ដំណោះស្រាយមួយគឺត្រូវការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT កំពុងប្រឈមមុខ។

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 685/TB-VPCP ដោយបង្ហាញពីសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការរៀបចំសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT។

ស្ថានីយ​បង់ប្រាក់​លើ​ផ្លូវជាតិ​លេខ 91។ រូបថត​រូបភាព៖ VNA

សេចក្តីប្រកាសនេះបានបញ្ជាក់ថា៖ ការលំបាក និងឧបសគ្គបានកើតឡើង និងបន្តកើតមានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ជាច្រើន ជាពិសេសគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ (BOT)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧ រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំជាច្រើនដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្ន គឺក្រសួងសំណង់ ) ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (បច្ចុប្បន្នគឺក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) និងស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ នេះជាបញ្ហាដែលប៉ះពាល់ដល់ភាគីពាក់ព័ន្ធជាច្រើន (រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ សហគ្រាសគម្រោង ស្ថាប័នឥណទាន សាធារណជន។ល។)។ ការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោង BOT នឹងជួយដោះសោដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមគំរូ PPP និងកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ។ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៩ រដ្ឋសភាបានធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមុនថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២១។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងសំណង់ សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញដោយក្រសួងសំណង់ស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ ហើយមានមូលដ្ឋាន នយោបាយ សម្រាប់ដោះស្រាយការលំបាកនៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2021។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅតែមានមតិខុសគ្នាទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រអត្រាការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងដំណាក់កាលអាជីវកម្ម នៅពេលកំណត់ថ្លៃសំណង និងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ដឹកនាំការសិក្សា និងដោះស្រាយឱ្យបានពេញលេញនូវមតិយោបល់របស់ក្រសួង ស្ថាប័ន និង Techcombank នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 2349-01/2025/TCB ចុះថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025; ដើម្បីចងក្រង និងរាយការណ៍ឱ្យបានពេញលេញអំពីលទ្ធផលនៃការធ្វើការជាមួយធនាគារពាណិជ្ជកម្ម និងស្ថាប័នឥណទានទាក់ទងនឹងគម្រោងដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក; ដើម្បីដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយធនាគាររដ្ឋវៀតណាម ដើម្បីវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់នៃជម្រើសនានា ហើយនៅលើមូលដ្ឋាននោះ ស្នើជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់; ដើម្បីទប់ស្កាត់ផលវិបាកអវិជ្ជមាន ការត្អូញត្អែរ និងការខាតបង់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ; ដើម្បីបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជម្រើសដែលបានស្នើឡើងនេះ អនុលោមតាមច្បាប់; និងដើម្បីបំពេញឯកសារស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិការងាររបស់រដ្ឋាភិបាល និងច្បាប់ស្តីពីការបោះពុម្ពផ្សាយឯកសារផ្លូវច្បាប់ ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំដល់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល ដោយផ្អែកលើឯកសារដែលដាក់ជូនដោយក្រសួងសំណង់ ឱ្យស្នើសុំយោបល់ពីសមាជិករដ្ឋាភិបាលនៅថ្ងៃទី១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។ សមាជិករដ្ឋាភិបាលត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបោះឆ្នោតឱ្យច្បាស់លាស់លើផែនការដែលបានស្នើឡើង។ ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាលនឹងចងក្រងព័ត៌មាន និងរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅថ្ងៃទី១៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ដោយអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជជាតិលើកទី១១ របស់បក្ស និងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៣-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី១៦ ខែមករា ឆ្នាំ២០១២ របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល រហូតដល់ឆ្នាំ២០២០ (ពេលវេលាដែលច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគលើភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (ច្បាប់ PPP) ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់) ប្រទេសទាំងមូលបានកៀរគរថវិកាប្រមាណ ៣១៨,៨៥៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ចំនួន ១៤០។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមផែនការ ដែលបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ច្បាប់ PPP ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាកិច្ចសន្យា BOT នៅតែមានដែនកំណត់មួយចំនួន។ ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យា គោលនយោបាយត្រូវតែកែសម្រួលឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT មួយចំនួន។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm