទងនឹងគម្រោងដែលកំពុងជួបប្រទះការលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ក្រសួងសំណង់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយធនាគាររដ្ឋវៀតណាម ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីផលប៉ះពាល់នៃជម្រើសដែលបានស្នើឡើង ហើយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ សូមស្នើជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ការពារផលវិបាកអវិជ្ជមាន ការត្អូញត្អែរ និងការខាតបង់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ និងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ជម្រើសដែលបានស្នើឡើងគឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានណែនាំថា «ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដោយផ្អែកលើឯកសារដែលដាក់ជូនដោយក្រសួងសំណង់ មានភារកិច្ចប្រមូលយោបល់ពីសមាជិករដ្ឋាភិបាល និងចងក្រងរបាយការណ៍មួយជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី មុនថ្ងៃទី១៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី»។

ពីមុន នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ ធនាគារ Techcombank ដែលជាអង្គភាពសហហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi បានស្នើផែនការមួយសម្រាប់រដ្ឋក្នុងការបង់ថ្លៃដើមការប្រាក់ក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការក្នុងអត្រាការប្រាក់ប្រហែល ៤% ក្នុងមួយឆ្នាំ (ខណៈពេលដែលអត្រាការប្រាក់ជាក់ស្តែងក្រោមកិច្ចសន្យា BOT គឺ ៩ - ១០,១៤% អាស្រ័យលើដំណាក់កាល) ដើម្បីទូទាត់សងមួយផ្នែកនៃថ្លៃដើមការប្រាក់នៃការរៃអង្គាសប្រាក់ពីសាធារណជន (យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Techcombank ថ្លៃដើមនៃការរៃអង្គាសប្រាក់គឺមិនតិចជាង ៦% ក្នុងមួយឆ្នាំទេ)។

ធនាគារ Techcombank បានបញ្ជាក់ថា ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវា ប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការប្រាក់ និងប្រាក់ដើមដូចដែលបានចុះហត្ថលេខានោះទេ ដែលបណ្តាលឱ្យបំណុលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញជាប្រាក់កម្ចីមិនដំណើរការក្រុមទី 5។ តំណាងធនាគារ Techcombank ម្នាក់បាននិយាយថា "ដូច្នេះ ការទូទាត់ថ្លៃវិនិយោគសំណង់ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់រដ្ឋជួយធនាគារទទួលបានចំនួនប្រាក់កម្ចីដើមពេញលេញ ហើយវិនិយោគិនទទួលបានដើមទុនវិនិយោគរបស់ពួកគេវិញ ដោយធានាបាននូវគោលការណ៍នៃអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានតុល្យភាព និងហានិភ័យរួមគ្នា"។

អត្ថប្រយោជន៍មានតុល្យភាព ហានិភ័យត្រូវបានចែករំលែក។

គេយល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយការលំបាកក្នុងគម្រោង BOT ក្រសួងសំណង់បានបង្កើតសេចក្តីព្រាងមួយ និងបានស្នើសុំយោបល់ពីក្រសួង វិស័យ មូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ អ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោង និងធនាគារដែលផ្តល់ដើមទុនលើជម្រើសបីសម្រាប់ការគណនាការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង BOT ដែលប្រឈមនឹងការលំបាក។

ជម្រើសទី 1៖ ចំនួនប្រាក់កម្ចីសរុបក្រោមកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP គុណនឹងអត្រាការប្រាក់ដែលបានកំណត់ 4% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ រយៈពេលសម្រាប់គណនាការចំណាយការប្រាក់គឺចាប់ពីពេលដែលគម្រោងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់ពេលដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រេចចិត្តបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនអាយុ។

ជម្រើសទី 2៖ ការចំណាយការប្រាក់សរុបដែលបានបង់ដោយអ្នកវិនិយោគ ឬសហគ្រាសគម្រោងទៅឱ្យធនាគារឥណទានរហូតដល់ពេលដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រេចចិត្តបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនអាយុ។

ជម្រើសទី 3: កុំរាប់បញ្ចូលការចំណាយការប្រាក់ដែលកើតឡើងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការទៅក្នុងការចំណាយសំណងសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។

ជាពិសេស ក្នុងចំណោមធនាគារចំនួន 11 ដែលបានចូលរួមក្នុងការពិគ្រោះយោបល់ ធនាគារចំនួន 5 បានផ្តល់មតិយោបល់លើវិធីសាស្ត្រគណនាការប្រាក់។ ដែលក្នុងនោះធនាគារចំនួន 3 បានជ្រើសរើសជម្រើសទី 1 (ធនាគារ Bao Viet, HDBank, Techcombank) និងធនាគារចំនួន 2 បានជ្រើសរើសជម្រើសទី 2 (SHB, BIDV)។

យោងតាមរបាយការណ៍លេខ 95/TTr-BXD ដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT សរុបចំនួន 140 បញ្ជីគម្រោងចំនួន 11 ដែលមានឧបសគ្គដែលបានវាស់វែង និងគម្រោងមួយចំនួនដែលមានឧបសគ្គដែលអាចកើតមានត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ដោយផ្អែកលើបញ្ជីនេះ ក្រសួងសំណង់បានសម្របសម្រួលជាមួយធនាគាររដ្ឋវៀតណាម និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីចរចាជាមួយវិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោង ដោយឯកភាពលើដំណោះស្រាយពីរក្រុម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។

