ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia

វិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានតម្លៃ ២៥.៥៤០ ពាន់លានដុង; Long Son Petrochemical Complex ដែលមានតម្លៃ 5.4 ពាន់លានដុល្លារ ហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

អនុវត្តការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ដោយមានទុនវិនិយោគសរុប ២៥.៥៤០ ពាន់លានដុង; Long Son Petrochemical Complex ដែលមានដើមទុន 5.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024...

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន​វិនិយោគ​ចំនួន​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​មុន។

អគារ Long Son Petrochemical Complex ដែលមានតម្លៃ 5.4 ពាន់លានដុល្លារ នឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024។

ក្នុងការប្រកាសលទ្ធផលអាជីវកម្មសម្រាប់ត្រីមាសទី២ និងឆមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមហ៊ុន Siam Cement Group (SCG, Thailand) បាននិយាយថា នៅខែសីហា និងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ខ្លួននឹងធ្វើការសាកល្បងដំណើរការរោងចក្រ Long Son Petrochemical Complex ទាំងមូល ដើម្បីអាចដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤។

Long Son Petrochemical Complex បានដំណើរការក្នុងកម្រិត 100% ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារមានឧប្បត្តិហេតុមួយ។

កម្រិតនៃសកម្មភាពរបស់ Complex នឹងផ្អែកលើតម្រូវការទីផ្សារពិភពលោក។

កាលពីមុន LSP បាននិយាយថា បរិវេណឡុងសុន គីមីឥន្ធនៈទាំងមូលបានដំណើរការសាកល្បងក្នុងសមត្ថភាព 100% ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន អេសស៊ីជី បាននិយាយថា ឡងសុន គីមីឥន្ធនៈ បានជួបប្រទះបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលមិននឹកស្មានដល់អំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បង។ អគារនេះត្រូវបានបិទចាប់ពីខែមីនា ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីធ្វើការថែទាំ កែប្រែ និងលើកកំពស់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងប្រតិបត្តិការ។

Long Son Petrochemical Complex បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០០៨ ជាមួយនឹងដើមទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣,៧៧ ពាន់លានដុល្លារ បន្ទាប់មកបានកើនដល់ ៤,៥ ពាន់លានដុល្លារ និង ៥,៤ ពាន់លានដុល្លារក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

អគារនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ 100% គ្រប់គ្រងដោយ SCG Chemical (SCGC)។

នេះ​គឺ​ជា​បរិវេណ​គីមី​ឥន្ធនៈ​ដែល​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ស្រុង​ដំបូង​គេ និង​ធំ​បំផុត​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម ដែល​មាន​ផ្ទៃ​ដី ៤៦៤ ហិកតា និង​ផ្ទៃ​ទឹក ១៩៤ ហិកតា (សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ)។ នេះ​ក៏​ជា​គម្រោង​តែ​មួយ​គត់​ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ជាង​១​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ពី​ប្រទេស​ថៃ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម។

នៅពេលដែលដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពក្នុងសមត្ថភាពពេញលេញ អគារនេះនឹងផលិតផលិតផល olefin ចំនួន 1.35 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់រោងចក្រ polyolefin (ជ័រប្លាស្ទិក)។ ហើយរោងចក្រ polyolefin នឹងផលិតជ័រប្លាស្ទិកសំខាន់ៗដែលមានសមត្ថភាព 1.4 លានតោន/ឆ្នាំ។

យោងតាមការប្រកាសរបស់ SCG ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 មានចំនួន 3,708 លានបាត (ច្រើនជាង 2,600 ពាន់លានដុង) ធ្លាក់ចុះ 54% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណូលមិនធម្មតាទេ ប្រាក់ចំណេញបានថយចុះត្រឹមតែ 29% ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រមូលបានក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ប្រាក់ចំណេញរបស់ SCG មានចំនួន 6,133 លានបាត (ជាង 4,300 ពាន់លានដុង) ធ្លាក់ចុះ 75% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងធ្លាក់ចុះ 37% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ប្រសិនបើមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណូលមិនធម្មតា។

របាយការណ៍ក៏បានលើកឡើងផងដែរថា ការខាតបង់រហូតដល់ដំណាច់ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 នៅ Long Son Petrochemical Complex មានចំនួន 4,814 លានបាត (រាប់បញ្ចូលទាំងការរំលោះ និងការប្រាក់ចំណាយ) ស្មើនឹងប្រហែល 3,390 ពាន់លានដុង។

ការដែល Long Son Petrochemical Complex មិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ បានធ្វើឱ្យផ្នែកគីមីរបស់ អេស ស៊ី ជី ក្លាយជាផ្នែកអាជីវកម្មតែមួយគត់ដែលធ្វើអោយក្រុមហ៊ុនខាតបង់។

