ឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង។

អ្វីដែលត្រូវការនៅពេលនេះ គឺឲ្យទីក្រុងបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដោយគូសបញ្ជាក់ពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់មួយ ដើម្បីអនុវត្ត «បដិវត្តន៍បៃតង» ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ហួង ធី ធូ ភឿង អនុបណ្ឌិតគ្រប់គ្រង សេដ្ឋកិច្ច ។

តើការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងយានយន្តបៃតងដើរតួនាទីអ្វីខ្លះនៅក្នុងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបនៃទីក្រុងនានាជាទូទៅ និងជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយ លោកស្រី?

ទីក្រុងហាណូយគឺជាទីក្រុងដ៏ធំមួយ និងមានការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទីក្រុងនេះមានឱកាស និងសមិទ្ធផលយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗផងដែរ។ បញ្ហាបន្ទាន់បំផុតមួយគឺការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

ការដឹកជញ្ជូនគឺជាសរសៃឈាមជីវិតនៃសេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងយានយន្តបៃតងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ក្នុងការគាំទ្រដល់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានសុខភាពល្អ និងទីក្រុងទំនើប និងស៊ីវិល័យ។ «បដិវត្តន៍បៃតង» ក្នុងការដឹកជញ្ជូនក៏ជានិន្នាការ សកល ផងដែរ។

នៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់អ្នក តើទីក្រុងហាណូយសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពអ្វីខ្លះនៅក្នុង "បដិវត្តន៍បៃតង" របស់ខ្លួនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន?

- ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង និងសម្រេចបាននូវជំហានសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ក្នុងចំណោមសមិទ្ធផលទាំងនេះ មានសមិទ្ធផលសំខាន់ៗពីរដែលខ្ញុំយល់ថាលេចធ្លោ និងលេចធ្លោជាងគេ។

ទីមួយ ទីក្រុងបានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួនពីរ ដោយបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប ស៊ីវិល័យ និងបៃតងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដរាបណាផ្លូវដែកក្នុងក្រុងចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលអំពីការដឹកជញ្ជូនបៃតងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង និងវិជ្ជមាន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបាននាំឱ្យមានចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែង។

ទីពីរ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយមានផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជាមធ្យោបាយលេចធ្លោ បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។ ការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជនបានចាប់ផ្តើមប្រែក្លាយទៅជាទំនុកចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងការបន្តផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ ទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗ ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាពរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

ដូច្នេះតើទីក្រុងហាណូយគួរបន្ត «បដិវត្តន៍បៃតង» របស់ខ្លួនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?

- ខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយសារស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហាណូយកំពុងដំណើរការល្អក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ «បដិវត្តន៍បៃតង» ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺជាគោលដៅដ៏ធំមួយ ហើយការផ្តោតសំខាន់ ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតង តម្រូវឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវរយៈពេលវែង និងការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវទទួលស្គាល់ថា រថភ្លើងអគ្គិសនី ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នមានចំនួនតិចតួចណាស់នៃការដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់ទីក្រុង។ ទីក្រុងមិនត្រឹមតែត្រូវកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវធ្វើឱ្យយានយន្តឯកជន និងយានយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនមានភាពបៃតងផងដែរ រួមជាមួយនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តឯកជន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយមានយានយន្តពាណិជ្ជកម្មរាប់សិបគ្រឿងដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដែលភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដែលបង្កការបំពុលបរិស្ថាន។ ដោយសារតែភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់របស់ពួកគេ ក្រុមនេះបង្កហានិភ័យធំបំផុតដល់ទីក្រុងហាណូយ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំជឿជាក់ថា បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ យានយន្តពាណិជ្ជកម្មគួរតែជាក្រុមអាទិភាពសម្រាប់ការបំលែងទៅជាយានយន្តបៃតង។ រួមជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មមានភាពបៃតង ទីក្រុងក៏ត្រូវជំនួសយានយន្តឯកជនដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងជាមួយនឹងយានយន្តអគ្គិសនីបន្តិចម្តងៗផងដែរ។

ប្រព័ន្ធឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅទីក្រុងហាណូយទៀតផង។ រូបថត៖ ផាំ ហ៊ុង

ទាំងនោះជាគោលដៅដ៏ធំ និងលំបាកណាស់ មែនទេ លោកស្រី?

