Donald Trump ចូលចិត្តពន្ធ។ គាត់មិនត្រឹមតែទទួលស្គាល់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់មើលឃើញថាពួកវាជាវេទមន្តដែលអាចដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីឱនភាពថវិការហូតដល់ការនាំយកការងារផលិតកម្មដែលបាត់បង់ទៅអាមេរិកវិញ។ ការសន្យារបស់គាត់ក្នុងការស្តារឧស្សាហកម្មដែលធ្លាប់ជាមោទនភាពរបស់អាមេរិក តែងតែជាអំណះអំណាងដ៏ខ្លាំងបំផុតរបស់គាត់។
ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលការជជែកដេញដោលលើពន្ធ 25% ឬ 100% គ្របដណ្ដប់លើចំណងជើងនោះ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ប្រទេសចិនកំពុងលេងល្បែងខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃប៉ុណ្ណោះទេ។ វាកំពុងដាក់ពង្រាយយុទ្ធសាស្ត្របួនជ្រុងដ៏ស្មុគ្រស្មាញ ចាប់ពីការច្របាច់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បដិវត្តល្បឿននៃផលិតកម្ម រហូតដល់សង្រ្គាមតម្លៃដ៏បំផ្លិចបំផ្លាញ និងយុទ្ធសាស្ត្រឡោមព័ទ្ធ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដោយដាក់ក្រុមហ៊ុនយក្សលោកខាងលិចដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សមកការពារគ្រប់មធ្យោបាយ។
សង្គ្រាមមេដែក និងការពឹងផ្អែកដ៏មរណៈ
ស្រមៃមើលសេណារីយ៉ូដ៏ច្របូកច្របល់៖ ដើម្បីជៀសវាងជញ្ជាំងពន្ធ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ពីប្រទេសចិន។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាដឹងថា ដើម្បីផលិតបេះដូងនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលជាម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នោះ វាត្រូវតែបញ្ជូនម៉ូទ័រដូចគ្នានោះទៅកាន់ប្រទេសចិន។
នេះមិនមែនជាសម្មតិកម្មទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍ស៊ើបអង្កេតមួយពី The Wall Street Journal នេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមមុខយ៉ាងហោចណាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗចំនួនបួន។
អាវុធយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងប៉េកាំង គឺជាមេដែកដ៏កម្រ។ ទាំងនេះគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៅក្នុងម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនីទំនើប ហើយយោងតាមរបាយការណ៍ពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ប្រទេសចិនគ្រប់គ្រង 90% នៃដំណើរការកែច្នៃ និងការចម្រាញ់របស់កម្រពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីខែមេសាមក ទីក្រុងប៉េកាំងបាននឹងកំពុងរឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងការនាំចេញរបស់ខ្លួនលើមេដែកដែលផលិតចេញពីធាតុសំខាន់ៗដូចជា dysprosium និង terbium ។
តក្កវិជ្ជារបស់ប្រទេសចិនគឺច្បាស់លាស់ និងត្រជាក់ ខណៈដែលអ្នកគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ម្នាក់បានប្រាប់ WSJ ថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំចេញមេដែកចេញពីប្រទេសចិន យើងនឹងមិនអនុញ្ញាតទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកអាចបង្ហាញថាវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រនៅទីនេះនៅក្នុងប្រទេសចិន យើងនឹងនិយាយថាបាទ" ។
នេះជាគន្លឹះភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏អស្ចារ្យ។ វាប្រែ "បំពង់ក" នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទៅជាមេដែកសម្រាប់ការវិនិយោគ។ ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនលោកខាងលិចគ្រាន់តែទិញវត្ថុធាតុដើម វាបង្ខំឱ្យពួកគេផ្លាស់ទីផ្នែកសំខាន់នៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសចិនដើម្បីចូលប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់។ នេះមិនត្រឹមតែចាត់ទុកជាមោឃៈនូវគោលដៅ "ការស្តារឡើងវិញ" នៃពន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រឹងជំហររបស់ប្រទេសចិនជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសកលដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងយុគសម័យអគ្គិសនី។
លោកខាងលិចបានយឺតពេលក្នុងការភ្ញាក់ឡើង ហើយកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជំនួស ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញមកពី BloombergNEF ប៉ាន់ប្រមាណថាវានឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍ និងចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីតាមទាន់។
