តាមនោះ នៅពេលពិភាក្សាខ្លឹមសារនេះ លោក Hoang Van Cuong បានចាប់អារម្មណ៍លើប្រការ ៩ មាត្រា ៥ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដែលចែងអំពីការលើកលែងពន្ធនាំចូលសម្រាប់ទំនិញបម្រើគម្រោងផ្លូវដែកដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។
លោក Cuong បានសម្តែងការយល់ព្រមជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែល នាយករដ្ឋមន្ត្រី គួរតែចេញបញ្ជីទំនិញ សេវាកម្ម និងផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលនឹងត្រូវបានចាត់តាំង ឬបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមផលិត។ ដើម្បីឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមអាចបញ្ជាទិញបាន និងមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងផលិតកម្ម យើងត្រូវធានាទីផ្សារទិន្នផល ពោលគឺទីផ្សារក្នុងស្រុកត្រូវតែបម្រុងទុកសម្រាប់សហគ្រាសទាំងនោះ និងមិនមានការនាំចូលផលិតផលពីបរទេសឡើយ។
ប្រតិភូ Hoang Van Cuong ។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា )។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោក គួង ប្រការ ៩ មាត្រា ៥ ចែងពីការលើកលែងពន្ធនាំចូលសម្រាប់ទំនិញផ្លូវដែក ដែលមិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបាន។
យើងដឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទេ ហើយផលិតផលទាំងអស់ដែលបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក រួមទាំងផលិតផលដែលរដ្ឋមានបំណងបញ្ជាទិញសម្រាប់អាជីវកម្ម រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនអាចផលិតក្នុងស្រុកបានទេ។
ប្រសិនបើយើងធ្វើនិយតកម្មដូចខាងលើ វាទំនងជាថាសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលបញ្ជាទិញនឹងនាំចូលផលិតផលពីបរទេស ឬសូម្បីតែជួលអ្នកផ្សេងឱ្យផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងផ្គុំឱ្យយើង។ នេះពិតណាស់នឹងបំផ្លាញគោលដៅរបស់យើងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបន្ថែមទៀត ” លោក Cuong បាននិយាយ។
ដូច្នេះហើយ លោកស្នើថា មិនអនុញ្ញាតឱ្យនាំចូលទំនិញ និងសេវាកម្ម រួមទាំងធាតុផ្សំសម្រាប់ដំឡើងជាផលិតផល និងសេវាកម្ម ក្នុងបញ្ជីផលិតផល និងសេវាកម្ម ដែលរដ្ឋនឹងប្រគល់ភារកិច្ចបញ្ជាឱ្យអង្គការ និងសហគ្រាសក្នុងស្រុកផលិត។
ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនមិនមែនរដ្ឋ យោងតាមលោក Cuong នេះគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មាត្រា 25 ចែងតែការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលស្នើឡើងដោយអ្នកវិនិយោគខ្លួនឯង ឬគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ។
ចំណែកគម្រោងផ្លូវដែកដែលរដ្ឋស្នើឲ្យវិនិយោគជាមួយមូលនិធិសាធារណៈនោះ ពុំមានយន្តការសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជនចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចដែលវាកំពុងមាននៅពេលនេះ មានអ្នកវិនិយោគស្នើរសុំ ប៉ុន្តែយើងមិនមានយន្តការអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេជ្រើសរើសចូលរួមនោះទេ។
« ដូច្នេះខ្ញុំស្នើថា មាត្រា ២៥ គួរបន្ថែមវិធីសាស្រ្តក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកដែលរដ្ឋគ្រោងនឹងវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋ ដែលអាចវិនិយោគទាំងស្រុង ឬមួយផ្នែក ឬគួរតែកំណត់ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីគួរតែចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគឯកជនមកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដែលគ្រោងនឹងវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋ »។
លោកក៏បានបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ចំនួនបី៖ គោលបំណង និងតម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់គម្រោងមិនត្រូវផ្លាស់ប្តូរឡើយ។ ថ្លៃដើមទុនវិនិយោគ នៅពេលដែលមានការចូលរួមពីឯកជន មិនត្រូវលើសពីការប៉ាន់ស្មានដំបូងរបស់រដ្ឋឡើយ។ ហើយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការដែលនាំមកឱ្យរដ្ឋត្រូវតែខ្ពស់ជាងការវិនិយោគរបស់រដ្ឋ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Trinh Xuan An (គណៈប្រតិភូ Dong Nai ) បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយមតិរបស់ប្រតិភូជាច្រើនថា វិនិយោគិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យតែងតាំងអ្នកម៉ៅការដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈ និងសមត្ថភាពរៀបចំដើមទុន។ ការផ្តល់នេះគឺត្រឹមត្រូវក្នុងគោលបំណងរបស់វា ប៉ុន្តែវាទំនងជាត្រូវការបន្ថែមព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពក្នុងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ។
ប្រតិភូ Trinh Xuan An។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។
" វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់របាយការណ៍ទូទៅអំពីមូលធនមូលធនដូចនេះ តើដើមទុនដែលបានខ្ចីនោះវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នកវិនិយោគ។ ថ្មីៗនេះមានករណីមួយដែលអ្នកវិនិយោគនិយាយថាខ្ញុំមាន 100 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីធ្វើគម្រោងនេះ។ ពួកគេបានផ្ញើឯកសារមក ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាភស្តុតាងរបស់ពួកគេមានភាពមិនច្បាស់លាស់។ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ជាពិសេសការវាយតម្លៃ និងឯករាជ្យត្រូវតែមាន។ យន្តការត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់ ដើម្បីឲ្យយើងមានអ្នកវិនិយោគដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដ » លោក អាន បន្ត។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Nguyen Minh Duc (គណៈប្រតិភូ HCMC) ក្នុងបរិបទដែលផ្លូវដែកមានសមាមាត្រតិចតួចបំផុតក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបានអភិវឌ្ឍយឺតបើធៀបនឹងរបៀបផ្សេងទៀត ការបំពេញច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ដើម្បីដោះសោធនធាន កៀរគរការវិនិយោគសង្គម ធ្វើសមកាលកម្មផែនការ និងតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់។
ទន្ទឹមនឹងនោះ វាគឺជាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដែកដូចជា ហាណូយ-ឡាវៃ ហាណូយ-ហាយហ្វុង-ឡាងសឺន។
ប្រតិភូ Nguyen Minh Duc។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)
លោក ឌឹក ក៏គាំទ្រដល់ការពង្រីកមុខវិជ្ជាវិនិយោគ និងទម្រង់ដើម្បីកៀងគរធនធានសេដ្ឋកិច្ចឯកជនទាំងអស់ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ « ការពង្រីកសេដ្ឋកិច្ចឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងផ្លូវដែកនេះមានអត្ថប្រយោជន៍មួយក្នុងការកៀរគរដើមទុន ខណៈការវិនិយោគដើមទុនសម្រាប់ផ្លូវដែកមានចំនួនច្រើន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងបំផុត ដើម្បីធានានូវយន្តការ និងគោលនយោបាយប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន ជាពិសេសពាក់ព័ន្ធនឹងការងារសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ដើម្បីជៀសវាងករណីដែលគម្រោងត្រូវបានផ្ទេរ ឬលក់ទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការវិនិយោគបរទេសទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគបរទេស »។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/cu-thue-ben-ngoai-san-xuat-roi-nhap-ve-lap-rap-se-triet-tieu-nganh-duong-sat-ar949627.html
Kommentar (0)