អ្នកជំនាញ៖ តើយើងអាចធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពដោយរបៀបណា នៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយអញ្ជើញការរួមចំណែកដើមទុន ហើយបែងចែកវាទៅជាផ្នែកៗ?

- តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាដែរ ចំពោះសំណើរបស់ធុរកិច្ចដែលចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង?

ការចូលរួមជាឯកជនក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់មួយត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអនុលោមតាមស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៦៨របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើស្មារតី និងភាពរីករាយ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់គម្រោងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករបស់ប្រទេសគឺលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងសង្គម ដើម្បីធានាបាននូវអត្ថន័យស្នូលពិតប្រាកដរបស់វា ដែលជួយផ្សព្វផ្សាយដល់ឧស្សាហកម្មរាប់សិបដែលទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើប។

- នៅក្នុងសំណើនាពេលថ្មីៗនេះ THACO អញ្ជើញសាជីវកម្ម និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត ឱ្យចូលរួមវិភាគទានដើមទុន។ តើនេះជាដំណោះស្រាយចែករំលែកហានិភ័យមែនទេ?

ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើប ការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋ ធុរកិច្ច និងប្រជាជនគឺជាការចាំបាច់ និងមិនអាចប្រកែកបាន។ អ្វីដែលសំខាន់គឺផែនការជាក់ស្តែងនិងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រមូលកម្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអញ្ជើញនេះគឺមានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិល ដោយសារសហគ្រាសនេះមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ កេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងសក្ដានុពល ទាំងរឹង និងទន់ ដើម្បីអាចក្រោកឈរឡើង និងប្រមូលផ្តុំកម្លាំងរបស់សហគ្រាសវៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរយៈពេលមួយសតវត្ស។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំបារម្ភថាជម្រើសនេះខ្វះអ្នកដឹកនាំពិត ល្បីឈ្មោះ សមត្ថភាព និងសក្តានុពល។

ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនគម្រោងស្ថិតក្នុងឈ្មោះគម្រោង ប៉ុន្តែភាគច្រើនអញ្ជើញអង្គភាពផ្សេងទៀតឱ្យចូលរួមដើមទុន និងបែងចែកជាផ្នែកៗ តើអាចធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពយ៉ាងដូចម្តេច? តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើសមាជិកពីរបីនាក់ដក ឬបំបែកកិច្ចសន្យា សូម្បីតែកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនក៏មិនសាមញ្ញដែរ ហើយតម្លៃដែលត្រូវបង់គឺជាវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងទំនើប។

កុំភ្លេចថានេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ជាមួយនឹងលទ្ធភាពខ្ពស់នៃការខាតបង់សម្រាប់ទសវត្សរ៍ដំបូង ដែលទាមទារការតស៊ូ និងមូលដ្ឋានគ្រឹះហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពក្នុងការសំរបសំរួលវិស្វកម្ម-បច្ចេកវិទ្យា-ប្រតិបត្តិការនៅថ្នាក់ជាតិ។ តើមានសហគ្រាសក្នុងស្រុកប៉ុន្មាននាក់ដែលសុខចិត្តប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងគម្រោងដែលគេដឹងថាជាការបាត់បង់ លុះត្រាតែពួកគេកំណត់ថា "ចាញ់មុន ចំណេញពេលក្រោយ" ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មអម?

- ទាក់ទងនឹងពេលវេលា THACO ក៏ប្តេជ្ញាបញ្ចប់ផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ តើអ្នកជឿទេថាជាមួយនឹងសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ THACO?

ខ្ញុំមិនប្រាកដទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលទៅអតីតកាល ចាប់ពីគម្រោងរបស់ Dai Quang Minh (ជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ THACO) THACO Thai Binh រហូតដល់គម្រោង HAGL Agrico ... គម្រោងជាច្រើនបានចំណាយដើមទុនហួសកាលកំណត់ ឬមានប្រសិទ្ធភាពមិនច្បាស់លាស់។ ភាពប្រាកដនិយមនៃការប្តេជ្ញាចិត្ត ទោះបីជាមិនពេញលេញក៏ដោយ ភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ដោយបទពិសោធន៍ និងបទពិសោធន៍កន្លងមក។ ទោះបីជា THACO បញ្ចប់គម្រោងក្រោយរយៈពេល 7 ឆ្នាំក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសន្យាបញ្ចប់ 5 ឆ្នាំនៃអង្គភាពផ្សេងទៀត សេដ្ឋកិច្ច បានបាត់បង់ឱកាសអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 2 ឆ្នាំ។

- អ្នកខ្លះថាអាណត្តិ៧០ឆ្នាំដែល THACO ស្នើសុំគឺសមហេតុផលជាង ៩៩ឆ្នាំរបស់បក្សដទៃទៅទៀត?

ខ្ញុំគិតថាលេខនេះគ្រាន់តែជានិមិត្តរូបប៉ុណ្ណោះ ព្រោះពេលផុតអាណត្តិ អាជីវកម្មនៅតែអាចសុំពន្យារបានតាមច្បាប់។ អ្វីដែលសំខាន់គឺប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុ និងសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដែលអមដំណើរ។

"ការរៀបចំដោយខ្លួនឯង" រាប់សិបពាន់លានដុល្លារគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

- THACO ស្នើសុំខ្ចីដើមទុន ៨០% ពីស្ថាប័នឥណទានក្នុងស្រុក និងបរទេស ស្មើនឹងជាង ៤៩ពាន់លានដុល្លារ រដ្ឋាភិបាលធានា និងគាំទ្ររាល់ការប្រាក់កម្ចីរយៈពេល ៣០ឆ្នាំ ហើយវត្ថុបញ្ចាំជាគម្រោងទាំងមូល? តើសំណើខាងលើសមហេតុផលទេ?