មេដែក boron ជាតិដែក neodymium ដែលព្យាបាលដោយកំដៅ គឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (រូបថត៖ Getty)។
សង្គ្រាមល្បឿន - នៅពេលដែលគូប្រជែងរបស់អ្នកដើរលឿនជាង 3 ដង
ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺជាការវាយប្រហារជាយុទ្ធសាស្រ្ត នោះល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលគឺជាការវាយលុកនៅខាងមុខទីផ្សារ។ Terry J. Woychowski ជើងចាស់អាយុ 47 ឆ្នាំនៃក្រុមហ៊ុន General Motors ហើយឥឡូវនេះជាប្រធានផ្នែករថយន្តនៃក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មវិស្វកម្ម Caresoft Global បានហៅឧស្សាហកម្មរថយន្តចិនថាជា "ការគំរាមកំហែងដែលមានស្រាប់" ។
លេខដែល Caresoft បានផ្តល់អោយ បន្ទាប់ពី "បំបែក" និងវិភាគម៉ូដែលរថយន្តចិន លាតត្រដាងការពិតអាក្រាត៖ ក្រុមហ៊ុនប្រពៃណីដូចជា Ford ឬ GM បានចំណាយពេលប្រហែល 36 ទៅ 48 ខែ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនដូចជា Nio ឬ Xpeng ត្រូវការតែ 14 ទៅ 18 ខែប៉ុណ្ណោះ។ លោក Woychowski បានអះអាងថា ទាក់ទងនឹងការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាកម្មវិធី និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ "ក្រុមហ៊ុនបែបប្រពៃណីគឺនៅពីក្រោយ 3 ទៅ 5 ឆ្នាំ" ។
តើល្បឿននេះមកពីណា? យោងតាមការវិភាគដោយ Financial Times និងអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម វាកើតឡើងចំពោះភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទស្សនវិជ្ជា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនកំពុងអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃសិប្បនិម្មិត (AI) និងប្រព័ន្ធឌីជីថលពេញមួយដំណើរការរចនាទាំងមូល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេក្លែងធ្វើ សាកល្បង និងធ្វើឱ្យផលិតផលកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងល្បឿនដែលមិននឹកស្មានដល់។
ពួកគេ "និយាយពីរភាសាផ្សេងគ្នា" ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្រុង Detroit នៅតែឈ្លក់វង្វេងនឹងមាត្រដ្ឋានមេកានិកដូចជា "កម្លាំងបង្វិលជុំ និងកម្លាំងសេះ" ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង Shenzhen កំពុងផ្តោតលើ "ថាមពលកុំព្យូទ័រ និងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់"។
ពួកគេកំពុងបង្កើត "ឧបករណ៍ឆ្លាតវៃនៅលើកង់" ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដែលទទួលបានការអាប់ដេតលើអាកាស (OTA) ការរួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយកម្មវិធីដូចជា WeChat និងមុខងារកម្សាន្តដូចជាខារ៉ាអូខេក្នុងរថយន្តជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចជាច្រើននៅតែកំពុងសាងសង់រថយន្តបែបបុរាណជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា patchwork ។
អាវុធថោក - BYD Seagull Tsunami
ភាពលេចធ្លោរបស់ចិនមិនត្រឹមតែស្ថិតលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសមត្ថភាពផលិតយ៉ាងច្រើនក្នុងការចំណាយទាបបំផុត ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍មួយដែលកំពុងគំរាមកំហែងបំផ្លាញទាំងស្រុងនូវរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិច។
គ្មានកន្លែងណាឃើញច្បាស់ជាងរថយន្ត BYD Seagull ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីតូចមួយដែលលក់ក្នុងប្រទេសចិនតម្លៃចាប់ពីក្រោម ១០,០០០ ដុល្លារទៅទៀត។ វិស្វករ Caresoft ដែលបានយករថយន្តដាច់ពីគ្នា មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការរចនា និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយរបស់វា ដោយហៅវាថាជា "ការដាស់តឿនដ៏សំខាន់" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
រថយន្ត BYD Seagull តម្លៃ 8,000 ដុល្លារ គឺជារថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ប្រទេសចិន ដែលផ្តល់នូវបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគួរឱ្យគោរពក្នុងតម្លៃមួយចំណែក ហើយនោះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចគួរព្រួយបារម្ភ (រូបថត៖ Ralph Hermens) ។
Woychowski ពិពណ៌នាអំពី BYD ជាឧទាហរណ៍នៃការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរដែល "យើងមិនបានឃើញចាប់តាំងពី Henry Ford" ។ ការផលិតអាគុយក្នុងផ្ទះរបស់ BYD ជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យា "Blade Battery" ដ៏ទំនើបរបស់វា បានផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។
