វិស្វករចិនកំពុងប្រើប្រាស់មនុស្សយន្តសំណង់ដែលបំពាក់ដោយបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយខ្សែរត់នៅជិតទីក្រុង Wuhan ។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ
បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិន ដែលជាបណ្តាញធំបំផុត របស់ពិភពលោក ហៀបនឹងពង្រីកបន្ថែមទៀត។ នៅចុងឆ្នាំនេះ ខ្សែថ្មីជាច្រើននឹងចូលរួមជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកអគ្គិសនីដ៏ធំរបស់ប្រទេស រួមមានខ្សែ Fuzhou-Xiamen (277km) ខ្សែ Guangzhou-Santou (203km) និងខ្សែ Shanghai-Nanjing (278km)។ នៅពេលដំណើរការ ខ្សែថ្មីនឹងមានប្រវែងលើសពីទ្វេដងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូលរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដោយខ្សែនីមួយៗផ្តល់ជូនរថភ្លើងដែលមានសមត្ថភាពឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នេះបើយោងតាម SCMP ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកចុងក្រោយគេខុសពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ភាគច្រើន ដែលពួកគេត្រូវបានសាងសង់ដោយមនុស្សយន្តដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេស។ វិធីសាស្ត្រសាងសង់ស្វ័យប្រវត្តិនេះត្រូវបានសាកល្បង និងអនុម័តសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននាពេលខាងមុខ នេះបើយោងតាមលោក Wang Peixiong ប្រធានវិស្វករនៃសាជីវកម្មការិយាល័យសាងសង់ផ្លូវដែកចិន។ ការដាក់ពង្រាយមនុស្សយន្តដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានថាមពលអគ្គិសនីក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ដោយបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនអាចទទួលយកការងារដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មជាច្រើន រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការងារជាច្រើន រួមទាំងការជីក ការដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ ការដាក់ផ្លូវ ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដំឡើងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា និងទំនាក់ទំនង។ វាជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃថ្លៃដែលតម្រូវឱ្យមានកម្មករធ្វើដៃជាច្រើនព្រមទាំងអ្នកជំនាញដែលមានសមត្ថភាព និងជំនាញ។ កាលពីមុនគម្រោងផ្លូវដែកមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែកដែលរត់កាត់ភ្នំ Sierra Nevada ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវការកម្មករសំណង់ជាង 10,000 នាក់។
សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សយន្ត និងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបផ្សេងទៀតដោះស្រាយការងារដ៏លំបាកជាច្រើននៃការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ប្រទេសចិនបានណែនាំម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចដាក់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងអត្រា 1.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅឆ្នាំ 2021 ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពជាក់លាក់ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការ 24/7 បានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាងសង់ផ្លូវដែកស្វ័យប្រវត្តិអាចដាក់ផ្លូវបាន 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ មិនយូរប៉ុន្មាន មនុស្សយន្តនឹងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ លើសពីការដាក់ផ្លូវដែក។ ការផ្សារ ការគូរគំនូរ និងការត្រួតពិនិត្យឥឡូវនេះអាចធ្វើឡើងដោយមនុស្សយន្ត។ ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិក៏នឹងជីករូងក្រោមដី និងចាក់បេតុង ក្នុងចំណោមកិច្ចការផ្សេងៗទៀត។
ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ មនុស្សយន្តទើបតែអាចបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីពីលើក្បាលសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាកិច្ចការដែលធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាស្មុគស្មាញពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីន នេះបើយោងតាមលោក Wang និងសហការីរបស់គាត់។ ខ្សែភ្លើង បង្គោលភ្លើង បង្គោលជំនួយ និងបង្គោលភ្លើង ដែលរថភ្លើងអគ្គិសនី ត្រូវបានគេហៅថាខ្សែថាមពលលើស (OCS)។ ការកសាងបណ្តាញ OCS សម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពាក់ព័ន្ធនឹងដំណើរការស្មុគស្មាញដូចជា ការផ្គុំបង្គោលភ្លើង និងខ្សែកាបជាមុន ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈទៅកន្លែងសំណង់ និងការដំឡើងបង្គោលភ្លើង និងជំនួយ។