បច្ចុប្បន្ន LSP មានប្រាក់កម្ចីមិនទាន់មានសុពលភាពជាមួយស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុឈានមុខគេចំនួន 3 ដែលមានទឹកប្រាក់ប្រមាណ 1.3 ពាន់លានដុល្លារ និងប្រាក់កម្ចីពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនឆ្នើមមានចំនួនប្រហែល 1.3 ពាន់លានដុល្លារ។

គម្រោង Long Son Petrochemical Complex ក៏មានការរំលោះ និងការប្រាក់ក្នុងឆ្នាំ 2024 ចាប់ពី 180 ទៅ 220 លានដុល្លារអាមេរិក។

ស្នើ​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​អនុម័ត​គម្រោង​កែលម្អ​អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដែល​មាន​តម្លៃ ២.៤០០​ពាន់​លាន​ដុង

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានផ្ញើលិខិតផ្លូវការលេខ ៥៨៤០/BC – BKHĐT ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ខេត្ត Ca Mau។ នេះគឺជាគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយ ACV ។

អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដែលមានស្រាប់។ រូបថត៖ ACV

ផ្អែកលើមតិវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន; ឯកសារស្នើសុំការយល់ព្រមលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងដែលបានស្នើឡើងដោយវិនិយោគិន; និងការពន្យល់ និងយោបល់បន្ថែមរបស់ ACV ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងបានបំពេញលក្ខខណ្ឌ ដើម្បីរាយការណ៍ជូន នាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ។

តាមនោះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដោយមានគោលដៅពង្រីក និងកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ដើម្បីធានាការកេងប្រវ័ញ្ចយន្តហោះ A320, A321 និងសមមូលយន្តហោះ; បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ និងសង្គម ព្រមទាំងធានាសន្តិសុខជាតិ និងការពារខេត្ត Ca Mau និងតំបន់។

គម្រោង​នេះ​រួម​មាន​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ថ្មី​ដែល​មាន​ទំហំ 2,400m x 45m ដែល​ធានា​ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ A320, A321 និង​យន្តហោះ​សមមូល។ ការសាងសង់ផ្លូវតាក់ស៊ីតភ្ជាប់ផ្លូវរត់ជាមួយកន្លែងចតយន្តហោះដែលមានទំហំ 128m x 15m ដែលមានរឹមសម្ភារៈ 5m នៅសងខាង និងផ្លូវតាក់ស៊ីរង់ចាំ 5; ការសាងសង់កន្លែងចតយន្តហោះនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងដែលមានទំហំ 182m x 112.5m ដែលមានរឹមសម្ភារៈធំទូលាយ 5m បំពេញប្រតិបត្តិការនៃចំណតយន្តហោះចំនួន 3 សម្រាប់ A320, A321 និងសមមូល។

ចំណុចសំខាន់មួយទៀតនៃគម្រោងគឺការជួសជុល និងពង្រីកស្ថានីយអ្នកដំណើរដែលមានស្រាប់ ឱ្យមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 500,000 នាក់/ឆ្នាំ (ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការចំនួន 1 លាននាក់/ឆ្នាំ នៅពេលចាំបាច់)។ ផ្ទៃដីសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរមានប្រហែល 2.668m2 ផ្ទៃដីសរុបប្រហែល 4200m2 កំពស់2ជាន់ កំពស់អាគារប្រហែល 9.5m ។

លើសពីនេះ គម្រោងក៏បានសាងសង់នូវការងារជំនួយសមកាលកម្មមួយចំនួនទៀត ដូចជាផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ចំណតយន្តហោះថ្មី ទៅកាន់ចំណតអ្នកដំណើរ ផ្ទះខាងក្រៅរបស់សាលា ស្ថានីយ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ អគ្គីភ័យ ប្រព័ន្ធរបងសុវត្ថិភាព ផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ synchronous ជាដើម។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ ទុនវិនិយោគសរុបដើម្បីអនុវត្តគម្រោងគឺប្រហែល 2,400 ពាន់លានដុង ដោយប្រើប្រាស់ 100% នៃដើមទុនភាគហ៊ុនរបស់ ACV ។

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺ 18 ខែគិតចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 50 ឆ្នាំ; ការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រការវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ca Mau បែងចែកដីតាមផែនការ ផែនការប្រើប្រាស់ដី និងផែនការអាកាសយានដ្ឋាន ដែលអនុម័តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច ដល់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីឲ្យអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានអាចបែងចែក/ជួលដី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ១៥៦ នៃច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ ២០១៣។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តគម្រោងដោយ ACV ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ សេចក្តីណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមមានៈ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការកៀរគរមូលធន ACV ទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការសម្របសម្រួល និងណែនាំ ACV ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងបំពេញឯកសារគម្រោងក្នុងជំហាននៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោង ការធានានូវវិធីសាស្រ្តហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព បង្កើនតួនាទី និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគម្រោង។ ដឹកនាំ និងណែនាំ ACV លើផែនការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ដែលវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋនៅអាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។