ក្រុមទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងរដ្ឋចែករំលែកថ្លៃដើមដើម្បីបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តចំពោះគម្រោង BOT ចំនួន 5 ក្នុងចំណោម 11 ជាមួយនឹងការចែករំលែកថ្លៃដើមបឋមប្រមាណ 8,890 ពាន់លានដុង។

ក្រុមទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងរដ្ឋបង់ថ្លៃសំណងសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអនុវត្តចំពោះគម្រោង BOT ចំនួន 6 ក្នុងចំណោម 11 គម្រោង។

ការប៉ាន់ប្រមាណបឋមនៃសំណងសរុប និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងនានាក្នុងក្រុមទី 2 ក្រោមជម្រើសទី 1 គឺប្រហែល 5,900 ពាន់លានដុង; ជម្រើសទី 2 គឺប្រហែល 5,960 ពាន់លានដុង; និងជម្រើសទី 3 គឺប្រហែល 4,520 ពាន់លានដុង។

ក្រសួងសំណង់បញ្ជាក់ថា តួលេខខាងលើគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានបឋមប៉ុណ្ណោះ។ ការអនុវត្ត និងការកំណត់តម្លៃជាក់លាក់នៃដើមទុនរដ្ឋ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងគម្រោងទាំងនេះ នឹងផ្អែកលើលទ្ធផលសវនកម្មរបស់ការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ និងការសម្រេចចិត្តរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចស្របតាមច្បាប់។

ពីមុន នៅថ្ងៃទី១១ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានធ្វើជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីគម្រោងនេះ ហើយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋាននៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 270/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី២២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងករណីដែលមានសំណើមួយដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋដើម្បីបង់ប្រាក់ឱ្យវិនិយោគិននៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់ តម្លៃនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋ ប្រភពនៃមូលនិធិដែលបានប្រើប្រាស់ និងសិទ្ធិអំណាចធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់។ ភាគីនានាទទួលខុសត្រូវក្នុងការចែករំលែកហានិភ័យក្នុងកម្រិតអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន ស្របតាមគោលការណ៍នៃ "អត្ថប្រយោជន៍សុខដុមរមនា ហានិភ័យដែលបានចែករំលែក"។

សេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 270/TB-VPCP បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់ - PV) និងធនាគាររដ្ឋវៀតណាម បានធ្វើការជាមួយវិនិយោគិន អាជីវកម្ម និងអ្នកផ្តល់ដើមទុន ដើម្បីចរចាតាមរបៀបមួយដែលលុបបំបាត់ប្រាក់ចំណេញភាគហ៊ុន និងមិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីនៅក្នុងតម្លៃទូទាត់ដែលបានស្នើឡើង”។

គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ស្ថិតនៅក្នុងផែនការដោះស្រាយឧបសគ្គចំពោះគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលអនុវត្តដោយក្រសួងសំណង់។

ការលំបាក និងឧបសគ្គត្រូវបានវាស់វែងសម្រាប់គម្រោងចំនួន ១១។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Viet Tri - Ba Vi ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 32 ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 32C កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ពានថៃហាឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម ដែលតភ្ជាប់ខេត្តថៃប៊ិញ និងខេត្តហាណាំ ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនកូវហ្គី - និញប៊ិញ ដំណាក់កាលទី 1 ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ច្រកឌឿកា (រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីឌឿកា ផ្លូវរូងក្រោមដីកូម៉ា ផ្លូវរូងក្រោមដីគូម៉ុង ​​និងផ្លូវរូងក្រោមដីហៃវ៉ាន់) ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - ក្រុង Lang Son ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៤៥+១០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៨+៥០០ រួមផ្សំជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃដីផ្លូវជាតិលេខ ១ ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១+៨០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១០៦+៥០០ នៅក្នុងខេត្ត Bac Giang និង Lang Son ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវវាងផ្លូវជាតិលេខ ១ ជុំវិញទីក្រុងថាញ់ហ័រ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវ Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan) និងការជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 3 កំណាត់គីឡូម៉ែត្រ 75 - គីឡូម៉ែត្រ 100 ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ (ផ្លូវជាតិលេខ ១៤) ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៧៣៨+១៤៨ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៧៦៣+៦១០ ក្នុងខេត្តដាក់ឡាក់ ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ៩១ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១៤+០០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៥០+៨៨៩ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគ និងការសាងសង់ការងារជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកប្រឡាយទន្លេសៃហ្គន ពីស្ពានផ្លូវដែកប៊ិញឡយ ដល់កំពង់ផែប៊ែនស៊ុក ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។

គម្រោងជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវលេខ 39B ជាពិសេសកំណាត់ផ្លូវវាងជុំវិញទីរួមខេត្តថាញ់ណេ ក្នុងស្រុកគៀនសឿង និងកំណាត់ផ្លូវពីផ្លូវឆ្ពោះទៅមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលថៃប៊ិញ ដល់ស្ពានឌៀមឌៀន ក្នុងស្រុកថៃធុយ ខេត្តថៃប៊ិញ ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។

គម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេសចរណ៍សម្រាប់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រពីដុកឡាប - ឡុងធ្វី - ហ្គាញ់ដាឌៀ (រួមទាំងការសាងសង់ស្ពានអានហៃ ក្រោមគំរូ BOT)។

គម្រោង BOT ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដែលអាចកើតមាន៖

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោង BOT ពីរនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១៤;

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 58/2022/QH15 របស់រដ្ឋសភា នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 26;

ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 19…

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chuyen-bien-trong-viec-xu-ly-vuong-mac-tai-du-an-bot-gap-kho-d461577.html