នៅប្រទេសបារាំងតែមួយគត់ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសាគឺ ៣២,៦% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពី ៤ ឆ្នាំមុន ខណៈតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅតំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក កើន ៥១%។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍បានព្យាករណ៍ថា ទោះបីជា តម្លៃប្រេង បានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចនឹងនៅតែខ្ពស់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើងរួចហើយ ខណៈដែល តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បានធូរស្បើយជាបណ្តើរៗពីឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលប្រទេសនានាលុបចោលការរឹតបន្តឹងទាក់ទងនឹងជំងឺរាតត្បាត COVID-19។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំនេះ ដូចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរំពឹងថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងងើបឡើងវិញដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាត នោះតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះពិតជាបានកើនឡើង។
នៅប្រទេសបារាំង តួលេខពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសនេះ បង្ហាញថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសា គឺខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន 32.6% ដោយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់តំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក តែមួយកើនឡើង 51%។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សន្ទស្សន៍ដែលចេញផ្សាយដោយ Federal Reserve Bank of St Louis បង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើង 11% នៅចន្លោះខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរបានកើនឡើង បើទោះបីជាតម្លៃប្រេងធ្លាក់ចុះពីកំពូលរបស់ពួកគេនៅដើមឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែនផ្ទុះឡើង។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ប៉ាន់ប្រមាណថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 98.50 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលនៅឆ្នាំនេះ ធ្លាក់ចុះពី 135.60 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលកាលពីឆ្នាំមុន។
គិតជាប្រហែល 25% ទៅ 30% នៃការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រេងឥន្ធនៈ ជារឿយៗជាកត្តាសំខាន់មួយនៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។ ប៉ុន្តែកត្តាដូចជាថ្លៃពលកម្ម និងតម្លៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតនៅតែកើនឡើងនេះបើតាមប្រធាន សេដ្ឋវិទូ Marie Owens Thomsen របស់ IATA។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយទូទាត់ថ្លៃចំណាយទាំងនេះ ប្រសិនបើពួកគេមិនចង់ត្រឡប់ទៅរកការខាតបង់វិញ ខណៈដែលពួកគេងើបឡើងវិញ ហើយនៅតែតស៊ូដើម្បីសងបំណុលដ៏ធំដែលប្រមូលបានពីជំងឺរាតត្បាត COVID-19។
យោងតាមលោក Vik Krishnan អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ McKinsey បញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះមិនមែនជាតម្លៃប្រេងទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាតម្រូវការខ្ពស់ពេក ខណៈដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមិនអាចបំពេញបានទាន់ពេល។
សៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានពេញនៅចុងទស្សវត្សរ៍នេះ ប៉ុន្តែសូម្បីតែឥឡូវនេះ ពួកគេកំពុងតស៊ូដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដឹកជញ្ជូនដោយសារតែខ្វះផ្នែក ឬសម្ភារៈ។
លើសពីនេះ ប្រាក់ឈ្នួលពលកម្មក៏ជាបញ្ហាបន្លាដែរ។ អ្នកជំនាញ Geoffrey Weston នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Bain & Company បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវកែសម្រួលកិច្ចសន្យាជាមួយនិយោជិត ពីបុគ្គលិកហោះហើរ បុគ្គលិកសេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ រហូតដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល រួមទាំងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងដី ក្រុមថែទាំ... ហើយទាំងអស់ត្រូវផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ជាងមុនការរាតត្បាត COVID-19 ។
មានកត្តាមួយចំនួនដែលអាចជួយកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្ន។ ហើយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលវិនិយោគរាប់រយ ប្រសិនបើមិនរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងយន្តហោះថ្មី និងឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ ដើម្បីបំពេញគោលដៅ decarbonization ឆ្នាំ 2050 របស់ពួកគេ សេដ្ឋវិទូ IATA Owens Thomsen និយាយថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទំនងជាមិនធ្លាក់ចុះគ្រប់ពេលនោះទេ។
ការចំណាយនឹងកើនឡើងរហូតដល់ដំណោះស្រាយទាំងអស់នេះក្លាយជាអាជីវកម្មដែលអាចសម្រេចបាន និងបង្កើតតុល្យភាព។ នាងបានព្យាករណ៍ថា "កន្លែងផ្អែម" នឹងកើតឡើងនៅប្រហែលឆ្នាំ 2040 ។/ ។
ប្រភព
Kommentar (0)