ធ្វើគណិតវិទ្យាសាមញ្ញមួយចំនួន៖ ទោះបីជាមានពន្ធអាមេរិក 100% ក៏ដោយ ក៏ BYD Seagull 10,000 ដុល្លារនឹងត្រូវចំណាយអស់ 20,000 ដុល្លារនៅពេលវាចូលទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ នោះនៅតែទាបជាងរថយន្ត EV ថោកបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាធម្មតាមានតម្លៃជាង 35,000 ដុល្លារ។
Bloomberg បានហៅវាថាជា "រលកយក្សស៊ូណាមិ" នៃតម្លៃទាបដែលអាចបំផ្លាញគូប្រជែង។ វាគឺជាការគំរាមកំហែងនេះ ដែលបានបង្ខំឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបធ្វើសកម្មភាព ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញផងដែរថា ពន្ធគយគឺជាការការពារដ៏អស់សង្ឃឹមប្រឆាំងនឹងគំរូអាជីវកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
យុទ្ធសាស្ត្រឡោមព័ទ្ធ៖ "សេះ Trojan" នៅក្នុងទីធ្លាខាងក្រោយរបស់អាមេរិក
ការគំរាមកំហែងមិនមែនគ្រាន់តែឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រទេ។ វាកាន់តែខិតទៅជិតព្រំដែននៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ Tu Le ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Sino Auto Insights ព្រមានអំពីយុទ្ធសាស្ត្រឡោមព័ទ្ធដ៏ទំនើបមួយ។ គាត់និយាយត្រង់ៗថា “ជនជាតិចិនកំពុងឡោមព័ទ្ធយើង។
ជំនួសឱ្យការនាំចេញដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសចិន និងប្រឈមមុខនឹងពន្ធ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា BYD, Chery និង Great Wall Motor កំពុងសាងសង់រោងចក្រយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយទីផ្សារគោលដៅរបស់ពួកគេ។
នៅអឺរ៉ុប BYD កំពុងសាងសង់រោងចក្រធំដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី។ Chery ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មនៅអតីតរោងចក្រ Nissan ក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។
នៅទីធ្លាខាងក្រោយរបស់អាមេរិក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងហូរចូលប្រទេសម៉ិកស៊ិក។ យោងតាម Reuters ពួកគេមានចំណែកប្រហែល 10 ភាគរយនៃទីផ្សាររថយន្តម៉ិកស៊ិករួចហើយ ហើយកំពុងស្វែងរកទីតាំងយ៉ាងសកម្មដើម្បីសាងសង់រោងចក្រ។ រថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិកអាចចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងពន្ធទាបជាច្រើននៅក្រោម USMCA ដែលធ្វើឱ្យម៉ិកស៊ិកក្លាយជា "សេះ Trojan" ។
នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ឆ្លាតវៃ ជួយពួកគេឱ្យជៀសផុតពីរបាំងពន្ធ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងឈានដល់ទីផ្សារលឿនជាងមុន។
លោក Tu Le ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Sino Auto Insights បានព្រមានថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនអាចនឹងផលិតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅក្នុងប្រទេសនានាក្បែរសហរដ្ឋអាមេរិក (រូបថត៖ Getty)។
ការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដមិនមាននៅក្នុង tweets អំពីពន្ធគយទេ។ វាស្ថិតនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែកម្រ មន្ទីរពិសោធន៍ AI រោងចក្រថាមពលថ្មរបស់ BYD និងគម្រោងសម្រាប់រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី និងម៉ិកស៊ិក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិច ដែលជាចក្រភពដែលគ្រប់គ្រង ពិភពលោក អស់មួយសតវត្ស កំពុងប្រឈមមុខនឹងជម្រើសដ៏ស្រឡះមួយ៖ ផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេដំណើរការពីមូលដ្ឋាន ឬហានិភ័យដែលត្រូវបានទុកចោលក្នុងការប្រណាំងដ៏សំខាន់បំផុតនៃសតវត្សទី 21 ។
លោក Woychowski បានសន្និដ្ឋានថា "អត្ថប្រយោជន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់គឺល្បឿន"។ "ហើយយើងមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ"។
សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តលោកខាងលិច កណ្តឹងរោទិ៍មិនមែនគ្រាន់តែរោទ៍នោះទេ វាកំពុងតែស្រែក។ ហើយលើកនេះ ពួកគេមិនមែនមកពីក្រុង Detroit ឬ Wolfsburg ទេ ប៉ុន្តែមកពី Shenzhen ។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm
Kommentar (0)