យន្តការ​ដ៏​លេចធ្លោ​មួយ​ដើម្បី​ទាក់ទាញ​ការវិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវដែក។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដែលទើបដាក់ជូន រដ្ឋាភិបាល ថ្មីៗនេះ បានបង្កើតគោលនយោបាយ និងយន្តការសំខាន់ៗ ដែលមានគោលបំណងកៀរគរធនធានទាំងអស់សម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

អាជីវកម្មនានាកំពុងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះយន្តការនេះ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ លោកបណ្ឌិត Yap Kwong Weng នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vietnam SuperPort™ បាននិងកំពុងមមាញឹកក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ផងដែរ។

យន្តការនានាត្រូវបានទាមទារដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក (នៅក្នុងរូបថត៖ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងញ៉ុង - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ហាណូយ )។ រូបថត៖ តាហៃ។

កំពង់ផែវៀតណាម SuperPort™ គឺជាកំពង់ផែភស្តុភារកម្មពហុមធ្យោបាយ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ៨៣ ហិកតា នៅក្នុង ខេត្តវិញភុក ។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានដាក់ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង - ក្វាងនិញ។

លោកបណ្ឌិត Yap បានបញ្ជាក់ថា «ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្មរួមគ្នាជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក នឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសមត្ថភាពភស្តុភារកម្មជាតិ និងពង្រឹងសមត្ថភាពរបស់វៀតណាមក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល»។

លោក Yap ក៏បានអះអាងផងដែរថា ទោះបីជាការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមានការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ និងរយៈពេលសងត្រលប់ដ៏វែងក៏ដោយ វាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Yap Kwong Weng ក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា នៅតែមានឧបសគ្គជាច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ យោងតាមលោក គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដូចជាការលើកលែងពន្ធ និងការកាត់បន្ថយពន្ធ ការគាំទ្រប្រាក់កម្ចី និងនីតិវិធីវិនិយោគសាមញ្ញៗ ត្រូវតែមានភាពបត់បែន និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជាងមុន ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចចូលប្រើវាបានកាន់តែងាយស្រួល។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោកស្រី ង្វៀន ធីធូ ថាវ ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈ និងទំនាក់ទំនងភាគទុនិក នៅក្រុមហ៊ុន Gemadept Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ហើយតែងតែជាបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកដែលធ្វើការក្នុងវិស័យភស្តុភារ។

ការមានខ្សែរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្មកំពង់ផែ និងភស្តុភារកម្ម។ ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីណែនាំ និងសម្រួលដល់ការប្រើប្រាស់ធនធានឱ្យបានច្រើនបំផុតពីគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។

ការបញ្ជាក់ពីគោលនយោបាយដ៏លេចធ្លោ

យោងតាមលោក ឌឿង ហុង អាញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកៀរគរធនធានវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយទាំងនេះភាគច្រើនមិនបានជោគជ័យក្នុងការអនុវត្តទេ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើកូដកម្មគោលនយោបាយទៅជាបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ និងមានលក្ខណៈស្ថាបនា ដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមលើបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយមានថវិការដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ ដោយលើកទឹកចិត្តអង្គការ និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតាមរយៈទម្រង់កិច្ចសន្យាផ្សេងៗ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...)។

ទាក់ទងនឹងការចល័តធនធានក្នុងស្រុក សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រដល់ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិមួយចំនួន។

បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអភិវឌ្ឍដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង (គំរូ TOD) ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងដើម្បីបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធក្នុងការអនុវត្ត។

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលមុខងារប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដើម្បីទាញយកធនធានដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមដែលទទួលបានពីដី។

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈឯករាជ្យសម្រាប់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីស្របតាមផែនការនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដើម្បីបង្កើតដីសម្រាប់ដាក់ដេញថ្លៃដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង។

ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងស្រុកនឹងត្រូវដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងថវិកាខេត្តទាំងស្រុង។

រដ្ឋាភិបាលកំណត់ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ ដែលត្រូវចែករំលែករវាងថវិកាកណ្តាល និងថវិកាខេត្ត។

ការទាក់ទាញដើមទុនឯកជនកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀត យោងតាមលោក ឌឿង ហុង អាញ គឺថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានធ្វើវិសោធនកម្ម រួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជួល និងការផ្ទេរសិទ្ធិក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគក្នុងរយៈពេលកំណត់។

យោងតាមអ្នកជំនាញ បទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងជួយបង្កើនការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជននៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក បង្កើនគុណភាពប្រតិបត្តិការ កាត់បន្ថយសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុលើរដ្ឋ និងធានាការគ្រប់គ្រងលើទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។

តាមពិតទៅ គំរូផ្ទេរដែលមានកំណត់ពេលវេលាជួយរដ្ឋរក្សាការគ្រប់គ្រងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចផុតកំណត់ រដ្ឋអាចវាយតម្លៃឡើងវិញនូវប្រសិទ្ធភាព និងកែសម្រួលគោលនយោបាយ ឬស្វែងរកដៃគូថ្មី។

ជាពិសេស រដ្ឋនៅតែអាចធ្វើអន្តរាគមន៍បាន ប្រសិនបើសហគ្រាសប្រតិបត្តិការមិនបំពេញតាមតម្រូវការគុណភាព ឬរំលោភលើកិច្ចសន្យា។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

មិនត្រឹមតែអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏កំពុងរង់ចាំការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៃយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនផងដែរ។

យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុង Hue ផែនការនេះរួមមានខ្សែផ្លូវដែកសាខាមួយដែលតភ្ជាប់ទៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Chan May - Lang Co ដោយបង្កើតជាស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅក្នុងតំបន់ Phu My និង Chan May។ ដូច្នេះ យន្តការគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីកៀរគរធនធានវិនិយោគមិនមែនថវិកាដើម្បីអនុវត្តផែនការទាំងនេះ។

លោក Bui Xuan Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា នៅឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ខ្សែ (៣៥៥គីឡូម៉ែត្រ) និងនៅឆ្នាំ២០៤៥ សាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ១០ខ្សែ (៥១០គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះមិនរាប់បញ្ចូលការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ទៅកាន់ខេត្តដុងណៃ និងប៊ិញយឿងនោះទេ។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា «ដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ ទីក្រុងហូជីមិញសង្ឃឹមថានឹងមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអភិវឌ្ឍ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ក៏ដូចជាការដាក់ពង្រាយ និងការគ្រប់គ្រងប្រភពចំណូលនៅក្នុងតំបន់រថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែក...»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/co-che-dot-pha-hut-von-dau-tu-ha-tang-duong-sat-192250227223306976.htm