បច្ចេកវិទ្យា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ផ្លូវដែកនាពេលអនាគតរបស់វៀតណាម

ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិជ្ជា ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្ភារៈ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងជាមួយសាជីវកម្មអន្តរជាតិត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការនាំផ្លូវរថភ្លើងរបស់វៀតណាមឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងស្តង់ដារពិភពលោក។

បច្ចេកវិទ្យាទំនើប - បង្កើតអនាគតនៃផ្លូវដែក

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌ “សប្តាហ៍ឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាវៀតណាមឆ្នាំ ២០២៥” នៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍វៀតណាម នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ការពិភាក្សាស្តីពី “បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម” បានប្រព្រឹត្តទៅ។

ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងចំណុចរបត់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាមួយនឹងការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ដើម្បីប្រែក្លាយចក្ខុវិស័យនេះឱ្យក្លាយជាការពិត ការចូលប្រើ ធ្វើជាម្ចាស់ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់ ពិភពលោក គឺជាកត្តាសំខាន់។

ទិដ្ឋភាពនៃការពិភាក្សា។ រូបថត៖ Thanh Tuan

ក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tien Thanh ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន មានប្រសាសន៍ថា សិក្ខាសាលាមិនត្រឹមតែណែនាំដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និងជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានរៀបចំជាវេទិកាបើកចំហផងដែរ។

ជាពិសេស យើងសង្កត់ធ្ងន់លើវិធីសាស្រ្ត 'ផ្ទះបី' គឺរដ្ឋ សាលារៀន និងសហគ្រាស។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់យើងមិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានានូវប្រតិបត្តិការទាំងមូល ការកេងប្រវ័ញ្ច ការថែទាំ សុវត្ថិភាព និងការតភ្ជាប់ផងដែរ។ និងស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ” សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tien Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tien Thanh ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ។ រូបថត៖ Thanh Tuan

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Quang Phich ប្រធានសមាគមសំណង់ក្រោមដីវៀតណាម (VTA) បានចែករំលែកអំពីការលំបាកក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ យោងតាមសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Quang Phich វៀតណាមមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនក្នុងការសាងសង់ការងារក្រោមដី ជាពិសេសក្នុងវិស័យវារីអគ្គិសនីដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដីរាប់រយដែលមានទំហំខុសៗគ្នា និងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ។

" ថ្មីៗនេះ យើងក៏បានអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីចរាចរណ៍ជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេស អាជីវកម្មជាច្រើនបានអភិវឌ្ឍសមត្ថភាព និងបច្ចេកវិជ្ជារបស់ពួកគេក្នុងការបញ្ចប់វត្ថុទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតការសាងសង់ក្រោមដីតែងតែប្រឈមនឹងការលំបាក ជាពិសេសការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ " ប្រធាន VTA បាននិយាយថា "។

ជាមួយនឹងការលំបាកទាំងនេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យ Nguyen Quang Phich បានជូនដំណឹងថា ឧស្សាហកម្មសំណង់ក្រោមដីអន្តរជាតិ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បានស្នើរសុំដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការលំបាក។

" នៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជា ការត្រួតពិនិត្យ និងវិធានការវាស់វែងកំឡុងពេលសាងសង់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ យើងប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រស្ទង់មតិ ដូចជាស្ថានីយសរុបអេឡិចត្រូនិក ដើម្បីសង្កេតមើលការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លូវរូងក្រោមដី និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភូគព្ភសាស្ត្រដើម្បីវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅ ភាពលំអៀង សម្ពាធ និងភាពតានតឹង។ល។ " ប្រធាន VTA បាននិយាយ។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Quang Phich ផ្តល់អនុសាសន៍ថា នៅពេលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី សហគ្រាសវៀតណាមត្រូវស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជ្រើសរើសគ្រឿងចក្រសមស្រប និងតម្រូវឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់បំពាក់យ៉ាងពេញលេញនូវប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ វាស់វែង និងត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិលើកកម្ពស់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះដែរ លោក Frédéric Milliet នាយកធុរកិច្ចប្រចាំតំបន់ ក្រុមហ៊ុន Vossloh AG Group (ក្រុមជំនាញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក) បានអះអាងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមដំណើរជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម។

លោក Frédéric Milliet បានសង្កត់ធ្ងន់លើសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុង ហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។

យោងតាមលោក Frédéric Milliet លោក Vossloh ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសវៀតណាមលើសសរស្តម្ភសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផលិតសម្ភារៈផ្លូវដែកទំនើប ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងការសាកល្បងដំណោះស្រាយថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលនីយកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

លោក Frédéric Milliet នាយកផ្នែកលក់ប្រចាំតំបន់ ក្រុមហ៊ុន Vossloh AG Group។ រូបថត៖ Thanh Tuan