ACV ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះព័ត៌មាន ទិន្នន័យដែលបានរាយការណ៍ ខ្លឹមសារដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងឯកសារគម្រោង និងរបាយការណ៍បន្ថែមដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង; ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ ថែរក្សា និងអភិវឌ្ឍរាជធានីរបស់រដ្ឋ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

វិនិយោគិនក៏តម្រូវឱ្យទទួល និងអនុវត្តមតិវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងមតិវាយតម្លៃរបស់ក្រសួង និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ។ រៀបចំការរៀបចំ ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោង ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានតម្លៃ ៣៧.៦២១ ពាន់លានដុង

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ។

អាស្រ័យហេតុនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពិចារណារាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។

រូបថតគំនូរ

គម្រោងនេះនឹងមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 19B (ប្រហែល Km39+200) ក្នុងឃុំ Nhon My ក្រុង An Nhon ខេត្ត Binh Dinh ។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វានៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហូជីមិញ (ផ្លូវជាតិលេខ 14) នៅទីក្រុង Pleiku ខេត្ត Gia Lai ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុប 122.9 គីឡូម៉ែត្រ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai បានស្នើឱ្យវិនិយោគលើគម្រោងនេះ តាមមាត្រដ្ឋានផែនការ 4 ផ្លូវ ដោយមានការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបប្រហែល 37,621 ពាន់លានដុង។ គេរំពឹងថាគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគពី 2024-2025; ការសាងសង់មូលដ្ឋាននឹងត្រូវបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2030។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​នៃ​ខេត្ត​នីមួយៗ​ត្រូវ​អនុវត្ត​ការងារ​បោសសម្អាត​ទីតាំង​តាម​ព្រំប្រទល់​រដ្ឋបាល។

ក្នុងឯកសារផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai បាននិយាយថា ខ្លួនបានសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Binh Dinh និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចរាចរណ៍ខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីពិនិត្យខ្លឹមសារដែលបានពិគ្រោះយោបល់ដោយអង្គភាពមុខងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យ និងស្រាវជ្រាវរួច ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh មានការកែសម្រួលមួយចំនួនទាក់ទងនឹងចំណុចចាប់ផ្តើម និងទិសដៅផ្លូវឱ្យសមស្របតាមផែនការឃុំ សង្កាត់ ធានាបាននូវទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង តំបន់ខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃទីរួម An Nhon ។

ជាក់ស្តែង ប្រវែងផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh គឺប្រហែល ៣៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ (កាត់បន្ថយប្រហែល ២០,២ គីឡូម៉ែត្រ) ឆ្លងកាត់ក្រុង An Nhon (ឃុំ Nhon My) និងស្រុក Tay Son (Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong និងឃុំ Tay Giang)។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវបំបែកដែលបានកែសម្រួលនោះ នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Dinh គ្រោងនឹងរៀបចំផ្លូវបំបែកចំនួន 3 រួមទាំងផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 19B (ប្រហែល Km39+200) (ឃុំ Nhon My ក្រុង An Nhon); ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ជាមួយ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នៅ​ទិស​ខាង​កើត (ឃុំ Tay An ស្រុក Tay Son) និង​ផ្លូវ​បំបែក​ជាមួយ​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១៩ (ឃុំ Binh Tuong ស្រុក Tay Son)។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Gia Lai គ្រោងនឹងបែងចែកគម្រោងជា 3 ផ្នែក។ ផ្នែកទី 1 ចាប់ផ្តើមពីចំណុចចាប់ផ្តើម (Km0+000) ដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe (Km39+300) ប្រវែង 39.3km ដែលមានទីតាំងនៅខេត្ត Binh Dinh ទាំងស្រុង។ ផ្នែកទី 2 ចាប់ផ្តើមពីផ្លូវរូងក្រោមដី An Khe (Km39+300) ដល់ចុងផ្លូវរូងក្រោមដី Mang Yang (Km79+700) ប្រវែងប្រហែល 40km ដែលមានទីតាំងនៅខេត្ត Gia Lai ទាំងស្រុង។ ផ្នែកទី 3 ចាប់ផ្តើមពី Km9+00 ដល់ចុងផ្លូវ (Km122+900) ប្រវែងប្រហែល 43.2km ដែលមានទីតាំងនៅខេត្ត Gia Lai ទាំងស្រុង។

លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាបឋមនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងបង្ហាញថា ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃកម្រិតដើមទុនគាំទ្រអតិបរមារបស់រដ្ឋចំនួន 50% នៃការវិនិយោគសរុបដែលកំណត់ដោយច្បាប់ PPP គម្រោងនេះមិនធានានូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុដូចដែលបានកំណត់នោះទេ។

ក្នុងករណីដែលគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយរយៈពេលសងត្រលប់វិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលតិចជាង 20 ឆ្នាំ ប្រសិនបើបែងចែកជាគម្រោងសមាសភាគ នោះទុនរដ្ឋដែលត្រូវការសម្រាប់គាំទ្រគម្រោងនឹងមានចំនួនពី 75% ទៅ 85%។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតនៃដើមទុនគាំទ្រនេះមានទំហំធំណាស់ មិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ហើយគោលនយោបាយនៃមូលធនរដ្ឋដើរតួនាទីជា "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទុនសង្គមឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវកសាងយន្តការពិសេសខុសពីបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពី ប.ប.ប.ក.។

ក្រៅពីនេះ ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នមិនអាចបញ្ជាក់បានច្បាស់លាស់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនោះទេ ព្រោះវានៅតែអាស្រ័យលើទីផ្សារ ជាពិសេសលទ្ធភាពក្នុងការកៀងគរកម្ចីពីស្ថាប័នឥណទាន។

ដោយសំដៅលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី 1 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តដំបូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានសិក្សាលើការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមានរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺ 22 ឆ្នាំ 18 ឆ្នាំ និង 15% នៃដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោង។ 87% នៃការវិនិយោគសរុប។

លើសពីនេះ ទិន្នន័យស្ទង់មតិបង្ហាញថា បរិមាណចរាចរណ៍នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon – Pleiku មានត្រឹមតែប្រហែល 60 – 75% បើធៀបនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលបានស្ទង់មតិនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ដូច្នេះការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP មិនមានប្រសិទ្ធភាព និងពិបាកនឹងអាចធ្វើទៅបាន។

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ទី​៤ - រាជធានី​សម្រេច​បាន ៩,៩% នៃ​បរិមាណ​ទុន​ចំនួន ១២ ៦០០ ពាន់​លាន​ដុង

នោះគឺជាព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយការិយាល័យស្ថិតិទីក្រុងហាណូយក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន និងការងារនៅក្នុងរដ្ឋធានីនាថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា។

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិទីក្រុងហាណូយ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - រាជធានីខេត្តកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មដោយមូលដ្ឋាន ប្រគល់ទីតាំងសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងទាំងមូល។ មកដល់ចំណុចនេះ ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងមានប្រមាណ ១២.៦០០ពាន់លានដុង ដំណើរការសាងសង់សម្រេចបាន ៩,៩% នៃបរិមាណ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ផ្នែក Hoang Cau - Voi Phuc (ដំណាក់កាលទី ១) មានប្រវែង ២,៣ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ ៥០ ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវកាត់ជាមួយផ្លូវ Cat Linh - La Thanh - Yen Lang នៅ Hoang Cau (ស្រុក Dong Da) ហើយចំនុចចុងក្រោយគឺនៅចំនុចប្រសព្វ Voi Phuc (ស្រុក Ba Dinh)។ កម្រិតវិនិយោគនៃដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងគឺជាង ៧.២០០ ពាន់លានដុងពីថវិកាទីក្រុង ដែលក្នុងនោះ ចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន ៦២៧ ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងមានចំនួន ៥ ៨០០ ពាន់លានដុង។ មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​បាន​បញ្ចេញ​ថវិកា​ចំនួន ៣៤,១% នៃ​ផែនការ​ដើម​ទុន។

គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៦ ពីប្រសព្វ Ba La (ស្រុក Ha Dong) ដល់ទីប្រជុំជន Xuan Mai (ស្រុក Chuong My) មានប្រវែង ២១,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ កំណាត់ផ្លូវនេះ នឹងត្រូវលើកកំពស់ ៤-៦គន្លង ល្បឿនកំណត់ ៨០គ.ម/ម៉ ទទឹងផ្លូវនឹងពង្រីកដល់ ៥០-៦០ម៉ែត្រ រួមចំណែកបញ្ចប់អ័ក្សរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ២១A ផ្លូវហូជីមិញ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤-រាជធានី។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺ ៨.១០០ពាន់លានដុងពីថវិកាទីក្រុង។ មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​បាន​បញ្ចេញ​ថវិកា​ចំនួន ៧,៧% នៃ​ផែនការ​ដើម​ទុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវហាយវ៉េ Thang Long ដែលជាផ្នែកតភ្ជាប់ពីផ្លូវជាតិលេខ ២១ ទៅផ្លូវហាយវេហាណូយ - Hoa Binh មានប្រវែង ៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ ១២០ - ១៨០ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលគឺ 5,200 ពាន់លានដុង។ មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​បាន​បញ្ចេញ​ថវិកា​ចំនួន ៧,៧% នៃ​ផែនការ​ដើម​ទុន។