ជារួម ប្រសិនបើរដ្ឋធានាប្រាក់កម្ចី និងបង់ការប្រាក់ដល់អាជីវកម្ម វាមិនខុសពីរដ្ឋាភិបាលខ្ចី និងបង់ការប្រាក់ដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ប្រសិនបើមានហានិភ័យណាមួយ រដ្ឋាភិបាលនៅតែទទួលខុសត្រូវ។ មិនត្រូវនិយាយថា អត្រាការប្រាក់របស់អាជីវកម្មតែងតែខ្ពស់ជាងអត្រាការប្រាក់របស់រដ្ឋ ដែលពិតជានឹងធ្វើឱ្យការចំណាយរបស់រដ្ឋកើនឡើង។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺលទ្ធភាពនៃការបង្កើនដើមទុននៅក្នុងទីផ្សារ។ សហគ្រាសនេះស្ទើរតែមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការខ្ចីប្រាក់ចំនួន 49 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បើទោះបីជាមានការធានាពីរដ្ឋក៏ដោយ។

- ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពប្រមូលទុនជាង 12 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក THACO បាននិយាយថា ខ្លួននឹង "រៀបចំវាដោយខ្លួនឯង" ។ តើអ្នកគិតថានេះអាចទៅរួចទេ?

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ជម្រើសនោះមិនទំនងទាល់តែសោះ។ THACO បាននិយាយថា ខ្លួននឹងបង្កើនដើមទុនតាមរយៈការចេញភាគហ៊ុនដើម្បីបង្កើនដើមទុនសម្រាប់ THACO និងសាជីវកម្មសមាជិករបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវសួរដោយផ្ទាល់ថា តើក្រុមហ៊ុន THACO ដែលមានដើមទុនត្រឹមតែប្រហែល 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក អះអាងថា ខ្លួនអាចប្រមូលដើមទុនបានច្រើនជាង 6 ដង រហូតដល់ជាង 12 ពាន់លានដុល្លារពីទីផ្សារក្នុងស្រុក?

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាទីផ្សារវៀតណាមអាចទ្រាំទ្របានប៉ុណ្ណា។ ក្រឡេកមើលអាជីវកម្មដែលមានដើមទុនធំជាងគេនៅលើទីផ្សារ គ្មាននរណាម្នាក់មានលទ្ធភាពបង្កើនដើមទុនច្រើននោះទេក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន។

មិនត្រូវនិយាយទេ ការចេញភាគហ៊ុនក្រោមច្បាប់សហគ្រាស និងច្បាប់មូលបត្រក៏ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច 6-12 ខែដែរ។ ប្រសិនបើ THACO កំពុងនិយាយអំពីគោលដៅនៃការចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅលើខ្សែបន្ទាត់នៅឆ្នាំ 2026 តើនៅតែមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីច្បាប់ដែរឬទេ?

- តើអ្នកគិតថាផែនការនេះនឹងត្រូវបានមើលយ៉ាងដូចម្តេច?

ជម្រើសនេះមានហានិភ័យ និងភាពមិនប្រាកដប្រជាច្រើនពេក ពីហានិភ័យដែលអាជីវកម្មមិនបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំ និងសម្របសម្រួលធនធាន រហូតដល់ហានិភ័យនៃការបរាជ័យកិច្ចសន្យា វឌ្ឍនភាពយឺត គុណភាពមិនស្មើគ្នា និងសូម្បីតែការហៀរសំបោរ។

- តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះផែនការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង VinSpeed និង THACO?

ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំក៏បានសួរលោក Pham Nhat Vuong នូវសំណួរដូចគ្នានេះ។ លោកមានប្រសាសន៍ថា៖ “នេះជាគម្រោងធំ លំបាកខ្លាំង រីកចម្រើនលឿន ហើយប្រាកដជាខាតលុយ។ ខ្ញុំចង់លះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីរួមចំណែកដល់ប្រទេសជាតិ ជាគម្រោងដ៏មានតម្លៃដែលលើកស្ទួយសេដ្ឋកិច្ច មិនមែនដើម្បីផលប្រយោជន៍អាជីវកម្ម និងប្រាក់ចំណេញទេ។ VinSpeed តែម្នាក់ឯងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ប្រសិនបើបន្ថែមអាជីវកម្មពីរបីទៀត ការពិភាក្សាតែម្នាក់ឯងនឹងចំណាយពេលច្រើន។ ពេលមានការខាតបង់ នោះគ្មានអ្នកណាម្នាក់ព្រមទទួលទេ”។

ចក្ខុវិស័យខុសគ្នា វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងអាជីវកម្ម និងការគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងរារាំងភាពជោគជ័យនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ដូច្នេះហើយលោក វឿង ក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ប្រសិនបើការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានោះ លោកពិតជានឹងមិនធ្វើនោះទេ ទោះបីជាលោកមានឆន្ទៈគាំទ្រវាដោយស្មារតីក៏ដោយ។

ខ្ញុំគិតថា ប្រសិនបើ VinSpeed ដកខ្លួន ហើយ THACO មិនអញ្ជើញវិនិយោគិនគ្រប់គ្រាន់ តើគម្រោងនេះនឹងទៅណា?

សូមអរគុណ!

ថៃ ដួង (VTC News)

ប្រភព៖ https://baocantho.com.vn/chuyen-gia-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ma-moi-gop-von-chia-khuc-sao-dam-bao-tien-do-chat-luong-a186914.html