ទាក់ទងនឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម តំណាងក្រុមហ៊ុន Vossloh បានបន្ថែមថា ក្រុមបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Vinh Hung Group សំដៅធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការផលិតកំណាត់ផ្លូវដែក និងឧបករណ៍សម្គាល់ផ្លូវដែកនៅវៀតណាម។ អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា បង្កើតការងារ និងបង្កើនតម្លៃមូលដ្ឋាននីយកម្ម ស្របតាមទិសដៅ "ផលិតនៅវៀតណាម"។

ផលិតផល និងសេវាកម្ម Vossloh ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមទស្សនវិជ្ជា "Green Mobility" គោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងពន្យារអាយុជីវិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

លោក Frédéric Milliet បានមានប្រសាសន៍ថា “ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ Vossloh ស្នើបង្កើតគំរូកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងជាមួយវៀតណាមក្នុងវិស័យស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារបច្ចេកទេស ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដោយហេតុនោះ រួមចំណែកដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបៃតង ឆ្លាតវៃ និងនិរន្តរភាព ”។

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចពិភាក្សានេះផងដែរ លោកបណ្ឌិត Ratnakar R. Mahajan ប្រធានបច្ចេកទេសប្រចាំប្រទេសឥណ្ឌា អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងប៉ាស៊ីហ្វិកនៃក្រុមហ៊ុន Maccaferri Group (ក្រុមដែលមានឯកទេសក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់ក្នុងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងវិស្វកម្មភូមិសាស្ត្រ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងនិរន្តរភាពបរិស្ថាន។ យោងតាមគាត់ ដំណោះស្រាយរបស់ Maccaferri ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើតម្លៃស្នូលចំនួនបី៖ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈកែច្នៃ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានថ្មី កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនពេញមួយវដ្តជីវិតទាំងមូលនៃគម្រោង និងការការពារជីវចម្រុះនៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោង។

តំណាង Maccaferri ក៏បានអះអាងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេចំពោះទីផ្សារវៀតណាម តាមរយៈការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតផ្តួចផ្តើម “Made in Vietnam”។ លោកបណ្ឌិត Ratnakar R. Mahajan មានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមកំពុងអនុវត្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយ Vinh Hung ដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ចែករំលែកបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ និងនាំយកដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើបៗទៅក្នុងផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tien Thanh ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា លុះត្រាតែវៀតណាមមានជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យា ទើបវាពិតជាអាចសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការ ថែរក្សា និងធ្វើជាម្ចាស់នៃល្បែងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើប។

ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិជ្ជា ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្ភារៈ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងជាមួយសាជីវកម្មអន្តរជាតិត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការនាំផ្លូវរថភ្លើងរបស់វៀតណាមឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងស្តង់ដារពិភពលោក។ រូបថត៖ Thanh Tuan

ប្រធានមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មបានសង្កត់ធ្ងន់ថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជឿនលឿនដែល “លឿន ងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃ” អាស្រ័យទាំងស្រុងលើថាតើយើងអាចប្រែក្លាយចំណេះដឹង និងបច្ចេកវិទ្យាអន្តរជាតិទៅជាសមត្ថភាពគ្មានដែនកំណត់។ ហើយ​សមត្ថភាព​នេះ​គឺជា​មូលដ្ឋានគ្រឹះ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រកបដោយ​ចីរភាព​ដោយ​គ្មាន​ការ​ពឹង​ផ្អែក​ឬ​អកម្ម។

យោងតាមលោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Tien Thanh សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃសិក្ខាសាលាគឺមិនត្រឹមតែណែនាំបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់របស់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការបើកវេទិកាសម្រាប់វៀតណាមដើម្បីទទួលបានចំណេះដឹងស្តង់ដារអន្តរជាតិភ្លាមៗពីដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង។ ការផ្លាស់ប្តូរដោយស្មោះត្រង់ និងបទបង្ហាញសង្ខេបពីអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិឈានមុខគេបានផ្តល់នូវទស្សនវិស័យដ៏ទូលំទូលាយលើធាតុផ្សំនីមួយៗនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

“ នេះក៏ជាដំណើរការ “ដាក់ឥដ្ឋដំបូង” ដើម្បីបង្កើតសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់វៀតណាម ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារអគារ ជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ និងឆ្ពោះទៅរកការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ នៅពេលដែលសសរស្តម្ភទាំងបីរបស់រដ្ឋ សាលារៀន និងសហគ្រាសចូលរួមតាំងពីដើមដំបូង ដំណើរការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងក្លាយទៅជាការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាព ពីការសិក្សាទៅស្វ័យភាព ពីការដំឡើងរហូតដល់ការច្នៃប្រឌិត។ ប៊ូយ ទៀនថាញ់។

សិក្ខាសាលាមិនត្រឹមតែជាព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាជំហានត្រៀមរៀបចំដ៏សំខាន់មួយដើម្បីជួយយើងឱ្យខិតទៅជិតគោលដៅនៃការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើប បៃតង ឆ្លាតវៃ និងនិរន្តរភាព។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/cong-nghe-va-hop-tac-nen-tang-cho-duong-sat-tuong-lai-viet-nam-430261.html