Kien Giang ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ដី​ស្រូវ​ចំនួន ៤៨,៨៤ ហិកតា ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​វិនិយោគ​សាងសង់​ប្រព័ន្ធ​ផ្គត់ផ្គង់​ទឹក​។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 555/TTg-NN ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានអនុម័តគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kien Giang សម្រេចផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីដាំដុះស្រូវ 48.84 ហិកតា ទៅជាដីមិនមែនកសិកម្ម ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកឆៅអន្តរស្រុក ដំណាក់កាល An Bien, An Minh, Vin Thu, Uh.

ការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកអន្តរស្រុកក្នុងតំបន់ U Minh Thuong។ (រូបភាព​គំនូរ)

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kien Giang ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារ និងទិន្នន័យនៃរបាយការណ៍ រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពប្រើប្រាស់ដីនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងកំណត់ហេតុ និងវាលស្រែ ព្រមទាំងធានាបាននូវកូតាដីស្រែដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបែងចែក។ ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះមុខច្បាប់ និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីចំពោះការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីស្រែ ដើម្បីធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លី ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធដទៃទៀត។

ខេត្ត Kien Giang ត្រូវធានាការប្រើប្រាស់ដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ ជៀសវាងការបាត់បង់ និងខ្ជះខ្ជាយ។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការបំបែក និងការប្រើប្រាស់ដីខាងលើ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាជាប្រចាំក្នុងដំណើរការរៀបចំការអនុវត្តការបំប្លែងដីសម្រាប់ធ្វើស្រែចំការ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកឆៅអន្តរស្រុក An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨៨១ពាន់លានដុង អនុវត្តក្នុងដំណាក់កាល ២០២២ - ២០២៥។

វិសាលភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកឆៅអន្តរស្រុក បំពង់បញ្ជូនទឹកដែលមានសមត្ថភាព 30,000 m³/ថ្ងៃ និងយប់ រួមទាំងការងារប្រមូលធុង ស្ថានីយ៍បូមទឹកឆៅ កម្រិតដី ទ្វាររបង។ ផ្ទះគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ; ផ្ទះម៉ាស៊ីនភ្លើង; ខ្សែថាមពលវ៉ុលមធ្យម 22KV ។

ប្រព័ន្ធ​បំពង់​បញ្ជូន​ទឹក​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រមាណ ៩៧ គីឡូម៉ែត្រ រួម​មាន៖ បំពង់​បញ្ជូន​ទឹក​សំខាន់​ប្រវែង ២២ គីឡូម៉ែត្រ ដែល​មាន​សមត្ថភាព​អតិបរមា ៤៥.០០០ ម៉ែតគូប/ថ្ងៃ និង​យប់។ បំពង់​ជំនួយ​បន្ថែម​មួយ​ទៀត​តភ្ជាប់​ទៅ​ស្ថានីយ​ផ្គត់ផ្គង់​ទឹក​មាន​ស្រាប់​ចំនួន ៩ ដែល​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។

អាងស្តុកទឹកឆៅ 900.000 m³ បឹង 30ha. ការសាងសង់ស្ថានីយ៍បូមទឹកចំនួន 2 រួមទាំងស្ថានីយបូមទឹក 1 ដែលមានសមត្ថភាព 1,000 m³/h ស្ថានីយ៍បូមទឹក Booster 2 ដែលមានសមត្ថភាព 500 m³/h ។ អាងស្តុកទឹក ច្រកទ្វារ របង ផ្ទះគ្រប់គ្រង ផ្ទះម៉ាស៊ីនភ្លើង ខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងមធ្យម 22KV...

ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកឆៅអន្តរស្រុក An Bien, An Minh, U Minh Thuong និង Vinh Thuan ក្នុងតំបន់ U Minh Thuong មានគោលបំណងផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់ស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់ ជំនួសប្រភពទឹកក្រោមដីជាបណ្តើរៗ និងបំពេញបន្ថែមទឹកស្អាតសម្រាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងចង្កោមឧស្សាហកម្មនៃស្រុក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវផ្តល់ប្រភពទឹកដែលមានគុណភាព ធានាមិនបំពុល គ្មានជាតិអាលុល គ្មានជាតិប្រៃ គ្មានអនាម័យ និងបង្កើនសមាមាត្រគ្រួសារប្រើប្រាស់ទឹកស្អាត តាមកម្មវិធីគោលដៅជាតិ ស្តីពីការកសាងជនបទថ្មី។

នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងផ្តល់ឱ្យប្រជាជន និងអ្នកប្រើប្រាស់ទឹកនៅតំបន់ Upper U Minh មានទឹកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងផលិតកម្ម ធានាបរិមាណ និងគុណភាព ជំនះការខ្វះខាតទឹកសម្រាប់ជីវភាពប្រចាំថ្ងៃក្នុងរដូវប្រាំង រួមចំណែកលើកកម្ពស់ជីវភាព និងសុខភាពរបស់ប្រជាជន។ អាស្រ័យហេតុនេះ គម្រោងរួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមមូលដ្ឋាន កាត់បន្ថយការចំណាយសង្គម ដោយសារជំងឺទាក់ទងនឹងប្រភពទឹក។

ទីក្រុង Can Tho បានកំណត់ថានឹងសម្រេចបាននូវអត្រាបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈលើសពី 95% ក្នុងឆ្នាំ 2024

នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដោយផ្តល់ព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho លោក Duong Tan Hien បាននិយាយថា អត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងមាននិន្នាការកើនឡើង ដោយក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 GRDP បានកើនឡើង 3.13% នៅក្នុងត្រីមាសទី 2 គឺក្នុងអត្រាកំណើន 6.74% នៃឆ្នាំដំបូង។ 5.73% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។

វិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងវិស័យមួយចំនួនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ដូចជា៖ ការលក់រាយសរុបនៃទំនិញ និងប្រាក់ចំណូលសេវាកម្មត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើង 11.26%; សន្ទស្សន៍ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មកើនឡើង 6.08%; ចំណូលនៃការនាំចេញទំនិញ និងសេវាកម្មត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណជាង 1.15 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 7.12%; ភ្ញៀវទេសចរណ៍កើនឡើង ១១%; ចំណូលថវិការដ្ឋតាមគោលដៅដែលបានឯកភាពសម្រេចបានជាង ៥.៩០០ពាន់លានដុង កើនឡើង ១៥.៦១%; សកម្មភាពធនាគារបានបន្តកើនឡើងជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីដែលមិនទាន់ចេញសរុបឈានដល់ 162 ពាន់ពាន់លានដុង កើនឡើង 3.55% បើធៀបនឹងដើមឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន អត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុង Can Tho មិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការដែលបានគ្រោងទុក។ វឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់ផែនការក្នុងវិស័យ និងវិស័យមួយចំនួននៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ (ការទាក់ទាញការវិនិយោគមិនមែនថវិកា អត្រាបញ្ចេញទុនវិនិយោគ។ល។); សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ការបញ្ជាទិញធ្លាក់ចុះ តម្លៃសម្ភារៈ និងវត្ថុធាតុដើមមាននិន្នាការកើនឡើង។ល។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ “ឆ្នាំ ២០២៤ ទីក្រុងបានកំណត់ទិសដៅកំណើនសេដ្ឋកិច្ច ៧,៥ - ៨% ដោយកំណត់ពីការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ក្នុងត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០២៤ ទីក្រុងនឹងផ្តោតលើការអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវដំណោះស្រាយដើម្បីជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច ដោយផ្តោតលើកត្តាជំរុញកំណើនទាំងបីគឺ “ការបង្កើនការនាំចេញ និងការវិនិយោគ”។ ប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវអត្រាបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ ក្នុងឆ្នាំ២០២៤ លើសពី ៩៥% បន្តជំរុញកំណែទម្រង់រដ្ឋបាល ផ្តោតលើការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ លើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង ជំរុញការទាក់ទាញវិនិយោគពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច រួមជាមួយនឹងការបង្កើនការគាំទ្រ លុបបំបាត់ការលំបាក និងអនុសាសន៍សម្រាប់អាជីវកម្ម…”។

លើសពីនេះ បើតាមលោក Duong Tan Hien ទីក្រុងមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការគាំទ្រ និងសម្របសម្រួលការអនុវត្តគម្រោងទុនមិនមែនថវិកាដូចជា៖ រោងចក្រថាមពលកំដៅអូរម៉ុន II, III និង IV; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង; គម្រោង VSIP Can Tho Industrial Park គម្រោង Aeon Mall មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Microprocessor និង Electronic Microchip Factory...; ផ្តោតលើការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវភារកិច្ចក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 589/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផ្សព្វផ្សាយផែនការអនុវត្តផែនការទីក្រុង Can Tho ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ...