- ត្រូវហើយ ការធ្វើឲ្យយានយន្តជិតដប់លានគ្រឿងបៃតង និងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់មនុស្ស គឺជាការលំបាកខ្លាំងណាស់។ អាចនិយាយបានថា បដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតងរបស់ទីក្រុងហាណូយ ពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈម។ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថា ពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់រដ្ឋធានី ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនោះ។

បញ្ហាប្រឈមគឺថា យើងខ្វះយន្តការ គោលនយោបាយ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ ក៏ដូចជាវិធានការដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាតនៅតែខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង ហើយមិនបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជន ដែលបង្កើតឱ្យមានការព្រួយបារម្ភជាទូទៅ។

ផ្ទុយទៅវិញ ទីក្រុងហាណូយមានឱកាសច្បាស់លាស់ណាស់ ពីព្រោះកត្តាសំខាន់បំផុតគឺឆន្ទៈនយោបាយរបស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ ចាប់ពីរដ្ឋាភិបាលរហូតដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជន ដែលទាំងអស់គ្នាសុទ្ធតែមានទិសដៅឆ្ពោះទៅរកបដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតង។ រថភ្លើងអគ្គិសនី ឡានក្រុងអគ្គិសនី រថយន្តអគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី... សុទ្ធតែត្រូវបានស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ និងផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងការកំណត់នយោបាយនេះគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់បដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតងដើម្បីទម្លុះ។

តើ​ត្រូវការ​ដំណោះស្រាយ​អ្វីខ្លះ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ទីក្រុង​ហាណូយ​មាន​ភាព​បៃតង?

- ខ្ញុំជឿថាមានក្រុមដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលត្រូវការដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងយានយន្តបៃតង។ ដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺក្រុមដំណោះស្រាយគោលនយោបាយ។ សរុបមក រដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរក្រុងត្រូវការគោលនយោបាយដើម្បី «រឹតបន្តឹង» បទប្បញ្ញត្តិលើយានយន្តប្រើសាំង និងម៉ាស៊ូត ខណៈពេលដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ «លើកកម្ពស់» យានយន្តអគ្គិសនី និងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។ រដ្ឋមិនគួរហាមឃាត់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែគួរតែដាក់តម្រូវការខ្ពស់ជាង និងតឹងរ៉ឹងជាងនេះលើយានយន្តប្រើសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលនយោបាយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតងយ៉ាងទូលំទូលាយ និងកំណត់យានយន្តឯកជន។

ទីពីរ មានដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ផែនការជាក់លាក់មួយសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសមស្របមួយ គឺត្រូវបានទាមទារ ដែលត្រូវបានសម្របទៅនឹងគោលដៅនៃការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មគួរតែត្រូវបានពង្រីក ជាពិសេសក្នុងសមាមាត្រ 1:1 ជាមួយស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ កន្លែងណាដែលមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ គួរតែមានស្ថានីយ៍សាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តត្រូវស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីធ្វើឱ្យការចាក់សាំងយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែសាមញ្ញ និងងាយស្រួលជាងមុន។ គោលដៅគួរតែសម្រាប់បុគ្គល និងគ្រួសារ ដើម្បីអាចសាកថ្មយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ឬស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មដូចជាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងងាយស្រួល។ នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសង្គម។

ទីបី មានដំណោះស្រាយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ទីក្រុងអាចផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ឬកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់អ្នកដែលប្តូរពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូតទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអាចផ្តល់ជូនអត្រាអនុគ្រោះសម្រាប់ការចតរថយន្ត និងថ្លៃផ្លូវសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តប្រើប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។

ទីបួន ការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនការយល់ដឹងរបស់សាធារណជន និងលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យកំណត់ការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន និងប្តូរទៅជម្រើសដឹកជញ្ជូនបៃតង ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

អាទិភាពចម្បងគឺការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បង។ នៅក្នុងតំបន់ដែលយានយន្តឯកជននៅតែត្រូវការ ប្រជាជនគួរតែជ្រើសរើសយានយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈស្អាតជាមុនសិន។ យុទ្ធនាការយល់ដឹងពីសាធារណជនគឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញ និងទទួលបានការគាំទ្រពីសាធារណជន ដោយហេតុនេះលើកកម្ពស់បដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

តើ​អ្នក​មាន​ការ​ព្យាករណ៍​យ៉ាង​ណា​ខ្លះ​ទាក់ទង​នឹង​វឌ្ឍនភាព​នា​ពេល​អនាគត​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បៃតង​នៅ​ទីក្រុង​ហាណូយ?

- ខ្ញុំមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថាវាមិនប្រាកដនិយមទេក្នុងការរំពឹងថា "បដិវត្តន៍បៃតង" របស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏មហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា ទីក្រុងនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន និងត្រូវការធនធានសម្រាប់វិស័យសង្គមជាច្រើន មិនមែនគ្រាន់តែវិស័យដឹកជញ្ជូននោះទេ។ សង្ឃឹមថា ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10-20 ឆ្នាំទៀត រាជធានីនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបៃតងដោយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងយានយន្តឯកជនមួយចំនួនតូចដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត។

អរគុណ​ច្រើន​ណាស់​លោក​ជំទាវ!

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/co-hoi-lon-de-chuyen-doi-phuong-tien-xanh.html