ការបង្រួបបង្រួមចរាចរណ៍បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា: ត្រូវតែមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង

- បន្ទាប់ពីការរៀបចំឃុំ និងសង្កាត់ឡើងវិញ តម្រូវការថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតាមមូលដ្ឋានធំៗត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្ម។ ដូច្នេះឃុំ និងសង្កាត់គួរតែរៀបចំផែនការបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជនបទឱ្យបានឆាប់ ដោយគិតគូរដល់ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងឃុំ-សង្កាត់ និងរៀបចំផែនការប្រមូលធនធានវិនិយោគប្រកបដោយប្រព័ន្ធ ប្រសិទ្ធភាព និងសមកាលកម្ម។ ជាពិសេសការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរឃុំ និងភូមិខ្នាតធំថ្មី ដើម្បីកែលម្អរូបរាងទាំងមូលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្តក្នុងស្ថានភាពថ្មី។

ផ្លូវ​ជនបទ​រឹង​មាំ​ក្នុង​ឃុំ Cao Loc

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ភារកិច្ចពង្រឹងផ្លូវជនបទតែងតែជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខេត្ត Lang Son ហើយធនធានត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគនៅតំបន់ជនបទ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់មន្ទីរសំណង់ គិតចាប់ពីឆ្នាំ២០២០ ដល់ចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ ខេត្តទាំងមូលបានរឹងម៉ាំផ្លូវជនបទគ្រប់ប្រភេទជិត១៨០០គីឡូម៉ែត្រ លើសពីគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់សមាជបក្សខេត្តសម្រាប់អាណត្តិ ២០២០-២០២៥។ ក្នុង​នោះ ថវិកា​ខេត្ត​បាន​បែង​ចែក​ជាង ៣០០​ពាន់​លាន​ដុង ដើម្បី​អនុវត្ត និង​ជួយ​ឃុំ​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​កម្មវិធី។

មកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទក្នុងឃុំ-សង្កាត់ចំនួន ៦៥ ក្នុងខេត្តរួមមានៈ ផ្លូវឃុំប្រវែង ២,៧៣៦ គីឡូម៉ែត្រ (រឹង ២,០២៣ គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវភូមិប្រវែង ២.០៣៨ គីឡូម៉ែត្រ (រឹង ១.២៣៩ គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវលំ ប្រវែង ៤,០៥០ គីឡូម៉ែត្រ (រឹង ២,២៥៩ គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវក្នុងវាលប្រវែង ៣៤៦ គីឡូម៉ែត្រ (រឹង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ)។

ចូលដល់ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ការអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលស្តីពីការរៀបចំរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានពីរកម្រិត ដើម្បីសម្រួលឧបករណ៍ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងបានបង្កជាតម្រូវការថ្មីសម្រាប់ភារកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទក្នុងឃុំថ្មី។ ពីព្រោះថា ថ្វីត្បិតតែការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូនតាមជនបទបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីការវិនិយោគនាពេលកន្លងមកក៏ដោយ វាស្ថិតក្នុងកម្រិតតូចមួយ ដោយមានទំនាក់ទំនងរវាងឃុំ-សង្កាត់ និងអន្តរតំបន់ទាប និងការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវជាតិ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ការរៀបចំ និងបង្កើតឃុំសង្កាត់ថ្មីនៅតែបន្តបង្កើតឱ្យមានការកើនឡើងនូវតម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មនៅក្នុងឃុំ។

លោក Vy Van Bong លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សឃុំ Xuan Duong បានឲ្យដឹងថា៖ រហូតមកដល់ពេលនេះ ឃុំទាំងមូលមាន ២១/២៧ ភូមិ ដែលមានផ្លូវថ្នល់ពីមណ្ឌលឃុំ ដល់ភូមិមណ្ឌលបានរឹងម៉ាំ; ប្រព័ន្ធផ្លូវឃុំថ្មីត្រូវបានពង្រឹងប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវសរុប។ ផ្លូវលំត្រូវបានរឹងប្រហែល 70% នៃប្រវែងផ្លូវ។ ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវឃុំ និងភូមិអន្តរភូមិ នៃឃុំ Ai Quoc និង Nam Quan ចាស់ សមាមាត្រនៃផ្លូវដីនៅមានច្រើននៅឡើយ។ ផ្អែកលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ឃុំបានកំណត់គោលដៅខិតខំចាក់កៅស៊ូ ឬចាក់បេតុងផ្លូវឃុំឲ្យបាន ៨០% នៃប្រវែងផ្លូវសរុបនៅឆ្នាំ២០៣០ ហើយភូមិ ២៦/២៧ មានផ្លូវរថយន្តរឹងដល់កណ្តាលភូមិ។ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនេះ ឃុំនឹងរៀបចំផែនការទូទៅសម្រាប់ឃុំថ្មី ហើយខ្លឹមសារនៃការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍នឹងផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ។ តាមនោះ បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទនឹងត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងផែនការ ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់អន្តរឃុំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ឃុំបានកំណត់បញ្ជីគម្រោង ការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំនីមួយៗ និងផ្តល់អាទិភាពលើធនធាន ដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០។