Nghe An បានអនុម័តគម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo ដែលមានដើមទុនចំនួន ៧.៣២៥ ពាន់លានដុង

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំទៀងទាត់កាលពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Nghe An បានឯកភាពលើគោលនយោបាយកែសម្រួលគម្រោងសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo។

គម្រោង​កំពង់ផែ​ទឹក​ជ្រៅ Cua Lo ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល​ដល់​កំពង់ផែ​ចំនួន ៣ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជិត ៧ ៣២៥ ពាន់​លាន​ដុង។

អាស្រ័យហេតុនេះ ខេត្តនឹងកែសម្រួលខ្នាតគម្រោងដូចខាងក្រោម៖ សាងសង់ចំណតចំនួន ០៣ (រួមទាំងចំណតចំនួន ០២ សម្រាប់កប៉ាល់រហូតដល់ ៥០,០០០ DWT និងចំណតចំនួន ១ សម្រាប់កប៉ាល់ចំណុះ ១០០,០០០ DWT) ដែលមានប្រវែងសរុប ៨០០ ម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងផ្ទៃកំពង់ផែខាងក្រោយដូចជា៖ ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន ៣២ ។ ផ្លូវបំបែកប្រវែង 1,550 ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ពីស្ពានទៅចំណត ប៉ុស្តិ៍កប៉ាល់ ការបត់កប៉ាល់ និងកន្លែងចត។

ផ្ទៃដី​ប្រើប្រាស់​សម្រាប់​តំបន់​ខាងក្រោយ​កំពង់ផែ​មាន​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ៣២ ហិកតា​។ ផ្ទៃទឹកប្រើប្រាស់បានប្រមាណ ២០៨,១៥ ហិកតា សម្រាប់សាងសង់កំពង់ផែ សមុទ្រ រួមមានៈ ចំណត ផ្លូវបំបែក ស្ពានតភ្ជាប់ស្ពានទៅចត; តំបន់បត់ យុថ្កាកប៉ាល់ និងឆានែលរុករក។

ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 7,325 ពាន់លានដុង។ ការវិនិយោគត្រូវបានបែងចែកជា 2 ដំណាក់កាលគឺ ដំណាក់កាលទី 1 ដើមទុនវិនិយោគ (2024 - 2028) មានចំនួន 5,250,804 ពាន់លានដុង; ទុនវិនិយោគដំណាក់កាលទី 2 (2029 - 2030) មានចំនួន 2,074,152 ពាន់លានដុង។

ការអនុវត្តគម្រោងមានដំណើរការចាប់ពីត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤ ដល់ត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤ ដោយបានបំពេញនីតិវិធីស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ដំណាក់កាលទី 1 ចាប់ផ្តើមពីចំណតលេខ 06 និងចំណតលេខ 07 (50,000 DWT) សាងសង់ផ្លូវបំបែក 1,200 ម៉ែត្រ ស្ពានតភ្ជាប់លេខ 01 បណ្តាញដឹកជញ្ជូន និងជំនួយផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវថ្នល់ ការងារស្ថាបត្យកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអម។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2028 ។

ដំណាក់កាលទី 2 ការវិនិយោគលើកំពង់ផែលេខ 05 (100,000 DWT) សាងសង់ផ្លូវបំបែក 350 ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ស្ពានលេខ 02 ផ្លូវឆ្នេរ ការងារស្ថាបត្យកម្ម និងអមដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស; រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ 2029 ដល់ឆ្នាំ 2030។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាគម្រោងសំខាន់របស់ខេត្ត លេខាបក្សខេត្ត Nghe An លោក Thai Thanh Quy បានស្នើឱ្យមន្ទីរ និងសាខាយកចិត្តទុកដាក់អនុវត្តគម្រោងនេះ។

គេដឹងថា កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo គឺជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិឆ្លងកាត់ខេត្ត Nghe An ដូចជា៖ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Vinh ទីក្រុងហាណូយ - ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវជាតិលេខ 1A ផ្លូវមាត់សមុទ្រ ផ្លូវជាតិលេខ 7C... ជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារនៃតំបន់ និងជាច្រកផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់សមុទ្រនៅខាងកើត - ខាងលិច ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងជើង និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឡាវ។ ប្រទេសថៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo មិនអាចទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពលើសពី 50,000 DWT... ទំនិញភាគច្រើនពី Nghe An ត្រូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Nghi Son, Vung Ang និង Hai Phong។

ដូច្នេះ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយរំពឹងថានឹងធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្មនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo ជាមួយបណ្តាញចរាចរណ៍បរទេសតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 7C (ផ្លូវ D4) បម្រើចរាចរណ៍ទំនិញតាមសមុទ្រខ្នាតធំ ធានាការធ្វើសមកាលកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cua Lo ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។

អនុវត្តការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ទុនវិនិយោគសរុប ២៥.៥៤០ពាន់លានដុង

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលមានឯកសារលេខ 5390/VPCP-CN បង្ហាញមតិរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិច Gia Nghia-Chon Thanh។