ការដំឡើងបង្គោលភ្លើង និងខ្សែកាប គឺជាការងារដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស ដែលតម្រូវឱ្យធ្វើការនៅកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យក្រោមលក្ខខណ្ឌសម្ពាធ។ ជាឧទាហរណ៍ ការដំឡើងប្រព័ន្ធភ្លើងប៊ូមនៅលើបង្គោលជំនួយតម្រូវឱ្យកម្មករភ្ជាប់រ៉កទៅកំពូលនៃបង្គោល បន្ទាប់មកប្រើខ្សែដើម្បីចងប៊ូមទៅនឹងដី ហើយទាញវាឡើង នេះបើយោងតាមលោក Jiang Zhehua វិស្វករនៅក្នុងក្រុមរបស់លោក Wang ។
ដំណើរការនេះតម្រូវឱ្យកម្មករជាច្រើននាក់នៅលើដីសម្របសម្រួលជាមួយកម្មករនៅលើជួរគាំទ្រ។ ប្រសិនបើមានអ្វីខុស ការងារអាចស្លាប់។ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ និងលក្ខណៈនៃការងារ ការផ្គុំបណ្តាញ OCS ក្លាយជាផ្នែកដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មបំផុតនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា វិស្វករផ្លូវដែកកំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ស្វ័យប្រវត្តិដែលប្រើវេទិកាគ្រប់គ្រងទិន្នន័យឌីជីថល និងប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃដើម្បីរក្សាទុក ប្រមូលផ្តុំ ដឹកជញ្ជូន និងសាងសង់ជាមុន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្វ័យប្រវត្តិប្រមូលទិន្នន័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងពីកន្លែងសាងសង់ ហើយបញ្ជូនវាទៅឃ្លាំងឆ្លាតវៃ ដែលប្រព័ន្ធផ្ទុក និងទាញយកដោយស្វ័យប្រវត្តិកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងបញ្ជូនសម្ភារៈដែលត្រូវការទៅរោងចក្រ ដើម្បីផ្គុំបង្គោលភ្លើង បង្គោលព្យួរ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត បន្ទាប់មកលើក និងដាក់នៅកន្លែងសមស្រប។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សយន្តក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៅពេលសាងសង់ OCS នេះបើយោងតាមក្រុមវិស្វករ។ ទិដ្ឋភាពស្មុគ្រស្មាញបំផុតមួយនៃការងារទាមទារនូវខ្សែជាច្រើន ខ្សែជំនួយ ប៊ូម និងសមាសធាតុជាច្រើនទៀតដែលត្រូវដំឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ និងសមកាលកម្ម។ ការដ្ឋានសំណង់ក៏បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដូចជា ដីមិនស្មើគ្នា ឧបសគ្គធម្មជាតិ អាកាសធាតុមិនល្អ និងកត្តាផ្សេងទៀតដែលអាចរារាំងដំណើរការដំឡើង។ មនុស្សយន្តអាចមានការលំបាកក្នុងការរុករកឧបសគ្គ ឬសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងបរិស្ថាន។ ការដំឡើង OCS ក៏ទាមទារនូវប្រព័ន្ធមនុស្សយន្តស៊េរីដែលធ្វើការជាមួយគ្នាយ៉ាងរលូនដើម្បីបញ្ចប់ការងារ។
ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះគឺ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ បានដំឡើងមនុស្សយន្តនៅលើការដ្ឋានសំណង់ដែលប្រើក្បួនដោះស្រាយការទទួលស្គាល់រូបភាព និងការទាញយកលក្ខណៈពិសេសគោលដៅ ដើម្បីរៀបចំផែនការដំណើរការដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការដំឡើងបង្គោលភ្លើងដែលមានភាពត្រឹមត្រូវក្នុងរង្វង់ 1 មីលីម៉ែត្រ។ AI ក៏អនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សយន្តធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ និងដំណើរការដោយចំហៀង។ ដោយមានជំនួយពី AI មនុស្សយន្តកាន់តែមានភាពបត់បែន ផ្លាស់ទីរវាងស្ថានីយការងារ ការលៃតម្រូវ និងរឹតបន្តឹងវីស បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅចំណុចយោង ដើម្បីរង់ចាំការណែនាំបន្ទាប់។
នៅក្នុងឃ្លាំងនោះ ឧបករណ៍ AI ដូចជា forklifts ឆ្លាតវៃអាចរើស និងដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ នេះបើយោងតាមលោក Gao Qi វិស្វករម្នាក់នៅក្នុងក្រុមរបស់លោក Wang ។ ម៉ាស៊ីនឆ្លាតវៃត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីថែទាំដោយខ្លួនឯង និងធ្វើការ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ បំពេញការងារជាច្រើនជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ មុខងារត្រួតពិនិត្យគុណភាពរបស់ឃ្លាំងក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ សម្ភារៈរក្សាទុកត្រូវបានតម្រៀប និងដឹកជញ្ជូនតាមបន្ទប់ងងឹតសម្រាប់ការស្កែន។ គំរូបណ្តាញសរសៃប្រសាទឯកទេសដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើសម្ភារៈចំនួន 30 ផ្សេងគ្នាអាចរកឃើញពិការភាពនៃសម្ភារៈមុនពេលពួកវាត្រូវបានប្រើ។ បច្ចេកវិទ្យានេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពរបស់ឃ្លាំង ដោយធ្វើឱ្យដំណើរការលឿនជាងនៅក្នុងឃ្លាំងធម្មតា 10 ដង។
ខណៈពេលដែលមនុស្សយន្តអាចធ្វើការពេញមួយថ្ងៃដោយមិនឈប់សម្រាក និងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវ ពួកគេក៏អាចដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងតំបន់ដែលកម្លាំងពលកម្មជំនាញខ្វះខាត ឬតម្លៃពលកម្មខ្ពស់ពេក។
អានខង (យោងតាម SCMP )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)