ដូចឃុំ Xuan Duong ឃុំ Tri Le ក៏បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការពិនិត្យឡើងវិញ និងផែនការវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជនបទ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង។ លោក Luong Dinh Toai ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Tri Le បានឲ្យដឹងថា៖ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរួច តាមរយៈការពិនិត្យបឋមលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទ ទោះបីជាឃុំ Tri Le ត្រូវបានវិនិយោគក៏ដោយ ទំហំ និងការតភ្ជាប់មិនខ្ពស់ទេ។ ដើម្បីជំនះដែនកំណត់នេះ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ឃុំផ្តោតលើការកសាងផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន គឺជារបកគំហើញមួយក្នុងចំណោមរបកគំហើញទាំងបីដែលទាក់ទងនឹងការកសាងជនបទថ្មី។ គោលដៅគឺត្រូវខិតខំកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នាជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត និងអគ្គិសនី ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មកសិកម្ម និងព្រៃឈើឆ្ពោះទៅរកផលិតកម្មបៃតង និងនិរន្តរភាព។ តាមនោះ ក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ឃុំបានស្នើឱ្យបើកផ្លូវឃុំថ្មីចំនួន៥ និងកែលម្អផ្លូវដែលមានស្រាប់ចំនួន៣ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងឃុំ និងអន្តរឃុំ។

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ បន្ទាប់ពីឃុំត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា មាត្រដ្ឋានភូមិសាស្ត្រ និងចំនួនប្រជាជននៃអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្មីជាច្រើន កាន់តែធំឡើង តម្រូវការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រជាជន និងអាជីវកម្មក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវអន្តរភូមិ និងផ្លូវអន្តរឃុំ ដែលបានវិនិយោគពីមុនមក បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ឃុំសង្កាត់ថ្មី។

លោក Nghiem Van Hai អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដែលបច្ចុប្បន្នជាប្រធានសមាគមស្ពាន Lang Son និង វិទ្យាសាស្ត្រផ្លូវថ្នល់ និង បច្ចេកវិទ្យាបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ការពង្រឹង និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជនបទគឺជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងនិរន្តរភាពនៃឃុំថ្មីនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការពង្រីកផ្លូវជនបទត្រូវតែគិតគូរយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដោយអនុលោមតាមផែនការ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍រួមនៃមូលដ្ឋាន ក្នុងបរិបទនៃការតភ្ជាប់តំបន់ និងសហគមន៍ ដែលជាកត្តាជៀសមិនរួចក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍។

លោក Duong Cong Vi ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ Lang Son បានឲ្យដឹងថា៖ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ មន្ទីរនឹងបន្តណែនាំគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីអនុវត្តផែនការទូទៅរបស់អង្គភាពរដ្ឋបាលឃុំ-សង្កាត់ចំនួន៦៥ (រួមទាំងសង្កាត់ចំនួន៤ និងឃុំចំនួន៦១)។ លើសពីនេះ មន្ទីរនឹងធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយឃុំសង្កាត់ ដើម្បីរៀបចំគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ស្ពាន និងផ្លូវជនបទ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទ ឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ឃុំក្នុងស្ថានភាពថ្មី។

ការបង្រួបបង្រួមចរាចរណ៍ជនបទក្រោយការរៀបចំឃុំសង្កាត់ឡើងវិញ គឺជាកិច្ចការសំខាន់ដែលទាមទារឱ្យមានការវិនិយោគ និងធនធានយ៉ាងច្រើន។ ជឿជាក់លើការប្តេជ្ញាចិត្តឃុំសង្កាត់ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ពីខេត្តទៅឃុំ។ គោលដៅគឺកសាងបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងតភ្ជាប់ខ្ពស់ដែលនឹងអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយខេត្ត Lang Son ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html