ជាពិសេស ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Phuoc និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 138/2024/QH15 ចុះថ្ងៃទី 28 មិថុនា ឆ្នាំ 2024 របស់រដ្ឋសភាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃផ្នែកសាងសង់ផ្លូវ North-South Nghia (Nonghia Express)។ - ជុន ថាញ់ (ប៊ិញភឿក) ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia-Chon Thanh បង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ (រូបភាព​គំនូរ)

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 138/2024/QH15 គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) មានវិសាលភាពវិនិយោគប្រហែល 128.8 គីឡូម៉ែត្រ បែងចែកជា 05 គម្រោងសមាសភាគ។ ទុនវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 25.540 ពាន់លានដុង រួមមានៈ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលគឺ 10.536.5 ពាន់លានដុង; ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុកគឺ 2.233.5 ពាន់លានដុង; ដើមទុនរៀបចំដោយវិនិយោគិនមានចំនួន ១២.៧៧០ ពាន់លានដុង។

គម្រោង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​ចាប់ពី​ឆ្នាំ 2024 ដោយ​បញ្ចប់​ជា​មូលដ្ឋាន​នៅ​ឆ្នាំ 2026 និង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ឆ្នាំ 2027 ។

Mục tiêu dự án nhằm xây dựng tuyến cao tốc trọng điểm kết nối vùng Tây Nguyên với vùng Đông Nam Bộ, kết nối các tỉnh Bình Phước, Đắk Nông và các địa phương khác trong vùng với thành phố Hồ Chí Minh, tạo không gian, động lực phát triển mới cho vùng Tây Nguyên và vùng Đông Nam Bộ; khai thác tiềm năng sử dụng đất, phát triển du lịch, công nghiệp chế biến, công nghiệp khai thác khoáng sản, từng bước cơ cấu lại kinh tế vùng Tây Nguyên; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng – an ninh vùng Tây Nguyên, vùng Đông Nam Bộ và quốc gia theo Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng, các Nghị quyết của Bộ Chính trị.

Metro Nhổn – ga Hà Nội được cấp Chứng nhận an toàn hệ thống

Ban Quản lý Dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết, ngày 31/7, đơn vị này đã làm việc với Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng để xem xét, chấp thuận kết quả nghiệm thu hoàn thành công trình.

MRB sẽ tiếp tục nỗ lực để đảm bảo rằng mọi công đoạn cuối cùng được hoàn thành một cách an toàn, hiệu quả, theo đúng quy định.

Trước đó, ngày 30/7, đoạn trên cao của Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội (metro Nhổn – ga Hà Nội) đã chính thức được cấp chứng nhận an toàn hệ thống, chứng nhận xác nhận tuyến đường sắt đô thị được thiết kế, xây dựng phù hợp với tiêu chuẩn quản lý an toàn và đủ điều kiện an toàn vận hành.

Cục Đường sắt Việt Nam – Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ thống đường sắt đô thị số 356/2024/GCN-CĐSVN ngày 30/7/2024.

Giấy chứng nhận an toàn hệ thống là yêu cầu bắt buộc, thuộc điều kiện tiên quyết để đưa một dự án đường sắt đô thị vào vận hành thương mại.

Ngày 29/7, Bộ Tài nguyên và Môi trường cũng đã cấp Giấy phép môi trường số 276/GPMT-BTNMT cho MRB (Chủ đầu tư) và Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Đơn vị vận hành) được thực hiện các hoạt động bảo vệ môi trường của đoạn trên cao Dự án “Tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội” tại các quận: Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Cầu Giấy, Đống Đa và Ba Đình, TP. Hà Nội.

Dự án có tiêu chí như dự án nhóm A (phân loại theo tiêu chí quy định của pháp luật về đầu tư công) và có tiêu chí về môi trường như dự án nhóm I theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường. Thời hạn của Giấy phép là 7 năm.

Việc đạt được Giấy phép môi trường và Chứng nhận An toàn hệ thống là một cột mốc quan trọng, đánh dấu việc hoàn thành các yêu cầu kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn cao nhất trong quá trình thi công và vận hành tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội.

Đây được xem là bước tiến lớn hướng tới việc chính thức đưa đoạn trên cao của tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội vào khai thác thương mại.

Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội cho biết sẽ sớm thông tin về thời gian chính thức vận hành thương mại đoạn trên cao dự án metro Nhổn – ga Hà Nội.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​វិនិយោគ​លើ​គម្រោង​តំបន់​លំនៅឋាន ដើមទុន​ជាង ១១.២២២ពាន់លាន​ដុង

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

បានស្នើគម្រោងកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកចំនួន 320 លានដុល្លារ

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

រូបថតគំនូរ។

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html